混(hun)身黑(hei)科(ke)技的(de)本(ben)田(tian)在電(dian)氣化領域方(fang)面一直未曾停下(xia)腳(jiao)步。雖然(ran)沒有(you)豐田(tian)普銳斯(si)這樣的(de)明星混(hun)合(he)(he)動力車型(xing)，但本(ben)田(tian)的(de)混(hun)動技術(shu)依舊獨(du)領風騷。尤其在日本(ben)本(ben)土市場本(ben)田(tian)混(hun)合(he)(he)動力車賣(mai)得(de)是相(xiang)當好的(de)。

 本田混合動力超級跑車NSX

　　而目前在(zai)國內(nei)已經引入的(de)混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)雅閣，其采用的(de)混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)技(ji)術(shu)(shu)更類(lei)似于(yu)日產的(de)e-POWER，是一種比凱美瑞(rui)上采用的(de)混(hun)(hun)動(dong)(dong)技(ji)術(shu)(shu)更革新更徹底的(de)混(hun)(hun)合(he)技(ji)術(shu)(shu)，即類(lei)似于(yu)全電(dian)推(tui)進的(de)技(ji)術(shu)(shu)。而本田(tian)/謳(ou)歌(ge)NSX則是類(lei)似于(yu)保(bao)時捷918 Spyder那樣(yang)的(de)混(hun)(hun)動(dong)(dong)超(chao)跑。而在(zai)部分市(shi)場，雅閣也推(tui)出了插電(dian)式混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)版本。

 新一代雅閣混合動力版

　　本田(tian)在(zai)(zai)(zai)混(hun)動領域的(de)(de)投入(ru)是(shi)不遺余力(li)(li)的(de)(de)。其實早在(zai)(zai)(zai)普銳(rui)斯于美國(guo)上市前7個月，本田(tian)就在(zai)(zai)(zai)2000年初推(tui)出了混(hun)合(he)動力(li)(li)車Insight，是(shi)在(zai)(zai)(zai)國(guo)際市場上最早推(tui)出的(de)(de)成熟混(hun)合(he)動力(li)(li)技術(shu)的(de)(de)乘用(yong)車。接著(zhu)Insight的(de)(de)換代、CR-Z的(de)(de)推(tui)出，以及后來(lai)(lai)發展出來(lai)(lai)的(de)(de)本田(tian)i-MMD雙電機混(hun)合(he)動力(li)(li)技術(shu)推(tui)廣應(ying)用(yong)在(zai)(zai)(zai)了本田(tian)多(duo)款(kuan)車型上。

　　本田(tian)在(zai)氫(qing)(qing)燃(ran)料電池車(che)領域發力(li)也很早，大名鼎(ding)鼎(ding)的(de)本田(tian)FCX Clarity是(shi)世界上第(di)一款面向(xiang)市場銷(xiao)售的(de)氫(qing)(qing)燃(ran)料電池車(che)。5分鐘完(wan)成(cheng)加氫(qing)(qing)過程，續航(hang)390km的(de)特性在(zai)2008年推(tui)出時極為超前(qian)。Top Gear曾經的(de)主持人，“三賤客”之一的(de)龜速船長James May就(jiu)曾經在(zai)節目(mu)上說(shuo)這才是(shi)未(wei)來之車(che)，節目(mu)還(huan)順帶踩了一下特斯拉讓Top Gear惹(re)了一身(shen)官司……

 本田FCX Clarity氫燃料電池車

　　言歸正傳(chuan)，但正如(ru)前面所述的問題(ti)，制氫(qing)儲氫(qing)技(ji)術才是真正制約燃料(liao)電池(chi)車的瓶頸所在。所以至今(jin)FCX Clarity沒有大規模量產。

　　而(er)發展(zhan)到第(di)二代的本田(tian)Clarity車型也(ye)不(bu)再(zai)專注于(yu)氫(qing)燃料(liao)電(dian)池版本。盡管(guan)新一(yi)代Clarity續航增加到589km，甚至超越了豐田(tian)Mirai，但(dan)依然沒(mei)有(you)大規模量產(chan)的計劃，而(er)只是在美國加州小范(fan)圍銷售。

 本田新一代燃料電池車Clarity

　　第二代Clarity還推出(chu)了純動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池電(dian)動(dong)(dong)(dong)版(ban)(ban)(ban)和插電(dian)式混合動(dong)(dong)(dong)力(li)版(ban)(ban)(ban)。搭載25.5kWh、續(xu)航(hang)只有143km的(de)純電(dian)動(dong)(dong)(dong)版(ban)(ban)(ban)Clarity同樣(yang)只是小范(fan)圍(wei)在(zai)加州試點。真正面(mian)向市場的(de)是插電(dian)式混合動(dong)(dong)(dong)力(li)版(ban)(ban)(ban)本，采用的(de)是與(yu)插電(dian)式混合動(dong)(dong)(dong)力(li)雅(ya)閣相仿(fang)的(de)i-MMD動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統。

 純電動版本田Clarity Electric

　　那么(me)，本田(tian)有無(wu)真正的(de)純電(dian)動(dong)車(che)規劃呢？應該說，本田(tian)比豐(feng)田(tian)對待純電(dian)動(dong)車(che)要積極一些(xie)。

　　相對于(yu)豐田(tian)對純電動車基本處于(yu)拒絕狀態，本田(tian)態度(du)要好不少。

　　在2017年法蘭克福國際車展(zhan)上，本田發(fa)布了兩款純(chun)電(dian)(dian)動概念車，而(er)且本田也宣布在2025年前推出20款電(dian)(dian)氣化車型，標志著本田未來也將步入純(chun)電(dian)(dian)動車制造商陣營。

 本田Urban EV概念車

　　首先看看本田Urban EV概念車(che)。名稱就是(shi)城市電動車(che)了(le)。看這(zhe)外觀簡直Q得一塌糊涂(tu)，本田還(huan)公(gong)布了(le)非常有(you)想(xiang)象力(li)的內(nei)飾，一塊長如金箍棒的屏幕貫穿中控(kong)臺，左右(you)車(che)門(men)把手附近(jin)的屏幕顯示(shi)后方影(ying)像(xiang)來直接替代后視(shi)鏡，這(zhe)內(nei)飾簡直比特(te)斯拉(la)Model 3還(huan)有(you)想(xiang)象力(li)。其(qi)余的數(shu)據(ju)呢？本田一概沒有(you)公(gong)布，包括續(xu)航(hang)里程、電池容量、電機功率、驅動方式(shi)，什么(me)都沒有(you)。

　　唯一由第三(san)方透露的是其車長，為3988mm。本(ben)田(tian)Urban EV概(gai)念車看來真(zhen)的非常小，小到連第二排座椅度都放不下。雖然(ran)非常不情愿(yuan)、非常相信本(ben)田(tian)的黑科技(ji)，但看到這款(kuan)車依然(ran)讓人腦(nao)海中忍不住冒出五個字：老年代步車……

　　再看看Sport EV概(gai)念車(che)。這一看就是Urban EV的(de)(de)運動(dong)小(xiao)型跑車(che)版(ban)。同(tong)樣，本田沒有公布任(ren)何關于這款概(gai)念車(che)的(de)(de)參數，甚至連(lian)內飾都沒有公布。

 本田Sport EV概念車

　　然(ran)后，本(ben)田方面宣稱(cheng)2019年爭(zheng)取(qu)推出Urban EV概念(nian)車(che)的量(liang)產(chan)版本(ben)，并率先登陸歐洲市場。1年的時間，概念(nian)車(che)連具體參數都未明，量(liang)產(chan)……不管你信(xin)不信(xin)，反(fan)正筆者是不信(xin)本(ben)田能兌現這說法。

　　即(ji)便能(neng)(neng)兌現，本田這款Urban EV概念車(che)也根本不(bu)(bu)像(xiang)能(neng)(neng)與特斯拉Model 3、甚至也不(bu)(bu)能(neng)(neng)和日產聆(ling)風比擬，而更像(xiang)是一款城(cheng)市代步電(dian)動車(che)。很有可能(neng)(neng)會像(xiang)遍布巴黎街頭的Bolloré Bluecar共享(xiang)(xiang)汽車(che)，只作為城(cheng)市代步共享(xiang)(xiang)用(yong)。

　　如果只是(shi)這樣(yang)真心就沒勁兒了。要知道在佛(fo)羅倫薩，知豆都已(yi)經攻(gong)占了當地的(de)共(gong)享汽車(che)業。如果只是(shi)想在共(gong)享電動車(che)上(shang)分一杯羹，本田也未免來(lai)的(de)太(tai)慢了。

　　反倒是(shi)本(ben)田(tian)在中國的合資(zi)公司——廣汽(qi)本(ben)田(tian)推出(chu)的理念概念SUV還更像(xiang)是(shi)實(shi)用化的消費電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)。只是(shi)關于這款電(dian)(dian)動(dong)(dong)SUV我們同樣知之甚少(shao)，它只在今年北(bei)京車(che)(che)展(zhan)上亮相了一(yi)下，連內飾都沒(mei)(mei)有公開(kai)。外型上似乎(hu)能找到本(ben)田(tian)繽智(zhi)的影子，但(dan)是(shi)本(ben)田(tian)自己都沒(mei)(mei)有對應的純電(dian)(dian)動(dong)(dong)SUV車(che)(che)型，為何會突然(ran)公布一(yi)款合資(zi)品牌的純電(dian)(dian)動(dong)(dong)SUV？我們甚至懷疑(yi)理念SUV的動(dong)(dong)力系(xi)統更有可(ke)能來(lai)自廣汽(qi)研(yan)發的GE3或類似的純電(dian)(dian)動(dong)(dong)平臺(tai)。

 廣汽本田理念純電動概念SUV

　　可以說，雖然表面上本(ben)田對(dui)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)技術沒(mei)有豐田那般消息，但目前仍沒(mei)有針(zhen)(zhen)對(dui)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)型的實質性(xing)計劃。其進度甚至還不如國內(nei)的合資(zi)伙伴廣汽集團。從根本(ben)上來說本(ben)田和豐田的思路還是(shi)一(yi)樣的，在(zai)未來幾年內(nei)還只是(shi)會針(zhen)(zhen)對(dui)混動(dong)系統發力，短期(qi)內(nei)本(ben)田粉(fen)絲(si)就不要期(qi)待純電(dian)(dian)(dian)動(dong)的本(ben)田車(che)了(le)——不過可能本(ben)田粉(fen)也對(dui)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)的本(ben)田興趣不大(da)不？畢竟(jing)那玩意兒(er)怎么(me)開(kai)Tech啊？

　　相比(bi)于上期介(jie)紹的德(de)系(xi)企業兇猛如第(di)三帝國鋼鐵雄獅(shi)般的進軍電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)領域(yu)的氣勢，日系(xi)廠商則(ze)要溫柔得多。本(ben)田是(shi)雷(lei)聲(sheng)大雨點小，豐(feng)田則(ze)直接拒絕純電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)。唯有日產(chan)是(shi)相對(dui)在電(dian)(dian)氣化(hua)領域(yu)、尤其是(shi)純電(dian)(dian)動(dong)領域(yu)上建樹最多的。

　　當然，我(wo)們不能認為日系(xi)(xi)廠商(shang)的(de)(de)(de)(de)做法一(yi)定就(jiu)是(shi)(shi)短視。因為沒有人(ren)(ren)可以斷言短期未來(lai)是(shi)(shi)否真的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)充(chong)電式(shi)新(xin)能源車(che)的(de)(de)(de)(de)天下。就(jiu)以我(wo)國(guo)為例，充(chong)電設備配(pei)套設施的(de)(de)(de)(de)極度不完善就(jiu)嚴重制約了充(chong)電式(shi)電動車(che)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展，畢竟不是(shi)(shi)哪個國(guo)家的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)都像美國(guo)那樣人(ren)(ren)人(ren)(ren)擁有自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)大房子和私人(ren)(ren)車(che)庫。因此，日系(xi)(xi)車(che)廠商(shang)重點(dian)還是(shi)(shi)集中在發(fa)展更為高(gao)效的(de)(de)(de)(de)汽油(you)發(fa)動機以及與之(zhi)配(pei)套的(de)(de)(de)(de)混合動力(li)系(xi)(xi)統來(lai)進一(yi)步節省(sheng)燃油(you)，而(er)不是(shi)(shi)一(yi)僦而(er)就(jiu)走上(shang)純電動之(zhi)路。

　　但另一(yi)方面，以豐田本田為首的(de)日系車廠(chang)也(ye)就等(deng)于(yu)選擇了放棄增長極快的(de)高性能純電動車市場(chang)，無論這塊市場(chang)最終發展程度是否像(xiang)特斯拉(la)預期那樣樂(le)觀還是像(xiang)豐田預期那樣悲觀，反正豐田等(deng)于(yu)就是不要了。

　　而日(ri)產(chan)盡管持續進軍(jun)純電(dian)動市場，不(bu)過其主要(yao)產(chan)品(pin)聆風的(de)定位走的(de)還是(shi)實(shi)用(yong)性為主、夠用(yong)就好的(de)道路。聆風這類產(chan)品(pin)與特斯拉注重電(dian)池管理、使(shi)用(yong)大容量電(dian)池換(huan)來高性能、講究智能化駕駛系統的(de)堆砌眾多科(ke)技噱頭吸引Geeker關注的(de)新興產(chan)品(pin)還是(shi)有很大不(bu)同(tong)。

　　因此可(ke)以下結(jie)論，特斯(si)(si)拉(la)基本(ben)不用(yong)擔(dan)心日系(xi)廠商(shang)在未來會搶奪這個新興(xing)品(pin)牌多少市場，他們對特斯(si)(si)拉(la)的(de)威脅(xie)比德系(xi)廠商(shang)小(xiao)多了。

　　在(zai)下(xia)期(qi)，也是本系列文章最(zui)后(hou)一期(qi)，我們再來(lai)看看其余幾(ji)大車(che)廠對未來(lai)電氣化的(de)規(gui)劃(hua)吧。（文：太平洋(yang)汽(qi)車(che)網 陳勝博）