在(zai)美(mei)系車(che)(che)(che)(che)(che)迷乃至美(mei)國人心目中，福(fu)(fu)特比通(tong)用更加(jia)(jia)純(chun)粹。福(fu)(fu)特在(zai)美(mei)國賣(mai)得(de)最好的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)不(bu)(bu)是蒙(meng)迪歐也不(bu)(bu)是福(fu)(fu)克(ke)斯，而是大皮卡F-150，前兩者加(jia)(jia)起來都不(bu)(bu)到后者一半。福(fu)(fu)特F-150在(zai)美(mei)國一個月能(neng)賣(mai)8萬(wan)多輛，是的(de)你(ni)沒看錯就是8萬(wan)輛！這(zhe)(zhe)搭(da)載5.0L V8的(de)美(mei)式大皮卡每個月賣(mai)得(de)比我國神車(che)(che)(che)(che)(che)五菱所有車(che)(che)(che)(che)(che)型加(jia)(jia)起來還(huan)賣(mai)得(de)多！F-150占(zhan)福(fu)(fu)特所有車(che)(che)(che)(che)(che)型銷量40%，僅這(zhe)(zhe)一款(kuan)車(che)(che)(che)(che)(che)型就占(zhan)全美(mei)乘用車(che)(che)(che)(che)(che)銷量近5%。

　　福特(te)F-150真(zhen)是名副其實的美(mei)帝神車。通用(yong)的頂(ding)梁(liang)皮(pi)卡車型(xing)Silverado也不(bu)過月(yue)銷5萬輛級別（當然(ran)也夠多了）。

　　在(zai)國內(nei)F-150是少數(shu)土(tu)豪直接進口購買的(de)大玩具，在(zai)國內(nei)的(de)道路(lu)上(shang)如同(tong)貨車(che)般的(de)提醒時刻提醒著你什么才是美國人喜歡的(de)車(che)。電動(dong)車(che)？在(zai)大多數(shu)美國人心目中是小鮮(xian)肉娘炮一樣的(de)存在(zai)。

 美帝神車：福特F-150

　　1910年代，亨利·福特發明了為汽油(you)機車(che)使用的(de)流水線生產(chan)(chan)，大(da)大(da)降低內燃機車(che)的(de)生產(chan)(chan)成本，在100多年前就將電(dian)動(dong)車(che)扼殺在胚胎(tai)之中(zhong)。

 亨利·福特（Henry Ford），福特汽車和流水線汽車生產線的創始者，曾在100多年前將準備崛起的電動車扼殺在搖籃中的男人。

　　所以許多真·福特(te)車迷聽到福特(te)做電(dian)動(dong)車的(de)時候，心里(li)大(da)概會想(xiang)：什(shen)么？福特(te)做電(dian)動(dong)車？不存在的(de)。

　　不過電動的福特事實確(que)實是存(cun)在的。而且還做得(de)很早。

　　1998年(nian)，沒(mei)錯距今20年(nian)前，福特(te)推出過一(yi)款基于皮卡Ranger改造的Ranger EV。搭載的還(huan)是(shi)鎳氫電(dian)池組（最早還(huan)有過鉛(qian)酸電(dian)池版本(ben)），容(rong)量約為30kWh。充電(dian)一(yi)次勉(mian)強能跑100km出頭(tou)，最高時速120km/h左右(you)（電(dian)池容(rong)量50%時則只能到100km/h左右(you)）,0-80km/h加速12s左右(you)……我知道你在想什(shen)么(me)：買這玩意兒干嘛不(bu)去買4.0L V6版的Ranger？價(jia)格還(huan)便宜很多。

 迷一樣的存在：福特Ranger EV純電動皮卡

　　是的，美(mei)國人(ren)也是這(zhe)么想的。所以Ranger EV總共到底賣(mai)出多少臺福特自己都沒說，但筆者(zhe)很確信沒有(you)F-150一天賣(mai)得(de)多。

　　但(dan)福特(te)似(si)乎(hu)覺得這(zhe)么玩(wan)玩(wan)電(dian)動(dong)也(ye)無妨。2010年時又(you)推出了一款基(ji)于全順的(de)純電(dian)動(dong)商用(yong)車，全稱Azure Transit Connect Electric。這(zhe)次用(yong)上了鋰離子(zi)電(dian)池組(zu)，容量28kWh。對(dui)于這(zhe)么一個小(xiao)貨車來說，28Wh也(ye)就意(yi)味著僅有90km的(de)續航里程(cheng)……這(zhe)真能用(yong)來送貨？陜西造的(de)那款電(dian)牛1號續航都(dou)有210km呢。

 Azure Transit Connect Electric

　　這款電(dian)動(dong)全順總(zong)共只賣出500輛，其中首批(pi)20輛給電(dian)動(dong)王(wang)國挪(nuo)威的郵(you)局買下。

　　很顯然以上兩款(kuan)車(che)都(dou)是(shi)實驗性(xing)質的(de)，福(fu)特(te)造出(chu)來真就是(shi)玩玩，沒打算好好賣。不過(guo)福(fu)特(te)也有(you)想(xiang)好好賣得(de)電動車(che)，比如福(fu)特(te)福(fu)克斯純電版(ban)。

　　福(fu)克斯ELECTRIC作為繼(ji)Ranger EV后福(fu)特第二款量產性純電動(dong)車，很多人(ren)的反應也許是：什么？福(fu)克斯還有純電動(dong)版？

 福特福克斯ELECTRIC純電動車

　　這款(kuan)純電(dian)動(dong)福克斯(si)推出(chu)已經7年(nian)了(le)，聽過的人卻(que)寥(liao)寥(liao)無幾(ji)。性能參數上(shang)，在2011年(nian)來看并無不(bu)妥。先期(qi)推出(chu)的版本(ben)搭(da)載23kWh鋰離子電(dian)池組(zu)，后(hou)面升級至(zhi)33.5kWh，續航里程(cheng)約200km左右，搭(da)載107kW(146PS)電(dian)動(dong)機。雖不(bu)如特斯(si)拉的參數那般耀眼，但也不(bu)會比電(dian)動(dong)車(che)界的明星日產聆風差，而且(qie)2.9萬美元的起步價也算比較親(qin)民。

　　然而(er)福(fu)(fu)克斯ELECTRIC賣了7年連(lian)1萬(wan)輛都沒(mei)有，還不到日(ri)產(chan)聆風的(de)零頭。福(fu)(fu)特對純電動版福(fu)(fu)克斯也鮮(xian)有給力(li)宣傳，以至(zhi)于聽過的(de)人(ren)都沒(mei)多少。

　　相比默(mo)(mo)默(mo)(mo)無聞的純電(dian)動(dong)(dong)福克斯ELECTRIC，蒙迪歐混合動(dong)(dong)力、尤其(qi)是(shi)插電(dian)式混合動(dong)(dong)力版本的知名度要(yao)高不少。而且至少蒙迪歐插電(dian)混動(dong)(dong)還(huan)在(zai)國內由(you)長安福特投(tou)產了。

 美版蒙迪歐福特Fusion Energi插電式混合動車

　　其(qi)實混(hun)(hun)合(he)動力的蒙(meng)迪歐其(qi)美版Fusion（為行文方(fang)便以下都稱為蒙(meng)迪歐）上代就推出過，采用的是(shi)2.5L阿特(te)金(jin)森循環(huan)發(fa)動機的混(hun)(hun)合(he)動力系統，類似于(yu)搭載于(yu)凱美瑞(rui)混(hun)(hun)動版上的系統。

　　而(er)在這(zhe)一代(dai)上(shang)，福(fu)特在美國推出了采用2.0L自吸發(fa)動(dong)機+1.7kWh電(dian)池(chi)組(zu)的混(hun)合(he)動(dong)力版以及搭載了7.6kWh電(dian)池(chi)組(zu)的插(cha)電(dian)式混(hun)合(he)動(dong)力版，美版名稱為Fusion Energi。

 長安福特插電式混合動力版蒙迪歐PHEV

　　而國產版(ban)的(de)(de)蒙迪(di)歐插電(dian)(dian)混(hun)動比美版(ban)Fusion Energi甚至還有(you)提升。儲能設備提升為(wei)9kWh的(de)(de)三元鋰離(li)子電(dian)(dian)池組，電(dian)(dian)機(ji)功率也由88kW(120PS)提升至92kW(125PS)。體現了福特(te)對中國市場的(de)(de)誠意。

 林肯MKZ混合動力版

　　福特的(de)混合動(dong)力車型(xing)市場表現也比(bi)純電動(dong)要好(hao)得多(duo)。只是在美國市場，蒙迪歐(ou)以及由其衍生而(er)來的(de)混合動(dong)力車型(xing)（包括林肯MKZ Hybrid）總銷量已經超過5萬輛，比(bi)福克(ke)斯(si)ELECTRIC的(de)表現好(hao)多(duo)了(le)。

　　在(zai)插(cha)電式(shi)(shi)混(hun)合動(dong)力技(ji)術(shu)的(de)(de)引進上(shang)，福特(te)比日系的(de)(de)豐田(tian)、本(ben)田(tian)乃至(zhi)德系的(de)(de)大眾(zhong)都要更積(ji)極。在(zai)純電動(dong)車的(de)(de)研發上(shang)福特(te)也沒有停下腳步。但(dan)在(zai)人(ren)們印象中，福特(te)還(huan)是(shi)那個(ge)美式(shi)(shi)王道(dao)的(de)(de)福特(te)。這(zhe)顯(xian)得福特(te)似(si)乎(hu)有點冤(yuan)。

　　成也蕭(xiao)何(he)敗(bai)蕭(xiao)何(he)。只能說福特的(de)(de)明星產品決定了(le)企業形(xing)象(xiang)。在美(mei)(mei)國持續(xu)十幾年(nian)瘋狂熱賣的(de)(de)F-150已經讓這(zhe)個碩(shuo)大(da)的(de)(de)皮卡(ka)形(xing)象(xiang)成為福特不可磨滅的(de)(de)烙印。而(er)福特對新能源車的(de)(de)研發似乎更(geng)多出(chu)于社(she)會(hui)責任(ren)心而(er)并非是企業主要戰略的(de)(de)一部分，從對福克斯(si)ELECTRIC的(de)(de)宣(xuan)傳就可以(yi)(yi)看出(chu)。不然(ran)這(zhe)款至少可以(yi)(yi)媲美(mei)(mei)聆風的(de)(de)純電動車也不至于如此低調。

　　正因如此，特斯拉也(ye)幾乎沒(mei)有感到來自(zi)這家(jia)美國百年車企的壓力。

 寶馬創立i系列品牌來包裝自己的新能源產品，這對福特來說是個不錯的啟示和啟發。

　　無疑，福(fu)(fu)特(te)(te)未來還會(hui)繼續(xu)在(zai)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)領域上投入一定研發力度(du)，并且(qie)有(you)消息表示2020年后福(fu)(fu)特(te)(te)會(hui)推出續(xu)航在(zai)300英(ying)里（483km）的(de)(de)(de)純電動SUV。但如果福(fu)(fu)特(te)(te)戰(zhan)略上沒(mei)有(you)重大調整，可能(neng)還會(hui)落得(de)被市場(chang)忽(hu)略的(de)(de)(de)結果。加大宣傳力度(du)、甚至如寶(bao)馬創(chuang)立i系列那樣(yang)創(chuang)建新(xin)(xin)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)標(biao)識品牌都是更(geng)好的(de)(de)(de)手(shou)段。只是福(fu)(fu)特(te)(te)目前并無明確的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)戰(zhan)略，未來是否會(hui)有(you)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)舉措我(wo)們(men)也只能(neng)拭目以待。

　　雖然在人(ren)(ren)們的(de)刻板(ban)印(yin)象中，美(mei)(mei)國車(che)有五大(da)三粗、油老虎、非V8不(bu)要等(deng)等(deng)不(bu)可磨滅的(de)形(xing)象。客觀事實(shi)是(shi)，美(mei)(mei)國的(de)地廣人(ren)(ren)稀、道路(lu)的(de)寬(kuan)敞挺直，以及石(shi)油美(mei)(mei)元經濟和全球(qiu)霸權(quan)地位讓美(mei)(mei)國人(ren)(ren)享受(shou)到的(de)低油價待遇，是(shi)美(mei)(mei)國大(da)車(che)橫行(xing)、對油耗相對不(bu)大(da)重視的(de)主要原因。但我們不(bu)可小視美(mei)(mei)國作為當前全球(qiu)第一大(da)國的(de)技(ji)術儲備實(shi)力(li)。

　　制造出色的新能(neng)源(yuan)車，不在于(yu)美國人能(neng)不能(neng)做(zuo)到，而只在于(yu)想不想做(zuo)到。

　　如今電(dian)(dian)氣化新能(neng)(neng)源時代(dai)逐步(bu)逼近(jin)，再加(jia)之美(mei)國(guo)也(ye)有加(jia)利福(fu)尼亞州(zhou)這樣在(zai)對待(dai)新能(neng)(neng)源車發展上非常“政治正確(que)”的地區(qu)，可別忘了(le)加(jia)州(zhou)還是(shi)美(mei)國(guo)最富有的地區(qu)，推動美(mei)國(guo)車企電(dian)(dian)氣化的動力(li)是(shi)客觀存在(zai)的。通用汽車已經具備了(le)制(zhi)造(zao)優秀電(dian)(dian)動車的實力(li)，而百年福(fu)特雖然在(zai)電(dian)(dian)氣化領域看似(si)低調但也(ye)絕非等閑之輩(bei)。

 我們不能一概而論認為美國人都只愛大排量汽車。美國最富有的加州就是個環保風氣盛行、對電氣化時代最為擁護的地方。

　　可以(yi)預(yu)見在(zai)不遠的(de)未來，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)傳統車(che)企會推出更多成熟的(de)電氣(qi)(qi)化產品。不能(neng)因(yin)為以(yi)往V8油老虎橫行就小看美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)車(che)企電氣(qi)(qi)化的(de)速(su)度和(he)實力。要(yao)知道美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)車(che)企早(zao)在(zai)內燃機(ji)車(che)普(pu)及前就曾經嘗試大規模(mo)量產電動車(che)，只(zhi)是最(zui)后市場選(xuan)擇了內燃機(ji)車(che)。而且(qie)，畢竟把電氣(qi)(qi)化做到如此(ci)極致的(de)特斯拉也(ye)是美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)車(che)企。

　　至(zhi)于曾經和通(tong)用(yong)福(fu)特并(bing)稱美(mei)國(guo)三大汽車巨頭、目前已是半(ban)個意大利車企(qi)(qi)的(de)克萊斯勒在(zai)(zai)電(dian)氣(qi)化的(de)投入力度上(shang)就遠不(bu)如(ru)(ru)前兩者(zhe)了。畢竟(jing)在(zai)(zai)克萊斯勒并(bing)入菲亞特成(cheng)為菲亞特克萊斯勒FCA集團(tuan)(tuan)后，重(zhong)心就在(zai)(zai)如(ru)(ru)何生存和提高銷(xiao)量(liang)上(shang)。FCA如(ru)(ru)今的(de)企(qi)(qi)業戰略是專攻市場表現最出色的(de)領域，如(ru)(ru)SUV，自然不(bu)會花過多精(jing)力在(zai)(zai)目前仍(reng)然還在(zai)(zai)發展(zhan)初期的(de)電(dian)氣(qi)化新能源領域。因此(ci)FCA集團(tuan)(tuan)也就不(bu)納入本文的(de)討論中。

　　當(dang)然除了這(zhe)三期討論的德日美(mei)傳統(tong)車企外(wai)，不可忽(hu)略的也有(you)捷豹I-PACE這(zhe)種足以有(you)叫板甚至(zhi)超越MODEL X實力(li)的英國老(lao)牌車企、在歐洲一(yi)直銷(xiao)量(liang)不錯的雷諾ZOE等。為了不讓(rang)文(wen)章過于冗長(chang)就不全部討論了。

 捷豹I-PACE

 雷諾ZOE

　　毫無疑(yi)問的是，大量傳統車企都已(yi)經(jing)開始朝(chao)電(dian)氣化方(fang)向轉型，特斯拉產品無直接(jie)對手、新產品一(yi)出Geekers即(ji)刻百應的時代將漸漸遠去。這也是為(wei)何無論(lun)多么缺乏現金(jin)，馬斯克都堅持砸(za)錢(qian)推動特斯拉新品研發及(ji)擴產的原(yuan)因。

　　不過，即(ji)使(shi)特斯拉(la)暴(bao)露(lu)出產能(neng)和品控上(shang)的(de)短板，未(wei)來特斯拉(la)或許也將不敵傳統車(che)企殺來的(de)回馬槍，但筆者依然(ran)敬佩這個(ge)敢為人先的(de)新(xin)興(xing)車(che)企。沒有特斯拉(la)，我們不會見(jian)到眾多傳統車(che)企的(de)快(kuai)速電(dian)氣化策略、更不會有那么多“造車(che)新(xin)勢力(li)”跟隨者。無(wu)論(lun)你(ni)喜歡(huan)與(yu)否，特斯拉(la)已經成功讓整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)工業的(de)電(dian)氣化時代(dai)提(ti)前到來。（文(wen)/太平(ping)洋汽(qi)車(che)網 陳勝博）