寶馬在電氣化(hua)的(de)積極程度(du)上在德(de)系車企里面是有目共睹的(de)。寶馬甚至為其(qi)電氣化(hua)產品專(zhuan)門(men)設立了一(yi)條新的(de)產品線：i系列。

　　寶馬i系列產品的設計理念都非常超前。宛如科幻片場開出來的基于Vision Efficient Dynamics而來的寶馬i8；就連內飾織物都堅持才用低碳回收材料、采用低滾阻輪胎的寶馬i3都為寶(bao)馬(ma)i系列產(chan)品累(lei)積了不錯的口碑。

 2011年發布的寶馬i3/i8概念車，設計非常超前。而實際量產版幾乎還原了概念車的所有理念。

　　不過另一方面來講，寶馬i系列還沒有成為像特斯拉如(ru)今那么(me)現象級的新能源產品。就這(zhe)一點來說i系列與真正成(cheng)功還(huan)有一步之遙。

　　i8雖然理念超前但定價過于曲高和寡，幾乎是兩倍特斯拉Model S的價格。同樣價位的內燃機跑車性(xing)能優勢(shi)更大，不(bu)到50km的純電(dian)續(xu)航里程使其電(dian)氣化(hua)程度略(lve)顯雞肋。有錢買這車的人也不(bu)在(zai)乎(hu)那(nei)點油(you)錢，于(yu)是i8完全成為了一(yi)種有錢人的環保理念。

 寶馬i8量產版

　　i3在能(neng)(neng)耗上(shang)下足(zu)功夫。不(bu)過續航偏短還是其軟肋。寶馬認為i3就在城市里代(dai)步跑跑就好。但實際日常(chang)使用中，誰都希望自己的車能(neng)(neng)走(zou)更(geng)(geng)遠一(yi)點(dian)以免患上(shang)里程焦(jiao)慮癥。更(geng)(geng)何況(kuang)i3價(jia)格也(ye)不(bu)便宜，只是考慮買來代(dai)步節能(neng)(neng)的話，用戶群體不(bu)可能(neng)(neng)多(duo)。

 寶馬i3量產版

　　寶馬自知目前靠i系列無法撐起新能源大旗，在2015年寶馬也發起了iPerformance戰略。類似于M Performance就是普通產品線中部分采用M技術的高性能車型，iPerformance顧名思義就是基于寶馬常規車型的新能源版，主要是插電式混合動力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插(cha)電混動版等。

 寶馬X1 xDrive 25Le是國內一線城市比較常見的可掛新能源牌照車的插電混動SUV。

　　而已經國產(chan)化的X1 xDrive25Le目前已經獲(huo)得新(xin)能源牌(pai)照，新(xin)國內限牌(pai)規(gui)定嚴(yan)苛的一線城市獲(huo)得了(le)一定銷(xiao)量。可見有限的未來(lai)內寶(bao)馬(ma)(ma)會繼續推(tui)出插電式混動(dong)(dong)(dong)版(ban)車(che)型作為朝純電動(dong)(dong)(dong)技術的過(guo)渡(du)。當然，寶(bao)馬(ma)(ma)未來(lai)也沒有放棄純電動(dong)(dong)(dong)領(ling)域的發展。

　　為盡(jin)快推出新(xin)的(de)車(che)型，i系列(lie)的(de)寶馬(ma)(ma)將首次在基于(yu)現有常規動(dong)力產品(pin)車(che)型上研發(fa)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)型，這就(jiu)是寶馬(ma)(ma)iX3。

　　寶馬iX3計劃在2020年上市，搭載70kWh動力電池組，綜合續航里程為400km，最大功率為200kW（270PS）。參數方面比較接近大眾MEB平臺的電動SUV車型。可見特斯拉Model Y在(zai)正式上市(shi)前(qian)還要面對(dui)多少同類競爭對(dui)手。

　　當然對國(guo)人最重要(yao)的一點就是，寶(bao)馬(ma)iX3將在中(zhong)國(guo)投產(chan)。因此(ci)iX3很(hen)可能會成為第一款進入中(zhong)國(guo)市場的國(guo)產(chan)化(hua)豪華純(chun)電動SUV。

　　除了保時捷Taycan，又一(yi)款豪華電動轎跑(pao)車將問世，那就是寶馬(ma)i4。而(er)i4應該(gai)說(shuo)才(cai)是寶馬(ma)i系(xi)列(lie)真正的(de)終(zhong)極電氣化產(chan)品(pin)。

　　寶馬i4總體設計思路將基于在2017年法蘭克福車展上發布的i Vision Dynamics。從(cong)概念車(che)(che)，我們可以(yi)看出(chu)寶馬將(jiang)不再畏手(shou)畏腳(jiao)，未來量產版i4的(de)參數將(jiang)非常耀眼(yan)：極速(su)超(chao)過200km/h，0-100km/h加速(su)在4s內。寶馬理(li)直(zhi)氣壯將(jiang)其定義為豪華四門純(chun)電(dian)動GT跑(pao)車(che)(che)。

　　不是(shi)嫌i3的(de)續(xu)航(hang)太短么？于是(shi)i4的(de)電池組(zu)容量直接由寶馬i3 33kWh（這還是(shi)中期改(gai)款后增量了(le)(le)）暴(bao)增至120kWh。比最頂配特(te)斯拉Model S的(de)100kWh還要多(duo)20kWh。一(yi)次(ci)充電跑700km不在話下，再也沒(mei)人敢說i系列腿(tui)短了(le)(le)。

　　既然是寶馬，即使是電動車也不能放棄操控至上理念。i4搭載前后電機，而大電機位于后橋，在大部分時候i4都處于后驅狀態，前橋較小的電機只在需要的時候為前輪提供扭矩。因此我們幾(ji)乎不用懷疑i4的(de)操控性。

　　而寶馬也將盡快讓i4量產，預(yu)計正式(shi)推出時間在2021年(nian)之前。

　　前有保時捷Taycan、后有寶馬(ma)i4，所以是的，Model S肯定得有點(dian)慌，馬(ma)斯克想著急加快(kuai)Model S換代進度的傳聞(wen)看來(lai)不(bu)假。

　　總結(jie)來(lai)看(kan)，寶馬集團(tuan)未來(lai)幾年內(nei)主要還(huan)是(shi)以(yi)iPerformance系列的(de)插電(dian)式動力為主力逐步過(guo)渡，少量純電(dian)動產(chan)(chan)品試探市(shi)場。盡管數(shu)量上(shang)肯定(ding)(ding)不(bu)及大眾(zhong)集團(tuan)龐大的(de)MEB軍團(tuan)，但(dan)肯定(ding)(ding)還(huan)會有許(xu)多(duo)拿(na)得出(chu)手(shou)的(de)產(chan)(chan)品陸續問世。