幾乎所有(you)“造車新(xin)(xin)(xin)勢力”新(xin)(xin)(xin)興(xing)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車企(qi)的(de)共有(you)特點，無論國內外：往往在(zai)發布(bu)(bu)會上丟幾張炫(xuan)酷(ku)的(de)概念圖，然后就(jiu)沒有(you)然后了。最靠(kao)譜的(de)特斯拉(la)在(zai)2016年發布(bu)(bu)的(de)Model 3，在(zai)2017年中才開始少量交付(fu)，直(zhi)到(dao)最近產(chan)能(neng)才勉強達到(dao)大(da)規(gui)模(mo)量產(chan)水平。

 在2016年1月的北美車展上雪佛蘭首次發布純電動車Bolt。同年12月通用已經開始正式交付Bolt。

　　然而(er)2016年初在北美(mei)車展(zhan)上發布的純(chun)電(dian)動雪(xue)佛蘭Bolt，在2016年中就開始銷售，并在當年12月份就開始交付(fu)。

 特斯拉Model 3在2016年4月份發布，但直到2017年下半年才開始小批量交付。

　　盡(jin)管你(ni)可以說Model 3看起(qi)(qi)來更(geng)炫酷，但(dan)(dan)(dan)Bolt 2016年(nian)就(jiu)(jiu)(jiu)能交(jiao)(jiao)付；Model 3性能更(geng)強一些(xie)，但(dan)(dan)(dan)Bolt 2016年(nian)就(jiu)(jiu)(jiu)能交(jiao)(jiao)付；Model 3自動駕駛性能更(geng)強，但(dan)(dan)(dan)Bolt 2016年(nian)就(jiu)(jiu)(jiu)能交(jiao)(jiao)付；Model 3起(qi)(qi)步價3.5萬美(mei)元比Bolt的(de)3.75萬美(mei)元更(geng)低，但(dan)(dan)(dan)Bolt 2016年(nian)就(jiu)(jiu)(jiu)能交(jiao)(jiao)付。更(geng)何況，你(ni)到現在都(dou)還買不到最(zui)低配(pei)的(de)Model 3。

　　還是(shi)那句話，強大的實際投產能(neng)力，是(shi)傳統(tong)車企(qi)與生俱來的絕對優勢。

　　比起(qi)特(te)斯拉、乃(nai)至寶馬(ma)i系列那般帶有未來(lai)科幻(huan)感的(de)造型，雪(xue)佛蘭(lan)Bolt看起(qi)來(lai)更(geng)為傳統。車身(shen)布局看起(qi)來(lai)就是一款傳統緊湊型車的(de)樣(yang)子。不過如此身(shen)板塞下60kWh電量的(de)電池組，還真(zhen)得佩(pei)服通用(yong)的(de)工(gong)業(ye)設計水平。

 緊湊型車尺寸的雪佛蘭Bolt卻配備了60kWh的電池組，理想續航里程超過400km，超過入門版Model 3的續航能力。

　　其貌不(bu)太(tai)揚的(de)Bolt各方面(mian)參數卻都有板有眼，60kWh電池組(zu)帶來的(de)是383km的(de)美(mei)國EPA測定續航里程，比特斯拉Model 3入門版(ban)(ban)的(de)350km和Model S 60版(ban)(ban)本的(de)340km都要(yao)優秀。理(li)想條(tiao)件下的(de)續航里程可(ke)(ke)以超(chao)過(guo)500km。電機可(ke)(ke)提供150kW(203PS)的(de)最大功率和361N·m的(de)峰值扭矩，0-100km/h加速在(zai)7s內完(wan)成(cheng)。相對于(yu)內燃機車來說，這個動力水平亦可(ke)(ke)媲美(mei)小鋼炮級(ji)別(bie)，讓Bolt絕(jue)對不(bu)會成(cheng)為(wei)動力一臺弱雞(ji)的(de)環(huan)保(bao)電瓶車。

 雪佛蘭Bolt具有3.75美元的親民起步價，遠低于10萬美元級別的Model S，也比目前只能買到5萬美元以上高配版的Model 3低。以美帝的經濟實力來說，大部分人都能買得起這款純電動車。

　　然而這些都比不過Bolt 3.75萬(wan)美(mei)元的起步價(jia)誘人(ren)。一般人(ren)眼(yan)中，因(yin)為昂貴的動力(li)電(dian)池組(zu)成本所困，超過300km續(xu)(xu)航的純電(dian)動車價(jia)格(ge)一直(zhi)高高在上，這也是為何寶馬i3早(zao)(zao)期(qi)也才配(pei)備僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)22kWh容(rong)量的電(dian)池組(zu)，續(xu)(xu)航能力(li)因(yin)此及(ji)其有限。特斯拉早(zao)(zao)期(qi)推出的Model S雖然續(xu)(xu)航里(li)程出色(se)，但10萬(wan)美(mei)元級別(bie)的售價(jia)使其不可能真正普及(ji)。雪佛蘭Bolt因(yin)此可以號稱(cheng)是史上第一款普通老(lao)百姓(xing)買得起（至少是美(mei)國這種發達國家(jia)的老(lao)百姓(xing)）的長續(xu)(xu)航純電(dian)動車。

　　比(bi)雪(xue)佛蘭Bolt僅(jin)僅(jin)晚(wan)了幾個(ge)月公布的(de)特斯拉Model 3，似乎全方面都想摁著Bolt在地上(shang)摩擦。

　　起(qi)步價3.5萬(wan)美元，正(zheng)好比(bi)(bi)Bolt 3.75萬(wan)美元低了一(yi)丟(diu)(diu)丟(diu)(diu)；電動(dong)機(ji)功率198kW(269PS)，比(bi)(bi)Bolt正(zheng)好強一(yi)點(dian)；入門版0-100km/h加速在6s內，正(zheng)好比(bi)(bi)Bolt快1s；起(qi)步版50kWh的(de)電池組(zu)倒(dao)是(shi)比(bi)(bi)Bolt少了點(dian)，續航(hang)只有350km，不過(guo)特斯拉說他(ta)們有70kWh版本(ben)的(de)Model 3，續航(hang)500km比(bi)(bi)Bolt更強。再加上Model 3外觀確實比(bi)(bi)Bolt更前衛，尤其是(shi)那全玻璃車頂足夠炫酷，還有一(yi)定程度的(de)自(zi)動(dong)駕駛功能。有了Model 3誰還買Bolt？

 看賬面數據，“起步價”3.5萬美元的Model 3各種摩擦3.75萬美元起步的Bolt。

　　當(dang)然這里面暗(an)藏的(de)數字游戲套路可不要(yao)太多(duo)。3.5萬美(mei)元(yuan)的(de)起步(bu)價(jia)？可現在兩年過去(qu)了，50kWh的(de)低配版(ban)連個影子都沒(mei)有(you)，官方說法最快也(ye)要(yao)2019年才能(neng)開(kai)始預訂，注意只是預訂，交付說不定得(de)等到2020年。而(er)70kWh版(ban)本(ben)起步(bu)價(jia)得(de)4.9萬美(mei)元(yuan)，然而(er)目前交付的(de)就(jiu)連這4.9萬美(mei)元(yuan)都很(hen)少，大部分都是中高(gao)配并且加了選(xuan)裝(zhuang)件的(de)版(ban)本(ben)。并且要(yao)想有(you)自動駕駛還得(de)額(e)外花費8000美(mei)元(yuan)選(xuan)裝(zhuang)。

 3.5萬美元的Model 3？現在是不存在的，能買到的至少都要4.9萬美元。低配的Model 3明年都未必能交付。

　　以中配的(de)(de)雙(shuang)電機版(ban)為(wei)例(li)：原價5.4萬(wan)美元(yuan)，選裝一套19英寸輪轂和特斯拉(la)吹得神(shen)乎的(de)(de)自動駕駛套件一共(gong)要9500美元(yuan)，一共(gong)下(xia)來就是(shi)6.35萬(wan)美元(yuan)。將近(jin)(jin)Bolt價格(ge)的(de)(de)一倍，逼(bi)近(jin)(jin)特斯拉(la)Model S的(de)(de)入門版(ban)本了。而雪佛蘭Bolt的(de)(de)高(gao)配也不過4萬(wan)美元(yuan)出(chu)頭。Model 3相比Bolt根本談不上(shang)價格(ge)優勢，而囊中羞澀的(de)(de)環(huan)保屌(diao)絲們(men)期(qi)(qi)待的(de)(de)3.5萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)丐中丐版(ban)目前依然還是(shi)期(qi)(qi)貨。

 Model 3自動駕駛功能選裝下來需要另付8000美元。

　　不過許多人(ren)還是信了(le)發布當時(shi)聲勢浩大(da)的(de)(de)Model 3的(de)(de)邪(xie)，Model 3確(que)實(shi)影響到(dao)了(le)Bolt的(de)(de)銷量。通(tong)用在(zai)2016年(nian)(nian)12月(yue)完成了(le)首(shou)批579輛(liang)(liang)交付后，之后2017年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)的(de)(de)月(yue)銷量在(zai)1000輛(liang)(liang)左右徘(pai)徊(huai)，這低于雪(xue)佛(fo)蘭(lan)此前(qian)的(de)(de)預期——這么劃算的(de)(de)長續航純(chun)電動(dong)車怎么也該有個(ge)好幾千(qian)的(de)(de)月(yue)銷量吧(ba)？事實(shi)上(shang)大(da)部(bu)分人(ren)都在(zai)等待所謂3.5萬美元起步(bu)的(de)(de)更炫酷的(de)(de)特斯拉(la)Model 3，通(tong)用不得(de)不下調Bolt的(de)(de)產量。

　　然而(er)因為Model 3產能(neng)遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)跟不(bu)上，2017年(nian)(nian)(nian)下(xia)半(ban)年(nian)(nian)(nian)特斯拉才開(kai)始小(xiao)批量交付Model 3，導致許多失去耐心的消費者重(zhong)新(xin)選擇雪佛蘭Bolt。2017年(nian)(nian)(nian)下(xia)半(ban)年(nian)(nian)(nian)Bolt銷(xiao)量持(chi)續噴發，月(yue)銷(xiao)量很快超過2000輛(liang)。到(dao)2017年(nian)(nian)(nian)12月(yue)，月(yue)銷(xiao)量達到(dao)史上最高的3227輛(liang)。2017年(nian)(nian)(nian)全年(nian)(nian)(nian)銷(xiao)量達到(dao)23297兩，接近(jin)特斯拉Model S的26500輛(liang)水平(ping)。

 雪佛蘭Bolt單月銷量大致維持在1000輛出頭的水平。2017年下半年發生過爆發式增長。據稱是因為許多等Model 3等得不耐煩的車主轉投Bolt所致。

　　不過隨著Model 3產能(neng)的(de)提升，到了今(jin)年即2018年上半年，Bolt在美國喜人的(de)銷量水平(ping)又有(you)所(suo)下(xia)滑，回(hui)到1000出(chu)頭(tou)的(de)水平(ping)。

 歐版雪佛蘭Bolt——歐寶Ampera-e

　　但是在全球范圍，2018年上半年Bolt的(de)(de)(de)全球銷量（準確(que)來說(shuo)，在歐(ou)洲銷售的(de)(de)(de)Bolt繼續(xu)根據套路是掛歐(ou)寶車(che)標(biao)賣，車(che)名(ming)改(gai)為歐(ou)寶Ampera-e）與(yu)2017年同期同比增長(chang)約40%，說(shuo)明美國海(hai)外市場對這種中低價位長(chang)續(xu)航純電動車(che)的(de)(de)(de)有很高的(de)(de)(de)接受度(du)。通(tong)用因此繼續(xu)調高Bolt的(de)(de)(de)產能。

　　特斯拉Model 3在(zai)7月份銷(xiao)(xiao)量達到14250輛，這(zhe)簡直就是純(chun)電(dian)動界的(de)(de)一(yi)個奇跡。單(dan)一(yi)市場單(dan)一(yi)車型的(de)(de)純(chun)電(dian)動月銷(xiao)(xiao)量破萬是人類(lei)歷史上首次。相比之下月銷(xiao)(xiao)量最高也只有3000多(duo)的(de)(de)Bolt似乎對Model 3構成(cheng)不了太大(da)威脅。

　　但對于目前深陷“金融危機(ji)”的(de)特斯拉來說(shuo)，賣出的(de)每一臺特斯拉都(dou)是在(zai)給(gei)其公司(si)“續命”。而目前特斯拉盈(ying)利(li)的(de)最大(da)希望(wang)Model 3的(de)最直接競爭對手就是Bolt。Bolt已(yi)經成(cheng)功(gong)讓一部(bu)分Model 3車主轉投旗下(xia)，雖然數量不大(da)，但至少(shao)威(wei)脅(xie)是實際存在(zai)的(de)。

　　仰(yang)仗傳統車(che)企成熟的(de)工(gong)業實力(li)，Bolt在品控、產(chan)能上都較(jiao)Model 3有很大優勢。這(zhe)個直接競(jing)爭對手(shou)多少讓特斯拉(la)盈利最大希望的(de)Model 3有點慌。

 美國已有不少Model 3車主發推文吐槽車輛的后保險杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴產的特斯拉所面臨的品控問題。

　　雖然目前比起來(lai)，Bolt設計不如Model 3前衛、新(xin)技(ji)(ji)術的應用少一些，但作為純電動車(che)的節能、續航等優勢一個都(dou)不少。通用汽車(che)向來(lai)都(dou)敢于在(zai)(zai)新(xin)技(ji)(ji)術領域方面發力，未來(lai)Bolt的改款乃(nai)至(zhi)換代肯定會(hui)更(geng)有長(chang)足的進步。試想(xiang)一臺外(wai)觀更(geng)前衛、續航更(geng)強、動力更(geng)出色、并且在(zai)(zai)自動駕駛、信息(xi)互聯等方面都(dou)有長(chang)足進化的終(zhong)極版Bolt如果問世，那個時候(hou)特(te)斯拉(la)肯定會(hui)更(geng)慌。