【太平洋汽車網 行業頻道】1895年，托馬斯·帕克推出了第一臺量產化乘用電動車，這個時間僅比卡爾·本茨推出量產化內燃機汽車晚了10年。總之，千萬別以為電動乘用車最早是特斯拉21世紀才推出的就對了。當然這么古老的車種如今被包裝成新時代的產物還真是特斯來的“功勞”。隨著Model 3的熱賣特斯拉(la)成(cheng)為(wei)目前最暢(chang)銷的純(chun)電動車(che)廠家，而傳統廠家還(huan)沒有出現爆款的電動車(che)產品(pin)，似乎特斯拉(la)已經(jing)代表了未(wei)來(lai)汽車(che)的趨勢。

　　不(bu)過(guo)也許這個(ge)趨勢很(hen)快就(jiu)要改(gai)變了。目前傳統(tong)汽車(che)(che)(che)廠家已經(jing)開(kai)始(shi)投入大量資源(yuan)研(yan)發電(dian)氣化車(che)(che)(che)型，憑借著(zhu)傳統(tong)車(che)(che)(che)企更(geng)成熟(shu)的底盤(pan)工(gong)藝技術、零部件供(gong)應鏈、生(sheng)產設(she)備等(deng)，傳統(tong)車(che)(che)(che)企將大量推出的電(dian)氣化車(che)(che)(che)型也許才是真(zhen)正(zheng)的未來。

　　正好就在兩年前(qian)(qian)，德(de)國(guo)的聯邦(bang)議(yi)會(hui)Bundesrat通過了一項法(fa)案(an)(an)，要求德(de)國(guo)全境在2030年前(qian)(qian)全面(mian)淘汰內(nei)燃(ran)機(ji)汽(qi)車，而且德(de)國(guo)政府還打算(suan)將(jiang)這(zhe)(zhe)項法(fa)案(an)(an)推廣至全歐盟。霎(sha)時(shi)(shi)間，全世界為(wei)之(zhi)嘩然(ran)。這(zhe)(zhe)個以汽(qi)車工業為(wei)支柱產業的國(guo)家怎會(hui)有如此激(ji)進得似乎“無(wu)腦”的決(jue)議(yi)？德(de)國(guo)的汽(qi)車工業高度依賴內(nei)燃(ran)機(ji)汽(qi)車產業，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)10多年的時(shi)(shi)間要全面(mian)轉型談何(he)容易？

　　好在這個看似有點腦殘的法案沒有正式實施。不過這也對所有車企敲響了警鐘，各國政府強制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來的終歸逃不過。這一點最為激進的挪威甚至打算把這個時間提前至2025年，而該國的電動車（包括常規混合動力車）已經(jing)超過內(nei)燃機車的銷量。面(mian)對如此趨勢(shi)，傳統(tong)車廠豈會坐視特斯拉主宰(zai)未來汽車工(gong)業？

 德國激進的去內燃機法案無疑讓大眾等傳統車企壓力山大。

　　作(zuo)為(wei)傳統(tong)汽車強(qiang)國(guo)(guo)的(de)(de)德(de)國(guo)(guo)車企已經在努力(li)發力(li)。而中國(guo)(guo)用戶對德(de)國(guo)(guo)車的(de)(de)忠實度、熱愛(ai)程度足(zu)以讓我們密切(qie)關注德(de)國(guo)(guo)車未(wei)來(lai)的(de)(de)電氣化走(zou)向。作(zuo)為(wei)本(ben)系列文章(zhang)的(de)(de)上期，文章(zhang)筆者就(jiu)為(wei)各位(wei)詳細點評德(de)國(guo)(guo)汽車品牌即將到來(lai)的(de)(de)一大波電氣化車型(xing)。

　　MQB平臺大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車(che)全是(shi)這平(ping)臺衍生出來的。MEB自然也就(jiu)不(bu)難理解(jie)，E對應英文單詞(ci)Eletricfication，即電(dian)氣(qi)化(hua)之意(yi)。也就(jiu)是(shi)電(dian)氣(qi)模塊(kuai)化(hua)平(ping)臺。也是(shi)大眾第一款專門為動力電(dian)池(chi)車(che)型開發的模塊(kuai)化(hua)平(ping)臺。

　　目前大(da)眾旗(qi)下品牌基于MEB平臺有具體量產計劃的(de)車型已有8款(kuan)之(zhi)多。而在2030年前，大(da)眾集團將借助MEB平臺將電(dian)氣化(hua)車型擴張之(zhi)300款(kuan)以上，真是名副其實的(de)超生(sheng)游擊隊！很可能(neng)未來(lai)換(huan)代后的(de)高爾夫、速騰、帕薩(sa)特等一系列經典(dian)車型都(dou)會逐步使用MEB完成電(dian)氣化(hua)，讓內(nei)燃機車成為歷史。

　　也(ye)許這聽起(qi)來有點遙遠，但是大眾已經撤資(zi)480億美(mei)元巨(ju)資(zi)，為電池生產、整車總裝線鋪平道路。而在(zai)未來四(si)年(nian)內(nei)，大眾品牌就(jiu)至少(shao)將推出4款電氣化新車，最早一款將于明(ming)年(nian)就(jiu)正(zheng)式推出。

　　大(da)眾(zhong)I.D.系列是大(da)眾(zhong)品牌基于MEB平臺推(tui)出的一系列純電動汽車。目前大(da)眾(zhong)已(yi)經(jing)推(tui)出了I.D.系列的4款概念(nian)車。最重(zhong)要的是這些概念(nian)車不只會停(ting)留在概念(nian)階段，而(er)將陸續(xu)投產面向(xiang)市場。

　　早在2016年巴黎車展上，大眾就首出首款(kuan)I.D.概念(nian)車(che)。沒有(you)什么后綴的(de)這(zhe)款(kuan)I.D.概念(nian)車(che)也將是最(zui)早進入量產(chan)化投產(chan)的(de)一款(kuan)。預(yu)計最(zui)早明年(nian)（2019年(nian)）底就有(you)可能面向市(shi)場(chang)。

　　從外觀看I.D.概念車的(de)(de)定(ding)位比(bi)較接近(jin)于高爾(er)(er)夫(fu)這(zhe)樣的(de)(de)兩(liang)廂緊湊型轎車，因(yin)此(ci)它可能(neng)在(zai)一定(ding)程度上(shang)擔任高爾(er)(er)夫(fu)電動化繼任者的(de)(de)身(shen)份。而與以往內燃機車不同，MEB平臺(tai)的(de)(de)I.D.會有更(geng)長的(de)(de)軸距(ju)卻更(geng)短的(de)(de)前后懸，因(yin)此(ci)在(zai)整車長度差(cha)不多的(de)(de)情況下，內部空間必然比(bi)高爾(er)(er)夫(fu)要(yao)大(da)。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒有后視鏡和沒有B柱的設計應該算是非常開創性的。不過這些大膽設計可能暫時不會出現在明年的量產版上——考慮到保時捷Taycan都沒敢這么干。

　　動(dong)力方(fang)面(mian)，I.D.將采用125kW(170PS)的(de)電動(dong)機，0-100km/h加速(su)時間在8s內，最高時速(su)160km/h。數據(ju)看起來(lai)沒有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信(xin)對一般(ban)人日(ri)常是(shi)用來(lai)說(shuo)這樣的(de)性能綽(chuo)綽(chuo)有余了。傳統廠商不需要(yao)在這些數據(ju)方(fang)面(mian)搞(gao)太多噱頭，還是(shi)以(yi)實用性為主要(yao)目(mu)的(de)。I.D.更注(zhu)重的(de)是(shi)續航，這才是(shi)電動(dong)車最需要(yao)的(de)。根(gen)據(ju)不同配置其續航達到400-600km之間，以(yi)目(mu)前的(de)電池技(ji)術來(lai)說(shuo)，這個續航里程可(ke)以(yi)說(shuo)很(hen)優秀了。

▶ I.D. Crozz 量產時間：2020年

　　很(hen)顯然這個Crozz就(jiu)是(shi)Cross的諧音了，也(ye)就(jiu)是(shi)跨(kua)界的意思(si)。

　　看到圖片就能猜到，這無疑就是I.D.的SUV版本。大體設計(ji)和I.D.思(si)路相似，不過更有轎跑范兒的車身(shen)線條顯然更討喜(xi)。而且它的各方面參數也(ye)比I.D.更優秀。

　　I.D. Crozz的最大功率達到(dao)225kW（306PS），而且具備全(quan)電(dian)(dian)(dian)四驅，采用前后軸各一個電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)驅動模式。前橋(qiao)電(dian)(dian)(dian)機(ji)功率為75kW（102PS）、后橋(qiao)電(dian)(dian)(dian)機(ji)為150kW（204PS），最高時速達到(dao)180km/h。83kWh的(de)電(dian)(dian)(dian)池組(zu)可以提(ti)供500km的(de)綜合續航里程。2773mm的(de)軸距可以保(bao)證達到(dao)途觀L級(ji)別的(de)乘坐(zuo)空(kong)間。

　　各方面來說，I.D. Crozz無(wu)疑更受人歡(huan)迎，尤其肯定更受國內消費者的歡(huan)迎——首(shou)先(xian)它是(shi)SUV、其次它空間不錯，而且也更好看(kan)。

　　大眾將I.D. Crozz量產化時間設定在2020年，對于想買一款成熟電動SUV的消費者來說，2年時間也許能值得一等。而特斯拉準備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動SUV Model Y無疑也是(shi)I.D. Crozz的(de)潛在對(dui)手。誰能先量產(chan)誰將贏得(de)頭籌。看看2016年發布而(er)目(mu)前還在為產(chan)能焦頭爛兒的(de)Model 3之(zhi)后，我(wo)們(men)感覺大眾的(de)優勢似乎更(geng)大。

▶ I.D. Buzz 量產時間：2022年

　　名字也不用說了，一看就是Bus的諧音。簡直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會，就知道這款造型獨特可愛的車有多受歡迎。可惜到了T3之后，大眾的T型車儼然已經成為普普通通的廂式MPV。沒想到，早期大眾T型車(che)竟然會以電動(dong)車(che)的身份得(de)到“復活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅系統。而電池進一步增加到111kWh（這數據在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續航也能達到600km。而大(da)眾(zhong)對其(qi)量產(chan)化的(de)時間點(dian)設在2022年。

　　筆者認為屆時(shi)就沖(chong)著這(zhe)T1的(de)外形去(qu)買(mai)I.D. Buzz的(de)消(xiao)費(fei)者肯(ken)定(ding)都有(you)(you)一大票。如此有(you)(you)情(qing)懷的(de)新(xin)能源車，特斯(si)拉(la)是想造(zao)都造(zao)不出來的(de)啊。

▶ I.D. Vizzion 量產時間：2022年

　　名字又(you)是(shi)諧音(yin)，一(yi)看就是(shi)Vision，即遠見的(de)諧音(yin)。

　　從其轎(jiao)跑風格的漂(piao)亮線條(tiao)可以看出，這是(shi)大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達(da)到(dao)3100mm、長(chang)度達(da)到(dao)5163mm，簡直讓(rang)人懷疑輝騰(teng)是(shi)不是(shi)以電(dian)動車的形態重生了(le)。

　　動力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機四驅，總功率為225kW（306PS）。對這體型宛如輝騰的Vizzion來說，這個動力可能不會有太驚艷的性能表現，至少應該是無法達到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過111kWh的(de)電池組提供665km的(de)最(zui)大續航(hang)里程是Model S也比不上的(de)。

　　而且大(da)眾(zhong)宣稱到2025年Vizzion將達到L5級別的自動駕(jia)駛水(shui)平。而Vizzion最早(zao)將在2022年投產(chan)。

　　總(zong)體上來說，I.D.系(xi)列(lie)體現了大(da)眾(zhong)作(zuo)為傳統車企(qi)的(de)穩(wen)重。不(bu)像特(te)斯拉那樣刻意在一(yi)些(xie)性能(neng)數據、個(ge)性設計方(fang)(fang)面(mian)下料搞噱頭，而是以(yi)續(xu)航、舒適、做工穩(wen)定、情懷等方(fang)(fang)面(mian)下手。至于誰更是你(ni)的(de)菜，我相信大(da)家心里(li)已經(jing)有(you)選擇。

　　當然，大眾(zhong)(zhong)(zhong)集團(tuan)品(pin)牌眾(zhong)(zhong)(zhong)多。接(jie)下來我們(men)再聊(liao)聊(liao)大眾(zhong)(zhong)(zhong)集團(tuan)旗下其余品(pin)牌的電氣化計劃。