相對大眾集團和寶馬集團，奔馳所在的戴姆勒集團的電氣化進度會稍微滯后一些。目前，奔馳品牌的電氣化產品主要以常規產品中推出額外的插電式混合動力版本為主，類似于寶(bao)馬的(de)iPerformance。如(ru)奔馳(chi)S560e、奔馳(chi)C350e等插電(dian)混(hun)動車。

 梅賽德斯-奔馳S560e

　　純電動車目前奔馳還基本是空白，唯一能讓人有點印象的也是8年前推出的那款SLS AMG E-CELL純電動概念跑車，還上過(guo)Top Gear。

 梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-Cell概念跑車

　　直到2016年巴黎車展上奔馳展出EQ概念車，才讓世(shi)人正(zheng)式看到奔馳準備進軍純(chun)電動車型的(de)決心(xin)。

　　EQ概念車是一款各方面看起來都很“王道”的純電動SUV，參數上也和前面提到過的幾款純電動SUV很相似：70kWh電池組帶來500km的續航能力，前后雙電機組成的四驅系統，300kW（410PS）的最大功率和700N·m的峰值扭矩還是很夠看的。

　　總體尺寸上EQ概念SUV應該接近于奔馳GLC。因此有猜測稱其量產版會稱之為ELC或者EQC。而最讓人關心的是45000美元的售價，與特斯拉Model 3相仿，肯定也會對特斯拉未來準備推出的入門級SUV Model Y造成沖擊。

　　而(er)奔馳預(yu)計(ji)純電動SUV會(hui)在(zai)2019年前推出。很可能將在(zai)Model Y推出前面世。

　　2017年法蘭克福車(che)展上奔馳推出的(de)最(zui)新EQA概(gai)念車(che)則是(shi)一款緊湊型純電動轎車(che)，“A”向來是(shi)奔馳入門車(che)型使用(yong)的(de)字(zi)母。

　　雖然說是緊湊型轎車，但2729mm的軸距應該能提供接近部分中型車的空間體驗(yan)。與大眾MEB平臺(tai)類似(si)，前(qian)后懸都很短，使得車長(chang)可(ke)以(yi)縮短到4285mm，女司機停車福音(yin)啊(a)。

　　動力方面，200kW最大功率、500N·m峰值扭矩，0-100km/h加速5s以內，足夠滅了一眾小鋼炮了(le)。60kWh的電池(chi)組(zu)可(ke)提供400km的續(xu)航(hang)里(li)程。而售價方面，考慮到(dao)SUV版(ban)的EQ將控制到(dao)4.5萬(wan)美元價位，EQA量(liang)產版(ban)很可(ke)能會控制到(dao)4萬(wan)美元以內價位，勢必特(te)斯(si)拉(la)Model 3造(zao)成(cheng)競爭(zheng)壓力。還是那句話，再怎么說奔馳品牌(pai)也比特(te)斯(si)拉(la)響(xiang)亮。

　　而(er)奔馳EQA量產(chan)時(shi)間設立在2020年，那可是(shi)馬斯(si)克期待(dai)的(de)Model 3完全達(da)到峰值產(chan)能并為特(te)斯(si)拉制造大量利潤(run)的(de)時(shi)機(ji)。這時(shi)又殺出(chu)個(ge)奔馳來的(de)程咬金(jin)，對Model 3的(de)銷量勢必(bi)會產(chan)生壓力。怎么說特(te)斯(si)拉也不會對EQA的(de)來臨而(er)高(gao)興起來。

　　雖然德(de)國(guo)政府(fu)2030年(nian)要消滅(mie)內燃機的政策有點太過激進不大現實，但顯然一眾德(de)國(guo)老牌車(che)(che)企已經居安思危，開始全力(li)加入電氣化汽車(che)(che)軍團。大眾集團積極性最為強烈，推(tui)出新車(che)(che)的速度(du)將難以置(zhi)信。而寶馬和奔馳集團也不遑多讓。

　　而一說到電(dian)動車(che)，繞(rao)不開(kai)的(de)話題(ti)就是特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)。特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)在(zai)(zai)傳統(tong)車(che)廠還沒對電(dian)動車(che)領(ling)域足夠重視(shi)前瘋狂發力，目(mu)(mu)前推出(chu)(chu)了三款(kuan)車(che)型，旗(qi)艦(jian)型的(de)轎車(che)和SUV以及入門(men)的(de)中型轎車(che)，未來還將(jiang)推出(chu)(chu)入門(men)型的(de)緊湊SUV Model Y，湊成S3XY（性感）產品線(xian)組合(he)。因為(wei)同類(lei)競爭對手基(ji)本不存在(zai)(zai)，特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)賣得(de)真(zhen)心(xin)不錯，Model 3的(de)銷量(liang)已經破了史上電(dian)動車(che)的(de)銷量(liang)紀(ji)錄。拋(pao)開(kai)目(mu)(mu)前馬斯(si)克缺現金流的(de)問題(ti)外，特(te)斯(si)拉(la)(la)(la)似乎前途無量(liang)。

　　然而當這些老牌德國車企拿出如此多設計成熟的電動車時候，特斯拉的日子也許就不那么好過了。從緊湊型轎車到GT轎跑車、從小型SUV到(dao)旗(qi)艦SUV，未(wei)來(lai)2-3年內德系純電(dian)動車幾(ji)乎(hu)將攻占電(dian)動車市(shi)場(chang)的每一個角落，那個時候特斯拉Model Y還(huan)未(wei)必能(neng)如期推出，如今(jin)特斯拉幾(ji)乎(hu)沒有同類競(jing)品的情況將永遠(yuan)成為歷史。所以你(ni)們能(neng)明(ming)白馬斯克為何(he)如此著急燒(shao)錢擴(kuo)張市(shi)場(chang)了吧？

 特斯拉目前賣得好除了要歸功其先進的產品理念外，也得歸功于幾乎沒有來自傳統車企的直接競品。而當造車技術成熟的德系車企全方位無死角地針對各個電動車細分市場推出產品后，特斯拉還能不能賣這么好就真得打上個大問號了。

　　更(geng)何況這還只(zhi)是(shi)德(de)系車企(qi)的(de)電氣化汽車計劃(hua)，而在接下來的(de)兩(liang)期(qi)中，我(wo)們將再繼續看(kan)看(kan)其(qi)余主(zhu)流(liu)傳統車企(qi)的(de)計劃(hua)，看(kan)看(kan)日系、美系等車企(qi)是(shi)否(fou)也將如(ru)此(ci)齊心協力“圍剿”特斯(si)拉。（文(wen)：太(tai)平洋汽車網 陳勝博）