【太平洋汽車網 行業頻道】1895年，托馬斯·帕克推出了第一臺量產化乘用電動車，這個時間僅比卡爾·本茨推出量產化內燃機汽車晚了10年。總之，千萬別以為電動乘用車最早是特斯拉21世紀才推出的就對了。當然這么古老的車種如今被包裝成新時代的產物還真是特斯來的“功勞”。隨著Model 3的(de)熱賣特斯(si)拉成為(wei)目前最暢銷的(de)純電動車(che)廠家，而傳統(tong)廠家還沒有出現爆款的(de)電動車(che)產(chan)品，似乎特斯(si)拉已經代表(biao)了未來汽車(che)的(de)趨(qu)勢。

　　不過也(ye)許(xu)這個趨勢很快就要改變(bian)了(le)。目前傳(chuan)統汽車(che)廠家已經開始投入大(da)量資源研發(fa)電(dian)氣化車(che)型，憑借(jie)著(zhu)傳(chuan)統車(che)企更(geng)成熟的(de)底(di)盤工藝技術、零部件(jian)供應鏈、生產設備等，傳(chuan)統車(che)企將大(da)量推出的(de)電(dian)氣化車(che)型也(ye)許(xu)才是(shi)真正的(de)未(wei)來。

　　正好就在(zai)兩年前(qian)，德國的(de)(de)聯邦(bang)議(yi)(yi)會Bundesrat通過了一(yi)項法案，要求德國全境在(zai)2030年前(qian)全面(mian)(mian)淘汰(tai)內燃機(ji)汽車(che)，而且德國政府還打算將這項法案推廣至全歐盟。霎時間(jian)，全世界為之嘩然(ran)。這個以汽車(che)工業(ye)為支(zhi)柱產業(ye)的(de)(de)國家(jia)怎(zen)會有如此激進(jin)得似乎“無腦”的(de)(de)決議(yi)(yi)？德國的(de)(de)汽車(che)工業(ye)高(gao)度依賴內燃機(ji)汽車(che)產業(ye)，僅僅10多年的(de)(de)時間(jian)要全面(mian)(mian)轉型(xing)談何(he)容易？

　　好在這個看似有點腦殘的法案沒有正式實施。不過這也對所有車企敲響了警鐘，各國政府強制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來的終歸逃不過。這一點最為激進的挪威甚至打算把這個時間提前至2025年，而該國的電動車（包括常規混合動力車）已經(jing)超過內(nei)燃機車的(de)銷量(liang)。面對如此趨(qu)勢，傳統車廠(chang)豈會坐視(shi)特(te)斯拉主宰(zai)未來汽車工業？

 德國激進的去內燃機法案無疑讓大眾等傳統車企壓力山大。

　　作為(wei)傳統汽(qi)車(che)強國(guo)(guo)的(de)德國(guo)(guo)車(che)企(qi)已經在努力發力。而中國(guo)(guo)用戶對(dui)德國(guo)(guo)車(che)的(de)忠實度、熱愛程度足以讓我們(men)密切關(guan)注(zhu)德國(guo)(guo)車(che)未(wei)來的(de)電氣化(hua)走(zou)向。作為(wei)本(ben)系列文(wen)章的(de)上期，文(wen)章筆者就(jiu)為(wei)各位(wei)詳細(xi)點(dian)評德國(guo)(guo)汽(qi)車(che)品牌即(ji)將到(dao)來的(de)一大波電氣化(hua)車(che)型。

　　MQB平臺大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一(yi)票車(che)全是這平臺(tai)衍生出(chu)來(lai)的(de)。MEB自然也就(jiu)不(bu)難理解(jie)，E對應英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就(jiu)是電氣模(mo)塊(kuai)化平臺(tai)。也是大眾第一(yi)款專門為動(dong)力(li)電池車(che)型開(kai)發的(de)模(mo)塊(kuai)化平臺(tai)。

　　目前(qian)大(da)眾(zhong)旗下(xia)品牌基于MEB平(ping)臺有具(ju)體量產計(ji)劃的(de)(de)(de)車(che)型(xing)已(yi)有8款(kuan)之(zhi)多(duo)。而在2030年前(qian)，大(da)眾(zhong)集(ji)團將借(jie)助MEB平(ping)臺將電氣化車(che)型(xing)擴張(zhang)之(zhi)300款(kuan)以上，真是名副其(qi)實的(de)(de)(de)超生(sheng)游(you)擊隊！很可能未來換代后的(de)(de)(de)高(gao)爾(er)夫、速騰(teng)、帕薩特等(deng)一(yi)系列經(jing)典車(che)型(xing)都會逐步使用MEB完成(cheng)電氣化，讓內燃機車(che)成(cheng)為歷史。

　　也(ye)許這(zhe)聽起(qi)來(lai)有(you)點遙(yao)遠，但是大眾已(yi)經撤資480億美元(yuan)巨資，為電池生產、整車總裝線鋪(pu)平道路。而(er)在未來(lai)四(si)年內，大眾品牌就(jiu)至少(shao)將推(tui)出(chu)4款(kuan)(kuan)電氣化新(xin)車，最早一款(kuan)(kuan)將于(yu)明(ming)年就(jiu)正(zheng)式推(tui)出(chu)。

　　大(da)眾I.D.系(xi)(xi)(xi)列是大(da)眾品(pin)牌基于MEB平臺推(tui)出(chu)的一系(xi)(xi)(xi)列純(chun)電動汽車。目前大(da)眾已(yi)經推(tui)出(chu)了I.D.系(xi)(xi)(xi)列的4款(kuan)概念(nian)車。最重(zhong)要(yao)的是這些概念(nian)車不只(zhi)會停留在概念(nian)階(jie)段(duan)，而將陸續(xu)投產面向市場。

　　早在2016年巴黎車展上，大眾(zhong)就(jiu)(jiu)首出首款I.D.概(gai)念車。沒有什么(me)后(hou)綴的這款I.D.概(gai)念車也將是最(zui)(zui)早進(jin)入量產化投產的一款。預(yu)計最(zui)(zui)早明年(nian)（2019年(nian)）底就(jiu)(jiu)有可(ke)能面向市場。

　　從外觀看I.D.概念車(che)的(de)定位(wei)比(bi)(bi)較接近于高爾(er)夫這樣的(de)兩廂緊湊型(xing)轎車(che)，因此它可能在一(yi)定程度上擔(dan)任高爾(er)夫電動化繼任者的(de)身份。而(er)與以往(wang)內(nei)燃機車(che)不同，MEB平臺的(de)I.D.會有更(geng)長(chang)的(de)軸距卻更(geng)短的(de)前后懸，因此在整(zheng)車(che)長(chang)度差不多的(de)情況下，內(nei)部(bu)空間必然比(bi)(bi)高爾(er)夫要大。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒有后視鏡和沒有B柱的設計應該算是非常開創性的。不過這些大膽設計可能暫時不會出現在明年的量產版上——考慮到保時捷Taycan都沒敢這么干。

　　動力方面(mian)，I.D.將采(cai)用(yong)(yong)125kW(170PS)的電(dian)動機，0-100km/h加速時間在(zai)8s內，最(zui)高時速160km/h。數據看(kan)起(qi)來(lai)沒(mei)有特斯拉(la)Model 3那么耀眼(yan)，但相信對一般人日常是用(yong)(yong)來(lai)說(shuo)這樣(yang)的性能(neng)綽綽有余了(le)。傳(chuan)統(tong)廠(chang)商不需(xu)要在(zai)這些(xie)數據方面(mian)搞太多噱頭，還是以(yi)實用(yong)(yong)性為主要目(mu)的。I.D.更(geng)注(zhu)重的是續(xu)航，這才是電(dian)動車最(zui)需(xu)要的。根據不同(tong)配置其續(xu)航達到(dao)400-600km之間，以(yi)目(mu)前的電(dian)池技術來(lai)說(shuo)，這個續(xu)航里程可以(yi)說(shuo)很優秀(xiu)了(le)。

▶ I.D. Crozz 量產時間：2020年

　　很顯然這個Crozz就是(shi)Cross的諧音了，也就是(shi)跨界(jie)的意思。

　　看到圖片就能猜到，這無疑就是I.D.的SUV版本(ben)。大體設(she)計(ji)和(he)I.D.思路相(xiang)似，不過更(geng)(geng)有轎(jiao)跑(pao)范兒的車(che)身線條(tiao)顯然更(geng)(geng)討喜。而且它的各方面參(can)數(shu)也比I.D.更(geng)(geng)優秀(xiu)。

　　I.D. Crozz的最大功率達(da)到225kW（306PS），而且具備全(quan)電(dian)四驅，采用前后軸各一個電(dian)機的驅動模式。前橋電(dian)機功率為75kW（102PS）、后橋電(dian)機為150kW（204PS），最(zui)高時速達(da)到180km/h。83kWh的電(dian)池組(zu)可(ke)以提(ti)供(gong)500km的綜(zong)合(he)續航里程。2773mm的軸距(ju)可(ke)以保證(zheng)達(da)到途(tu)觀L級別的乘坐空間。

　　各方面來說，I.D. Crozz無(wu)疑更受人(ren)歡迎(ying)，尤其肯定更受國內(nei)消費者的(de)歡迎(ying)——首先(xian)它是SUV、其次它空間不錯，而且(qie)也(ye)更好(hao)看。

　　大眾將I.D. Crozz量產化時間設定在2020年，對于想買一款成熟電動SUV的消費者來說，2年時間也許能值得一等。而特斯拉準備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動SUV Model Y無疑也是I.D. Crozz的(de)潛在對手。誰能先量產誰將贏得頭籌。看看2016年發布而目前還在為產能焦頭爛兒的(de)Model 3之(zhi)后，我們(men)感覺大眾的(de)優勢似乎更大。

▶ I.D. Buzz 量產時(shi)間：2022年

　　名字也不用說了，一看就是Bus的諧音。簡直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會，就知道這款造型獨特可愛的車有多受歡迎。可惜到了T3之后，大眾的T型車儼然已經成為普普通通的廂式MPV。沒想(xiang)到，早期大眾T型(xing)車竟然會以電(dian)動車的身份得到“復活(huo)”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅系統。而電池進一步增加到111kWh（這數據在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續航也能達到600km。而大眾對(dui)其量產化的時間點設(she)在2022年。

　　筆者(zhe)認為屆時就(jiu)沖著這T1的(de)外形去買I.D. Buzz的(de)消費者(zhe)肯定都有一(yi)大票。如此有情懷的(de)新(xin)能源車，特斯(si)拉是想造都造不出來的(de)啊。

▶ I.D. Vizzion 量(liang)產時間：2022年

　　名字又(you)是諧(xie)音，一看就是Vision，即遠(yuan)見的(de)諧(xie)音。

　　從其轎(jiao)跑風格的(de)漂亮(liang)線條可(ke)以看出，這是(shi)大眾I.D.系列的(de)旗(qi)艦(jian)作品。軸距(ju)達到3100mm、長度達到5163mm，簡直讓人懷疑輝騰是(shi)不是(shi)以電動車的(de)形態重生了(le)。

　　動力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機四驅，總功率為225kW（306PS）。對這體型宛如輝騰的Vizzion來說，這個動力可能不會有太驚艷的性能表現，至少應該是無法達到3秒左右破百的特斯拉Model S那(nei)樣。不(bu)過111kWh的電池組提供665km的最大續(xu)航里程(cheng)是(shi)Model S也比不(bu)上的。

　　而且大眾(zhong)宣稱到(dao)2025年(nian)Vizzion將達到(dao)L5級別的自動駕駛水(shui)平。而Vizzion最早將在2022年(nian)投產。

　　總體上來說，I.D.系列體現(xian)了大眾作為傳統(tong)車企的(de)穩重。不像特斯拉那(nei)樣刻意在一些性能數據、個性設計方(fang)面下料搞噱(xue)頭，而是以續航(hang)、舒(shu)適、做工(gong)穩定、情懷等方(fang)面下手。至于誰更是你(ni)的(de)菜，我相(xiang)信大家心里已經有選擇。

　　當(dang)然，大(da)眾(zhong)集團品牌(pai)眾(zhong)多。接下來我(wo)們再(zai)聊聊大(da)眾(zhong)集團旗下其余品牌(pai)的(de)電氣化計劃。

　　斯柯達是大眾(zhong)集團旗下品(pin)(pin)(pin)牌(pai)最緊隨(sui)大眾(zhong)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)步伐(fa)的一個。大眾(zhong)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)產品(pin)(pin)(pin)幾乎(hu)都有對應的斯柯達(da)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)產品(pin)(pin)(pin)。MEB當然也(ye)不(bu)例外。基于MEB平臺，斯柯達(da)將在2020年推出首款純電動SUV。

　　2017年上海車展上展出的最新斯柯達Vision E概念車基本就可視為量產版前的預覽車型。不出所料，采用大眾MEB平臺技術的Vision E在動力配置上與大眾I.D. Crozz基本(ben)(ben)完全一致。同樣的全電四驅系(xi)統(tong)、前(qian)后雙電機、總(zong)功率225kW。續(xu)航里程為基本(ben)(ben)讓人滿意的500km。

　　不(bu)過尺寸(cun)上的差(cha)異化顯然是許多電(dian)動SUV潛在消費者喜聞樂見的：那就是夠大。

　　斯柯達Vision E軸距長達2851mm，比軸距2773mm的大眾I.D. Crozz還長一截。寬度則達到1924mm，因為純電車不需要龐大的內燃機系統，前后懸很短的Vision E把總車長控制在4688mm。如此以來，斯柯達Vision E將擁有媲美中大型SUV的內部空間，而長度則與緊湊型SUV接(jie)近(jin)。好開空(kong)間大，充(chong)分展(zhan)現了純電動的優勢。

　　當然(ran)Vision E不只是預示著一款車(che)。到2025年(nian)，斯柯達將計劃(hua)推出5款基于MEB平(ping)臺的純(chun)電(dian)動車(che)。

　　目前可以得知的(de)至(zhi)少(shao)會有一款(kuan)(kuan)類似(si)于大(da)眾I.D.的(de)兩(liang)廂掀背車。剩(sheng)下的(de)幾款(kuan)(kuan)大(da)概也(ye)能(neng)猜(cai)到，三(san)廂轎車、不(bu)同尺寸的(de)跨(kua)界SUV等等都有可能(neng)出現。想想看光是斯柯達品牌就(jiu)會有5款(kuan)(kuan)純(chun)電(dian)動車，大(da)眾的(de)純(chun)電(dian)動計(ji)劃確實夠激(ji)進(jin)的(de)。

　　此外，大眾的另(ling)一個(ge)品牌西雅(ya)特也有MEB車(che)型的計(ji)劃。不過具體(ti)概念車(che)和消息(xi)并不明朗，而且在國內影響(xiang)力(li)很(hen)弱(ruo)，這里暫且略過。

　　好吧這個自媒體特別愛用的XX嚇壞體是有點標題黨。不過，如果說以上MEB平臺的車還不夠狂拽炫酷撼動不了特斯拉。那么保時捷的這款(kuan)純電動高性能轎跑車是特斯拉絕對不敢小(xiao)看的。

　　保時捷Taycan是基于此前已經發布的兩款概念車Mission E和Mission E Cross Turismo的正式量產化版(ban)本。數(shu)(shu)據參數(shu)(shu)是非常亮(liang)眼而直觀的：

最大功率＞440kW/600PS、0-100km/h加速時間＜3.5s

　　這樣出色的性能即是是特斯拉Model S也(ye)感到壓(ya)力(li)山大(da)。而(er)且保時捷(jie)的概念車(che)從(cong)來不是鬧著玩的，當年(nian)918 Spyder概念車(che)量(liang)產(chan)(chan)后，量(liang)產(chan)(chan)版的性能比概念版還強(qiang)，就知道(dao)保時捷(jie)從(cong)概念到量(liang)產(chan)(chan)的轉化從(cong)來不會讓人失望。

　　當然(ran)你還可以(yi)說最頂(ding)配的Model S P100D最大功(gong)率比(bi)Taycan還高、狂(kuang)暴模(mo)式(shi)下(xia)2.7s可以(yi)破百，還是(shi)比(bi)保(bao)(bao)(bao)時(shi)捷(jie)Taycan厲害點(dian)。不(bu)過要知道特斯拉的狂(kuang)暴模(mo)式(shi)是(shi)有使用次數限(xian)制的，而保(bao)(bao)(bao)時(shi)捷(jie)保(bao)(bao)(bao)證Taycan的加速性能在多(duo)次彈射后(hou)都不(bu)會衰減。

　　更(geng)何況，汽車(che)性能不(bu)(bu)是(shi)(shi)那么(me)簡單無腦的只看百(bai)公里(li)加速(su)成(cheng)績(ji)(ji)的，車(che)又(you)不(bu)(bu)是(shi)(shi)只用來(lai)Drag Race的。F1賽車(che)的加速(su)成(cheng)績(ji)(ji)也不(bu)(bu)見得會比頂配特斯(si)拉(la)快到哪(na)里(li)去，但賽道上(shang)特斯(si)拉(la)肯定是(shi)(shi)被F1輕松套圈的命。以保(bao)(bao)時捷(jie)(jie)的底盤調校功底，相(xiang)信保(bao)(bao)時捷(jie)(jie)肯定能很自(zi)信地對特斯(si)拉(la)挑戰：“敢不(bu)(bu)敢來(lai)紐北轉(zhuan)一轉(zhuan)？”。相(xiang)信上(shang)了賽道更(geng)是(shi)(shi)保(bao)(bao)時捷(jie)(jie)的天下。

　　保(bao)時(shi)捷(jie)Taycan在實用性方面也有(you)許多建樹。其500km的NEDC續(xu)航里(li)程可以(yi)說很優(you)秀了(le)。但最值得一提的是(shi)其800V快(kuai)充(chong)技術(shu)，能在15分(fen)鐘(zhong)內將電池充(chong)值80%電量，也就是(shi)15分(fen)鐘(zhong)的充(chong)電時(shi)間可以(yi)獲得400km的續(xu)航里(li)程，無(wu)限(xian)逼近加(jia)油的速度。即(ji)使是(shi)特斯拉(la)的快(kuai)充(chong)技術(shu)在保(bao)時(shi)捷(jie)800V快(kuai)充(chong)前也只能相(xiang)形見絀。

　　至于價格，保時捷透露Taycan的售價將會與“入門版保時捷Panamera相仿”。而國內Panamera的(de)(de)(de)起售價格(ge)為(wei)99.8萬(wan)元。考慮到Taycan是新能源車(che)，稅費(fei)方面相(xiang)(xiang)比Panamera會(hui)有(you)更(geng)多(duo)優勢，因此(ci)預(yu)計在(zai)國(guo)內(nei)可能的(de)(de)(de)起步(bu)價格(ge)為(wei)90萬(wan)左右(you)。與入(ru)門版的(de)(de)(de)特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)Model S 100D價格(ge)相(xiang)(xiang)仿。而(er)保時(shi)捷(jie)無(wu)疑擁有(you)更(geng)深厚的(de)(de)(de)品牌(pai)文化積淀、更(geng)成熟的(de)(de)(de)底盤工藝技術，同樣價格(ge)選擇保時(shi)捷(jie)還是特(te)斯(si)(si)拉(la)(la)的(de)(de)(de)電動轎跑(pao)車(che)？我相(xiang)(xiang)信很多(duo)準車(che)主心中早(zao)已(yi)有(you)答案。

 保時捷透露未來基于Mission E系列概念車而來的Taycan售價將與入門版Panamera相仿。果真如此性價比還是很高的。

　　而且保(bao)(bao)(bao)時捷Taycan絕非遙遙無期的(de)期貨。目前保(bao)(bao)(bao)時捷的(de)計(ji)劃是(shi)(shi)(shi)在2019年(nian)底前實現上市(shi)計(ji)劃。要是(shi)(shi)(shi)說特斯拉對保(bao)(bao)(bao)時捷Taycan的(de)問(wen)世一點都不慌(huang)，反正我是(shi)(shi)(shi)不信的(de)。

　　2018年日內瓦車(che)展(zhan)上奧迪(di)展(zhan)出的e-torn Concept概念純電動SUV的獨特黑白涂裝讓許多乍一眼以(yi)為奧迪(di)展(zhan)出的是一臺偽裝車(che)。除開這個(ge)奇特的涂裝外，e-tron Concept還(huan)是很值得期待。

　　首先奧迪宣稱2018年內會推出正式量產版本，進度驚人。但奧迪沒有公布太多其它數據。目前消息猜測它會使用與保時捷Taycan類似的平臺技術，稱之為PPE（Premium Platform Eletric，即電動豪華平臺）。那么其性能可能會接近于保時捷Taycan，其定位也將達到奧迪Q7的水平。

　　果真如此的話，奧迪e-tron Concept量產后的對手當然就鎖定為特斯拉Model X了。

　　目前(qian)奧迪(di)宣(xuan)稱已(yi)經(jing)有(you)250輛e-tron Concept原型(xing)車正(zheng)在進(jin)行實(shi)際測試，說(shuo)明這(zhe)不只是一臺(tai)拿來展出(chu)的(de)樣(yang)子貨，而是能(neng)真正(zheng)實(shi)用化。為了(le)更好的(de)產(chan)品性能(neng)奧迪(di)先測試而不急于推出(chu)市場(chang)。因此有(you)理由相信量產(chan)后的(de)奧迪(di)純電動(dong)SUV會是一款(kuan)很成熟的(de)產(chan)品。Model X要一點兒都不慌？筆者(zhe)覺得也是不可能(neng)的(de)。

　　另(ling)外(wai)奧迪還有一款基于MEB平臺的小型(xing)純電動SUV正在開發(fa)中，不過目前暫無太(tai)多消息。

　　大(da)眾集團緊鑼密鼓(gu)的電(dian)氣化計劃實施進(jin)度(du)已經非常完善。那么，我(wo)們再來(lai)看(kan)看(kan)另外(wai)兩家(jia)德(de)系汽車巨頭會如(ru)何在(zai)電(dian)氣化方面發(fa)力。

　　寶馬在(zai)電氣(qi)化的積極(ji)程度上在(zai)德系(xi)(xi)車企里面是有目共睹的。寶馬甚至為其電氣(qi)化產(chan)品專(zhuan)門設立了一條新(xin)的產(chan)品線：i系(xi)(xi)列。

　　寶馬i系列產品的設計理念都非常超前。宛如科幻片場開出來的基于Vision Efficient Dynamics而來的寶馬i8；就連內飾織物都堅持才用低碳回收材料、采用低滾阻輪胎的寶馬i3都為寶馬i系(xi)列(lie)產品累積了不(bu)錯的(de)口(kou)碑(bei)。

 2011年發布的寶馬i3/i8概念車，設計非常超前。而實際量產版幾乎還原了概念車的所有理念。

　　不過另一方面來講，寶馬i系列還沒有成為像特斯拉如今那么現(xian)象級的新能源產品。就這一點來說(shuo)i系列與真正成(cheng)功還有一步之遙。

　　i8雖然理念超前但定價過于曲高和寡，幾乎是兩倍特斯拉Model S的價格。同樣價位的內燃機跑車性能(neng)優(you)勢更大，不到50km的純(chun)電續航里程(cheng)使其(qi)電氣化程(cheng)度略顯雞肋。有錢買這車(che)的人也不在乎那點(dian)油錢，于是(shi)i8完全成為了一種有錢人的環保理念。

 寶馬i8量產版

　　i3在(zai)能(neng)(neng)(neng)耗(hao)上(shang)下足功夫。不(bu)過續航偏短還(huan)是其軟肋(lei)。寶馬認(ren)為i3就在(zai)城市里代步跑(pao)跑(pao)就好。但(dan)實(shi)際日(ri)常(chang)使用中，誰(shui)都希望自己的(de)車能(neng)(neng)(neng)走更遠一(yi)點以免患上(shang)里程焦(jiao)慮癥。更何況(kuang)i3價格(ge)也(ye)不(bu)便宜，只(zhi)是考(kao)慮買(mai)來代步節能(neng)(neng)(neng)的(de)話，用戶群體不(bu)可能(neng)(neng)(neng)多。

 寶馬i3量產版

　　寶馬自知目前靠i系列無法撐起新能源大旗，在2015年寶馬也發起了iPerformance戰略。類似于M Performance就是普通產品線中部分采用M技術的高性能車型，iPerformance顧名思義就是基于寶馬常規車型的新能源版，主要是插電式混合動力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插電混動版等。

 寶馬X1 xDrive 25Le是國內一線城市比較常見的可掛新能源牌照車的插電混動SUV。

　　而已經國產(chan)化的(de)X1 xDrive25Le目前已經獲得新(xin)能源牌(pai)照，新(xin)國內(nei)限牌(pai)規定嚴苛的(de)一(yi)線城市獲得了一(yi)定銷量。可(ke)見有限的(de)未來內(nei)寶馬(ma)會(hui)繼續推(tui)出插電式混動(dong)版車型作為朝純(chun)(chun)電動(dong)技(ji)術的(de)過渡。當然，寶馬(ma)未來也沒有放棄純(chun)(chun)電動(dong)領域(yu)的(de)發展。

　　為盡(jin)快推(tui)出新的(de)車型，i系(xi)列的(de)寶馬(ma)將首次在基于(yu)現有常規動(dong)(dong)力產(chan)品車型上(shang)研發純(chun)電動(dong)(dong)車型，這就是寶馬(ma)iX3。

　　寶馬iX3計劃在2020年上市，搭載70kWh動力電池組，綜合續航里程為400km，最大功率為200kW（270PS）。參數方面比較接近大眾MEB平臺的電動SUV車型。可見特斯拉Model Y在正式上市(shi)前還(huan)要面對多(duo)少同類(lei)競爭對手。

　　當然對國(guo)人最重要(yao)的一點就是，寶(bao)馬iX3將在中(zhong)(zhong)國(guo)投產(chan)。因此iX3很可能(neng)會成為第一款進入(ru)中(zhong)(zhong)國(guo)市場的國(guo)產(chan)化豪華純電(dian)動SUV。

　　除了保時捷Taycan，又一款(kuan)豪華電動轎跑車將問世(shi)，那就(jiu)是寶馬(ma)i4。而(er)i4應該說(shuo)才(cai)是寶馬(ma)i系列(lie)真(zhen)正的終極電氣化產品。

　　寶馬i4總體設計思路將基于在2017年法蘭克福車展上發布的i Vision Dynamics。從概(gai)念車，我們可以看出寶(bao)(bao)馬將(jiang)不再畏手畏腳，未來量(liang)產版i4的參數將(jiang)非常耀(yao)眼：極速(su)超過(guo)200km/h，0-100km/h加速(su)在4s內(nei)。寶(bao)(bao)馬理直氣(qi)壯將(jiang)其定義(yi)為豪華(hua)四(si)門(men)純電動GT跑車。

　　不是嫌i3的續航太短(duan)么(me)？于是i4的電(dian)池組容量直接由(you)寶馬i3 33kWh（這還是中期改(gai)款后增量了）暴增至120kWh。比最頂配特斯(si)拉Model S的100kWh還要(yao)多20kWh。一次充(chong)電(dian)跑700km不在話下，再也沒人敢說i系(xi)列腿(tui)短(duan)了。

　　既然是寶馬，即使是電動車也不能放棄操控至上理念。i4搭載前后電機，而大電機位于后橋，在大部分時候i4都處于后驅狀態，前橋較小的電機只在需要的時候為前輪提供扭矩。因此我們幾乎(hu)不用(yong)懷疑i4的操控性。

　　而寶馬也將(jiang)盡快讓i4量產，預計正式推出時間在2021年之(zhi)前。

　　前有保時捷Taycan、后有(you)寶馬(ma)i4，所以(yi)是的(de)，Model S肯定得有(you)點(dian)慌，馬(ma)斯克想(xiang)著急(ji)加快Model S換代進度的(de)傳聞看來不假。

　　總結(jie)來看，寶馬集團(tuan)(tuan)未來幾年內主要還是(shi)以iPerformance系列(lie)的插(cha)電式動力為主力逐步過渡，少量(liang)純電動產(chan)品(pin)試(shi)探市(shi)場。盡管數量(liang)上肯(ken)定不及(ji)大(da)眾集團(tuan)(tuan)龐大(da)的MEB軍團(tuan)(tuan)，但肯(ken)定還會有許多拿得出手(shou)的產(chan)品(pin)陸(lu)續問世。

　　相對大眾集團和寶馬集團，奔馳所在的戴姆勒集團的電氣化進度會稍微滯后一些。目前，奔馳品牌的電氣化產品主要以常規產品中推出額外的插電式混合動力版本(ben)為(wei)主，類(lei)似于寶馬的iPerformance。如奔馳(chi)S560e、奔馳(chi)C350e等(deng)插電(dian)混動車。

 梅賽德斯-奔馳S560e

　　純電動車目前奔馳還基本是空白，唯一能讓人有點印象的也是8年前推出的那款SLS AMG E-CELL純電動概念跑車，還上(shang)過Top Gear。

 梅賽德斯-奔馳SLS AMG E-Cell概念跑車

　　直到2016年巴黎車展上奔馳展出EQ概念車，才讓世(shi)人(ren)正式看(kan)到奔馳準備(bei)進軍純電(dian)動車(che)型的(de)決心(xin)。

　　EQ概念車是一款各方面看起來都很“王道”的純電動SUV，參數上也和前面提到過的幾款純電動SUV很相似：70kWh電池組帶來500km的續航能力，前后雙電機組成的四驅系統，300kW（410PS）的最大功率和700N·m的峰值扭矩還是很夠看的。

　　總體尺寸上EQ概念SUV應該接近于奔馳GLC。因此有猜測稱其量產版會稱之為ELC或者EQC。而最讓人關心的是45000美元的售價，與特斯拉Model 3相仿，肯定也會對特斯拉未來準備推出的入門級SUV Model Y造成沖擊。

　　而(er)奔馳預計(ji)純電動SUV會在(zai)2019年前推(tui)出。很可能將在(zai)Model Y推(tui)出前面世。

　　2017年法蘭克福車(che)(che)展(zhan)上奔馳推出的最新(xin)EQA概念車(che)(che)則是(shi)一款緊湊型純電(dian)動轎(jiao)車(che)(che)，“A”向(xiang)來是(shi)奔馳入門車(che)(che)型使用的字母。

　　雖然說是緊湊型轎車，但2729mm的軸距應該能提供接近部分中型車的空間體驗。與(yu)大眾MEB平臺類(lei)似，前后(hou)懸(xuan)都很短，使(shi)得車長可(ke)以縮短到4285mm，女司機停(ting)車福(fu)音啊(a)。

　　動力方面，200kW最大功率、500N·m峰值扭矩，0-100km/h加速5s以內，足夠滅了一眾小鋼炮了(le)。60kWh的電池組(zu)可提供(gong)400km的續航里程。而售價(jia)方面，考(kao)慮到SUV版的EQ將控(kong)(kong)制到4.5萬(wan)美元價(jia)位，EQA量產(chan)版很(hen)可能會(hui)控(kong)(kong)制到4萬(wan)美元以內價(jia)位，勢必特(te)斯(si)拉Model 3造成競爭壓力。還是那句話，再怎么說奔馳品牌也(ye)比(bi)特(te)斯(si)拉響(xiang)亮(liang)。

　　而(er)奔馳EQA量(liang)產時(shi)間設立在(zai)2020年(nian)，那可是(shi)馬斯(si)克期待的Model 3完全達到峰值產能并為特斯(si)拉制(zhi)造大量(liang)利潤的時(shi)機。這時(shi)又殺出個奔馳來(lai)的程咬金(jin)，對(dui)Model 3的銷量(liang)勢必會產生壓力。怎么說(shuo)特斯(si)拉也不會對(dui)EQA的來(lai)臨而(er)高興起來(lai)。

　　雖然德(de)國(guo)政府2030年要(yao)消滅內燃機的(de)政策有點(dian)太過激(ji)進(jin)不大現實，但顯然一(yi)眾(zhong)德(de)國(guo)老牌車(che)企已經居安思危，開(kai)始全力(li)加入電氣化汽車(che)軍(jun)團(tuan)。大眾(zhong)集團(tuan)積極性最為強烈(lie)，推出新車(che)的(de)速度(du)將難以置信(xin)。而(er)寶馬和(he)奔(ben)馳(chi)集團(tuan)也(ye)不遑多讓。

　　而一說(shuo)到電動(dong)(dong)車(che)(che)，繞不(bu)(bu)開的話題(ti)就是特斯拉。特斯拉在(zai)傳統車(che)(che)廠還沒對(dui)電動(dong)(dong)車(che)(che)領域(yu)足(zu)夠重視前(qian)瘋(feng)狂發力，目前(qian)推出了三款(kuan)車(che)(che)型(xing)，旗艦(jian)型(xing)的轎車(che)(che)和SUV以及入門的中型(xing)轎車(che)(che)，未來還將推出入門型(xing)的緊湊(cou)(cou)SUV Model Y，湊(cou)(cou)成S3XY（性感）產(chan)品線組合。因為同類競爭(zheng)對(dui)手(shou)基本不(bu)(bu)存在(zai)，特斯拉賣得真心不(bu)(bu)錯(cuo)，Model 3的銷量已經(jing)破了史上(shang)電動(dong)(dong)車(che)(che)的銷量紀錄。拋開目前(qian)馬斯克缺現金流(liu)的問題(ti)外，特斯拉似乎前(qian)途無量。

　　然而當這些老牌德國車企拿出如此多設計成熟的電動車時候，特斯拉的日子也許就不那么好過了。從緊湊型轎車到GT轎跑車、從小型SUV到(dao)旗(qi)艦SUV，未來2-3年內德系純(chun)電(dian)動車(che)幾乎將攻占(zhan)電(dian)動車(che)市(shi)場的每一個角落(luo)，那個時候特(te)斯拉(la)Model Y還未必能如期推(tui)出，如今(jin)特(te)斯拉(la)幾乎沒(mei)有同類競(jing)品的情況將永(yong)遠成為(wei)歷史。所以你們能明白馬(ma)斯克(ke)為(wei)何如此(ci)著急燒錢(qian)擴張市(shi)場了吧？

 特斯拉目前賣得好除了要歸功其先進的產品理念外，也得歸功于幾乎沒有來自傳統車企的直接競品。而當造車技術成熟的德系車企全方位無死角地針對各個電動車細分市場推出產品后，特斯拉還能不能賣這么好就真得打上個大問號了。

　　更何(he)況這還只是德系車(che)企(qi)的電氣(qi)化汽車(che)計劃(hua)(hua)，而在接下來的兩期中(zhong)，我們將(jiang)再(zai)繼續看(kan)看(kan)其(qi)余主流傳統車(che)企(qi)的計劃(hua)(hua)，看(kan)看(kan)日(ri)系、美(mei)系等車(che)企(qi)是否也將(jiang)如此(ci)齊心(xin)協力“圍剿(jiao)”特斯拉。（文：太平洋汽車(che)網(wang) 陳勝(sheng)博）

　　【太平洋汽車網 行業頻道】上期我們了解(jie)到(dao)德國老牌車(che)(che)企將會在(zai)未(wei)來2-5年(nian)于電氣化汽車(che)(che)領(ling)域瘋狂發(fa)力，毫(hao)無(wu)死角的攻(gong)占幾乎每一個電動(dong)車(che)(che)可能存在(zai)的細(xi)分市場(chang)，無(wu)疑(yi)將對(dui)特斯拉這樣的新興新能源車(che)(che)企造(zao)成巨大壓力。那么本(ben)期我們再看看在(zai)全(quan)球汽車(che)(che)市場(chang)占據(ju)重要(yao)份額的日(ri)系(xi)傳統汽車(che)(che)巨頭(tou)將在(zai)電氣化汽車(che)(che)領(ling)域如何(he)規劃(hua)自己的未(wei)來。

　　日(ri)產(chan)絕對是日(ri)系車(che)中(zhong)在電氣(qi)化領域走在最(zui)前(qian)的。早(zao)在2010年日(ri)產(chan)就推(tui)出(chu)了首(shou)款純電動(dong)(dong)車(che)聆(ling)風(feng)。盡管(guan)特斯(si)拉目(mu)前(qian)風(feng)頭出(chu)盡銷(xiao)量(liang)(liang)節節攀升，但日(ri)產(chan)聆(ling)風(feng)仍然是目(mu)前(qian)銷(xiao)量(liang)(liang)最(zui)大的純電動(dong)(dong)車(che)（不(bu)包括低速(su)電動(dong)(dong)車(che)），總銷(xiao)量(liang)(liang)為30萬輛。即使是目(mu)前(qian)特斯(si)拉賣(mai)得最(zui)好(hao)的Model 3也只是聆(ling)風(feng)總銷(xiao)量(liang)(liang)的1/10不(bu)到(dao)。要(yao)超過(guo)聆(ling)風(feng)的銷(xiao)量(liang)(liang)，Model 3還得保持(chi)當前(qian)1.5萬月銷(xiao)量(liang)(liang)，一直(zhi)到(dao)2020年才有望超過(guo)。

　　因(yin)此，真不能(neng)因(yin)為聆(ling)風呆萌的樣子，就(jiu)小瞧了(le)日產電動車的受歡迎程度(du)。

 日產首款純電動車聆風，目前仍然是累積銷量最高的純電動乘用車。

　　許多(duo)特斯拉(la)車(che)主更多(duo)看重是特斯拉(la)的(de)(de)個性特點(dian)而不是環(huan)保情懷。日產(chan)聆(ling)風則可以(yi)說(shuo)是完(wan)全為環(huan)保情懷而誕生(sheng)的(de)(de)車(che)，相(xiang)比炫酷的(de)(de)特斯拉(la)，聆(ling)風的(de)(de)設計太保守(shou)了。僅僅24kWh的(de)(de)電(dian)池(chi)組，實際(ji)行駛100多(duo)km就要(yao)準備充電(dian)，即使后期升級(ji)電(dian)池(chi)組后也僅有30kWh，實際(ji)續(xu)航也很難超過200km。0-100km/h加速在(zai)10s以(yi)上，造型(xing)也談不上前衛。因(yin)此聆(ling)風需要(yao)及(ji)時換代來(lai)延續(xu)此前的(de)(de)輝煌。新一代聆(ling)風依舊是日產(chan)未來(lai)在(zai)電(dian)氣(qi)化方面的(de)(de)主力車(che)型(xing)。

　　2017年聆風終于換(huan)代了。不(bu)過(guo)不(bu)要(yao)以為(wei)會變得像特斯拉那樣狂拽(zhuai)炫酷，逆天續航(hang)無人駕(jia)駛(shi)（當然只是宣傳(chuan)而(er)已）超跑(pao)般加速性(xing)能等等。新一代聆風確(que)實有所升級，但并沒(mei)有過(guo)多(duo)革命性(xing)進化(hua)。

 新一代日產聆風

　　電池(chi)：30kWh升(sheng)級(ji)到40kWh（未來提供60kWh版本）；電機功率80kW提升(sheng)至110kW/扭(niu)矩280N·m提升(sheng)至320N·m；EPA續航從173km提升(sheng)到243km（總(zong)算破200km了(le)）。類(lei)似于“自動(dong)駕(jia)駛”的駕(jia)駛輔助系(xi)統也(ye)需要選裝。這種擠牙膏式的性能提升(sheng)似乎讓人覺得(de)有點兒沒勁。

 新一代日產聆風的電池容量和動力都有一定程度提升，但稱不上是革命性的進化。

　　不(bu)(bu)過，換個角度看。新聆風(feng)的起步價格不(bu)(bu)到(dao)3萬(wan)美元(yuan)，頂(ding)配的價格也就3.6萬(wan)美元(yuan)，和Model 3的“丐(gai)中丐(gai)”版相(xiang)當（而這(zhe)個版本其(qi)實基本買不(bu)(bu)到(dao)）。日(ri)產的理(li)念不(bu)(bu)是打造多么炫(xuan)酷的電動車，而是“夠(gou)用就好(hao)”。堆砌(qi)大(da)量電池換來(lai)的性能和續航不(bu)(bu)是日(ri)產的造車哲學，也不(bu)(bu)見得就環保(bao)。

 新聆風的起步價要比特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt等車純電動車更接地氣。

　　在目前最嚴(yan)苛(ke)的EPA續(xu)航(hang)測試中，新聆風的百(bai)公里耗電略高于16kWh，而Model S則(ze)超過18kWh。從環保理念來說(shuo)，聆風顯得更為(wei)純粹。而在未(wei)來銷量也肯定持續(xu)可觀(guan)，Model 3要在總量上超過聆風恐怕還得好長時間。

 新一代聆風內飾的設計思路與布局與常規動力車并無顯著差異。

　　未(wei)(wei)來日產不(bu)會(hui)像大眾(zhong)那樣開發大量(liang)的(de)純(chun)電(dian)動車型，但會(hui)推(tui)出(chu)少量(liang)基(ji)于(yu)新聆(ling)(ling)風(feng)(feng)的(de)純(chun)電(dian)動車。比如將在中(zhong)國(guo)投產的(de)純(chun)電(dian)動版軒逸，在技(ji)術(shu)上(shang)就(jiu)是基(ji)于(yu)新聆(ling)(ling)風(feng)(feng)。不(bu)可(ke)否認未(wei)(wei)來也可(ke)能會(hui)有基(ji)于(yu)聆(ling)(ling)風(feng)(feng)平臺(tai)技(ji)術(shu)誕生的(de)SUV車型，可(ke)以說聆(ling)(ling)風(feng)(feng)就(jiu)是日產的(de)MEB平臺(tai)了。

 在2018北京車展上展出的軒逸純電動版，純電動技術基本基于新一代聆風而來。

　　在燃油車(che)型上(shang)，日產也有(you)其電氣(qi)化的方案。那就是e-POWER技術。

 采用了e-POWER技術的日本版日產Note。最低油耗可以達到37.2km/L，換算國內常用百公里油耗則是2.69L。這項技術未來也會引入國內，是日產近未來主要的電氣化方向。

　　采(cai)用e-POWER技(ji)(ji)術(shu)的車(che)(che)型(xing)(xing)雖(sui)然(ran)還使(shi)用傳統燃(ran)油(you)(you)，但(dan)與傳統內(nei)燃(ran)機(ji)車(che)(che)所(suo)不同，e-POWER車(che)(che)型(xing)(xing)的內(nei)燃(ran)機(ji)不直接驅動車(che)(che)輪(lun)，而只負(fu)責(ze)發電(dian)，由(you)電(dian)機(ji)驅動車(che)(che)輪(lun)，從而達到(dao)更高的能量效(xiao)率，非常類(lei)似(si)于(yu)軍用艦船中經常能聽(ting)到(dao)的“全電(dian)推進”技(ji)(ji)術(shu)。能在體積相比船舶小(xiao)得多的汽車(che)(che)上實(shi)現電(dian)力(li)推進是日產的技(ji)(ji)術(shu)亮(liang)點(dian)。在理想狀態下，采(cai)用e-POWER動力(li)的車(che)(che)型(xing)(xing)百公里油(you)(you)耗可以低至2.69升/100公里。

 日產e-POWER車型技術結構

　　目(mu)前日(ri)產(chan)已經在日(ri)本(ben)推出(chu)了(le)采用e-POWER技術的(de)(de)Note（一款(kuan)緊(jin)湊兩廂車(che)，定(ding)位接近于國內的(de)(de)騏達(da)）和Serena（一款(kuan)面向日(ri)本(ben)市(shi)場的(de)(de)MPV）。這是日(ri)產(chan)“油轉電”過渡的(de)(de)方案。

 e-POWER車型相比常規動力車型居然瞬間輸出高扭矩的特性。

　　總的(de)(de)來說，日(ri)產在(zai)電(dian)氣化(hua)的(de)(de)進程上采用穩(wen)(wen)扎穩(wen)(wen)打的(de)(de)方(fang)案，一(yi)點(dian)點(dian)推(tui)動，而不(bu)(bu)像(xiang)大眾那樣爆(bao)發式(shi)推(tui)出新(xin)的(de)(de)電(dian)動產品。不(bu)(bu)過，要(yao)是看過接下來豐田的(de)(de)計劃，你就會認同日(ri)產已(yi)經(jing)是日(ri)系車企(qi)里相對在(zai)電(dian)氣化(hua)領(ling)域里走(zou)得靠前了。

　　一般認為豐田(tian)在(zai)電(dian)氣化領(ling)域(yu)是(shi)比較超前(qian)(qian)的(de)，普(pu)銳(rui)斯這(zhe)款名揚天(tian)下的(de)混(hun)合(he)動力(li)車是(shi)豐田(tian)在(zai)電(dian)氣化新能源(yuan)領(ling)域(yu)的(de)代(dai)表之作(zuo)。然(ran)而如今插電(dian)/純電(dian)時(shi)代(dai)日趨(qu)逼近(jin)的(de)時(shi)候，豐田(tian)似(si)乎(hu)止步不(bu)前(qian)(qian)了。

 豐田曾評價普銳斯成為最早進入電氣化領域的汽車巨頭。如今卻止步于純電動領域。

　　純(chun)電(dian)動方面豐田基(ji)本(ben)空白，早期豐田倒(dao)是有些特立(li)獨行的(de)純(chun)電(dian)動概念車，但都(dou)沒實現真(zhen)正量(liang)產。而面向消(xiao)費市場(chang)使用動力(li)電(dian)池組的(de)純(chun)電(dian)車則目前(qian)連個計劃都(dou)沒有。

 插電式混合動力版普銳斯已是豐田當前電氣化程度的極限。

　　插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)領域豐田主要由(you)普銳(rui)斯插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)版撐起(qi)，但(dan)不像德系品牌(pai)那樣(yang)幾乎遍布(bu)所有(you)型號。豐田幾大(da)主力(li)車型，如凱美瑞、RAV4等都沒有(you)也沒有(you)計劃推出插(cha)電(dian)混(hun)動(dong)版。

 非插電式混合動力的節油車型為當前豐田電氣化的主要方向。如圖中的混合動力版凱美瑞。

　　豐(feng)(feng)田的(de)(de)高層，比如豐(feng)(feng)田董事會(hui)主席(xi)內(nei)山田竹志就曾(ceng)多次在(zai)公開場合表示豐(feng)(feng)田并(bing)不(bu)相信市場會(hui)接(jie)受純電動車。豐(feng)(feng)田認為，有(you)關2030年(nian)(nian)(nian)電動車銷售將(jiang)占新車銷售30%的(de)(de)預(yu)測并(bing)不(bu)準確。豐(feng)(feng)田汽(qi)車年(nian)(nian)(nian)銷900萬(wan)，其中只(zhi)有(you)140萬(wan)輛(liang)汽(qi)車是混(hun)合動力(li)，只(zhi)占15%。而(er)且豐(feng)(feng)田花費了20年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)時間才達(da)到這(zhe)一成績。因此，2030年(nian)(nian)(nian)達(da)到30%豐(feng)(feng)田覺得就是笑話。類似于德國2030年(nian)(nian)(nian)禁售內(nei)燃機車的(de)(de)法案更是不(bu)切實際。

 豐田董事會主席內山田竹志多次表示混動才是王道，純電動還不是時候。

　　所以在(zai)可(ke)見(jian)的未來中，恐(kong)怕豐田都不會有(you)推出純電(dian)動車的計劃。

　　但要因此說(shuo)豐(feng)田沒遠(yuan)見(jian)的(de)話豐(feng)田肯定不樂意。豐(feng)田在電氣化技術方面有其(qi)獨到的(de)黑(hei)科技，尤其(qi)是氫燃料電池車(che)領域(yu)，豐(feng)田基本目前領先全球。

　　開過(guo)豐田Mirai的(de)人都(dou)認為這是(shi)目前(qian)最好的(de)氫燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)車。而氫燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)車無疑也(ye)是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)氣(qi)化(hua)未來的(de)一個重(zhong)要方向。氫燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)車相對化(hua)學儲能動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)車來說，沒(mei)有(you)(you)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)污染的(de)問(wen)題，排放物(wu)是(shi)水則沒(mei)有(you)(you)內燃機的(de)尾氣(qi)問(wen)題，加氫時間只要幾(ji)分(fen)鐘，比充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)方便太多(duo)。

 豐田Mirai氫燃料電池車

　　但目(mu)前氫(qing)燃料電(dian)池(chi)車(che)顯(xian)然(ran)比純電(dian)動(dong)車(che)更不現實。首先加氫(qing)可比充(chong)電(dian)要(yao)難(nan)得多(duo)，全世界加氫(qing)站都屈(qu)指可數。其次制氫(qing)和儲氫(qing)技(ji)術都是重大(da)瓶頸(jing)，而(er)這需要(yao)整個(ge)工業(ye)體系(xi)的進化(hua)，而(er)不只(zhi)是一個(ge)汽(qi)車(che)制造商可以解(jie)決的。不去(qu)搞(gao)純電(dian)動(dong)車(che)反而(er)去(qu)搞(gao)更飄渺(miao)的燃料電(dian)池(chi)車(che)真的靠(kao)譜嗎(ma)？

　　一向嘴大(da)的特斯(si)拉CEO馬斯(si)克(ke)也在推特上吐槽燃料電池(chi)車就是Bullshit（這詞(ci)什(shen)么意思(si)大(da)家都懂的吧，不懂的百度）。

 加氫和加油幾乎一樣方便，所以豐田認為未來是氫能源的。然鵝你得有氫加才行啊。無論如何，充電樁的建設成本和難度比起加氫設施來說還是低得多了。

　　不(bu)過豐(feng)田(tian)依然堅(jian)信自(zi)己的(de)(de)(de)理(li)念。豐(feng)田(tian)認(ren)為(wei)目前扎(zha)堆出現的(de)(de)(de)純電(dian)(dian)車(che)會削弱純電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)(de)盈利能(neng)力(li)，所以(yi)豐(feng)田(tian)不(bu)想湊這熱鬧。而等到氫(qing)能(neng)源工業體系(xi)各方(fang)面成熟的(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，豐(feng)田(tian)獨步(bu)天下的(de)(de)(de)氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)池車(che)技術自(zi)然就可以(yi)壟斷市(shi)場了。

　　簡(jian)單來(lai)說，豐田賭(du)的是更遙遠(yuan)的未來(lai)。能(neng)否賭(du)贏(ying)只(zhi)有(you)天知(zhi)。

　　豐田的豪華品(pin)牌(pai)雷(lei)克薩(sa)斯(si)則更為“激進(jin)”。這(zhe)激進(jin)是與大眾這(zhe)些激進(jin)發展(zhan)新能源車所對立的激進(jin)，那就是連插(cha)電式混(hun)合動力都不要！目前雷(lei)克薩(sa)斯(si)產品(pin)線倒是大量普及了(le)混(hun)合動力，但(dan)是插(cha)電式則一款未有。至于純(chun)電動？只(zhi)能做夢了(le)。

 雷克薩斯最熱賣的混合動力車CT200h，動力系統基于風格天普銳斯。

　　雷(lei)克(ke)薩斯(si)國際總(zong)裁澤良宏也多次表示，電(dian)(dian)動車(che)(che)沒到(dao)時候，電(dian)(dian)池衰(shuai)減和(he)電(dian)(dian)池污(wu)染(ran)問題還未真正解決(jue)，市場并不全面(mian)接受(shou)電(dian)(dian)動車(che)(che)。所以雷(lei)克(ke)薩斯(si)從客戶角(jiao)度考慮(lv)，電(dian)(dian)氣化領(ling)域至多只會走到(dao)混合動力領(ling)域，別的(de)不要想(xiang)太多。

 雷克薩斯旗艦混合動力車LS500h，反正不會有插電混動就對了。

　　對純電動(dong)車(che)如此藐視(shi)態度(du)的豐田集團是短視(shi)還是理智？時間會告訴我們答案。

　　混(hun)(hun)身黑科技的本(ben)(ben)田(tian)在(zai)(zai)電(dian)氣化領(ling)域方面一直未曾停(ting)下(xia)腳步(bu)。雖然(ran)沒有豐田(tian)普銳斯這樣的明星(xing)混(hun)(hun)合動力車(che)型，但本(ben)(ben)田(tian)的混(hun)(hun)動技術依舊(jiu)獨領(ling)風騷。尤其在(zai)(zai)日本(ben)(ben)本(ben)(ben)土市場本(ben)(ben)田(tian)混(hun)(hun)合動力車(che)賣(mai)得是相(xiang)當好的。

 本田混合動力超級跑車NSX

　　而目前(qian)在國內已經引入的(de)(de)混(hun)(hun)合(he)動力雅(ya)閣，其(qi)采(cai)用的(de)(de)混(hun)(hun)合(he)動力技(ji)術(shu)更(geng)(geng)類似(si)(si)于日產(chan)的(de)(de)e-POWER，是一種(zhong)比(bi)凱(kai)美瑞上采(cai)用的(de)(de)混(hun)(hun)動技(ji)術(shu)更(geng)(geng)革新更(geng)(geng)徹底的(de)(de)混(hun)(hun)合(he)技(ji)術(shu)，即類似(si)(si)于全(quan)電(dian)(dian)推進(jin)的(de)(de)技(ji)術(shu)。而本(ben)田/謳歌NSX則是類似(si)(si)于保時捷918 Spyder那樣的(de)(de)混(hun)(hun)動超跑。而在部分市場，雅(ya)閣也推出了(le)插電(dian)(dian)式混(hun)(hun)合(he)動力版本(ben)。

 新一代雅閣混合動力版

　　本田(tian)(tian)(tian)在混(hun)動(dong)(dong)領域(yu)的(de)(de)投入是不遺余力的(de)(de)。其實早在普(pu)銳(rui)斯于美國上市前7個月，本田(tian)(tian)(tian)就在2000年初(chu)推出了混(hun)合(he)動(dong)(dong)力車(che)(che)Insight，是在國際市場上最早推出的(de)(de)成熟(shu)混(hun)合(he)動(dong)(dong)力技術(shu)的(de)(de)乘用車(che)(che)。接著Insight的(de)(de)換代、CR-Z的(de)(de)推出，以及后來發展出來的(de)(de)本田(tian)(tian)(tian)i-MMD雙電機混(hun)合(he)動(dong)(dong)力技術(shu)推廣應用在了本田(tian)(tian)(tian)多款車(che)(che)型上。

　　本(ben)田在(zai)氫燃料(liao)電池車領(ling)域發力(li)也很早，大名鼎鼎的(de)本(ben)田FCX Clarity是世(shi)界上第一(yi)(yi)款面向市場(chang)銷售的(de)氫燃料(liao)電池車。5分鐘完成(cheng)加氫過程，續航390km的(de)特性在(zai)2008年推出時極為超前。Top Gear曾(ceng)經(jing)的(de)主(zhu)持人，“三賤客(ke)”之一(yi)(yi)的(de)龜(gui)速船長James May就曾(ceng)經(jing)在(zai)節目上說這才是未來之車，節目還順帶踩(cai)了(le)一(yi)(yi)下特斯(si)拉讓Top Gear惹(re)了(le)一(yi)(yi)身(shen)官司……

 本田FCX Clarity氫燃料電池車

　　言歸(gui)正(zheng)傳，但正(zheng)如前面所(suo)述的問(wen)題，制(zhi)氫儲氫技術才是真正(zheng)制(zhi)約燃料電池車的瓶頸所(suo)在(zai)。所(suo)以至今FCX Clarity沒有大規(gui)模量產(chan)。

　　而發(fa)展到第二代的(de)本田Clarity車型也不再專注于氫(qing)燃料電池版(ban)本。盡管新一代Clarity續航增加到589km，甚至超越了(le)豐(feng)田Mirai，但依然沒有大規模量產的(de)計劃，而只是在美(mei)國加州小范圍(wei)銷售(shou)。

 本田新一代燃料電池車Clarity

　　第二代Clarity還(huan)推出了純(chun)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)版(ban)(ban)和插電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力版(ban)(ban)。搭載25.5kWh、續(xu)航只有143km的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)版(ban)(ban)Clarity同樣只是(shi)小范圍在加州試點。真正(zheng)面向市場的(de)(de)是(shi)插電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力版(ban)(ban)本，采用的(de)(de)是(shi)與(yu)插電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力雅閣相仿的(de)(de)i-MMD動(dong)力系(xi)統。

 純電動版本田Clarity Electric

　　那么，本(ben)田有無真正(zheng)的(de)純電(dian)動(dong)車(che)規(gui)劃呢？應(ying)該說，本(ben)田比豐田對待(dai)純電(dian)動(dong)車(che)要積極一些。

　　相對于(yu)豐田對純(chun)電動(dong)車基本處于(yu)拒絕狀(zhuang)態，本田態度要(yao)好不少。

　　在2017年法蘭克福國際車展上，本(ben)田(tian)發布(bu)了(le)兩款(kuan)純電動(dong)概念車，而(er)且本(ben)田(tian)也宣布(bu)在2025年前推出20款(kuan)電氣化車型(xing)，標(biao)志著(zhu)本(ben)田(tian)未來也將步(bu)入純電動(dong)車制造商陣(zhen)營。

 本田Urban EV概念車

　　首先(xian)看(kan)看(kan)本田Urban EV概念(nian)車(che)(che)。名稱就是城(cheng)市電(dian)動車(che)(che)了。看(kan)這外觀簡(jian)直Q得一(yi)塌糊(hu)涂，本田還(huan)公布了非常有(you)想象力的內飾，一(yi)塊(kuai)長如金箍棒(bang)的屏(ping)幕(mu)貫穿中控臺，左右車(che)(che)門(men)把手附近的屏(ping)幕(mu)顯示后方影像來(lai)直接替代后視(shi)鏡，這內飾簡(jian)直比特斯拉Model 3還(huan)有(you)想象力。其余的數據呢？本田一(yi)概沒有(you)公布，包括續航里程、電(dian)池容量(liang)、電(dian)機功率、驅(qu)動方式，什么都沒有(you)。

　　唯一由第三方透(tou)露的是其(qi)車長，為(wei)3988mm。本田Urban EV概(gai)念車看來真(zhen)的非常(chang)小(xiao)，小(xiao)到連第二排座椅度都放(fang)不(bu)下。雖然非常(chang)不(bu)情愿、非常(chang)相(xiang)信本田的黑(hei)科技，但看到這(zhe)款車依然讓人腦(nao)海(hai)中忍(ren)不(bu)住(zhu)冒出(chu)五個字：老(lao)年代步車……

　　再看(kan)看(kan)Sport EV概(gai)念車(che)。這一(yi)看(kan)就是Urban EV的(de)運動(dong)小型跑車(che)版。同(tong)樣，本田沒有公(gong)布任何關于這款概(gai)念車(che)的(de)參數，甚至連內(nei)飾都(dou)沒有公(gong)布。

 本田Sport EV概念車

　　然后，本田(tian)方(fang)面(mian)宣稱2019年(nian)爭取推出Urban EV概(gai)念車的量產版本，并率先登(deng)陸歐洲市(shi)場。1年(nian)的時間，概(gai)念車連具體參數都未明，量產……不(bu)管(guan)你(ni)信不(bu)信，反正筆者是不(bu)信本田(tian)能(neng)兌現這說法。

　　即便(bian)能兌現，本田這款(kuan)Urban EV概念(nian)車也根(gen)本不像能與特斯拉Model 3、甚(shen)至也不能和日產聆風比擬，而更像是一款(kuan)城市(shi)代步(bu)電動車。很(hen)有可(ke)能會像遍(bian)布巴黎(li)街頭的Bolloré Bluecar共享汽車，只作為城市(shi)代步(bu)共享用。

　　如(ru)果(guo)只是這樣真(zhen)心就沒勁(jing)兒了。要知道在佛(fo)羅倫薩(sa)，知豆(dou)都已經攻(gong)占了當地(di)的共享(xiang)汽(qi)車(che)業。如(ru)果(guo)只是想在共享(xiang)電動車(che)上(shang)分一杯(bei)羹，本田(tian)也未免來的太慢了。

　　反倒是(shi)本(ben)田(tian)(tian)在(zai)中國的(de)合(he)資公司——廣汽本(ben)田(tian)(tian)推出的(de)理念(nian)概念(nian)SUV還(huan)更像是(shi)實用化的(de)消(xiao)費電(dian)(dian)(dian)動車。只(zhi)(zhi)是(shi)關于這款電(dian)(dian)(dian)動SUV我們同樣知之甚少，它只(zhi)(zhi)在(zai)今年北京(jing)車展(zhan)上(shang)亮(liang)相了一下，連內飾都(dou)沒有公開。外(wai)型上(shang)似乎能(neng)找到本(ben)田(tian)(tian)繽智的(de)影(ying)子，但(dan)是(shi)本(ben)田(tian)(tian)自己都(dou)沒有對應的(de)純電(dian)(dian)(dian)動SUV車型，為何會(hui)突然公布一款合(he)資品牌的(de)純電(dian)(dian)(dian)動SUV？我們甚至(zhi)懷疑理念(nian)SUV的(de)動力系統更有可能(neng)來(lai)自廣汽研發的(de)GE3或類似的(de)純電(dian)(dian)(dian)動平(ping)臺(tai)。

 廣汽本田理念純電動概念SUV

　　可以說，雖然表面上本(ben)(ben)田(tian)(tian)對(dui)(dui)純電(dian)動技術沒有豐田(tian)(tian)那般消息，但目前仍沒有針(zhen)對(dui)(dui)純電(dian)動車型的(de)實質性計劃。其進度甚(shen)至還(huan)不(bu)(bu)如國內的(de)合資伙伴(ban)廣汽集(ji)團。從根(gen)本(ben)(ben)上來說本(ben)(ben)田(tian)(tian)和豐田(tian)(tian)的(de)思路(lu)還(huan)是(shi)一樣的(de)，在未(wei)來幾年內還(huan)只是(shi)會(hui)針(zhen)對(dui)(dui)混動系統發力，短(duan)期內本(ben)(ben)田(tian)(tian)粉絲(si)就不(bu)(bu)要期待純電(dian)動的(de)本(ben)(ben)田(tian)(tian)車了——不(bu)(bu)過(guo)可能本(ben)(ben)田(tian)(tian)粉也對(dui)(dui)純電(dian)動的(de)本(ben)(ben)田(tian)(tian)興(xing)趣不(bu)(bu)大(da)不(bu)(bu)？畢竟那玩意兒怎么開Tech啊？

　　相(xiang)比于上期介(jie)紹的(de)德(de)系(xi)企業兇猛(meng)如第(di)三帝國鋼鐵雄(xiong)獅般的(de)進軍電動車(che)領域的(de)氣勢(shi)，日系(xi)廠商(shang)則要溫柔得多。本(ben)田是(shi)雷(lei)聲(sheng)大雨(yu)點小，豐(feng)田則直(zhi)接拒絕純電動車(che)。唯(wei)有日產(chan)是(shi)相(xiang)對在電氣化領域、尤其是(shi)純電動領域上建樹最多的(de)。

　　當(dang)然(ran)，我們不能認為(wei)日系廠(chang)商(shang)的(de)做法一定(ding)就是(shi)短(duan)視。因為(wei)沒有人可(ke)以(yi)斷(duan)言短(duan)期未來是(shi)否真的(de)是(shi)充電(dian)式(shi)新能源車(che)的(de)天(tian)下。就以(yi)我國為(wei)例，充電(dian)設備配套設施的(de)極度(du)不完善(shan)就嚴(yan)重制(zhi)約了充電(dian)式(shi)電(dian)動車(che)的(de)發展，畢(bi)竟不是(shi)哪個(ge)國家的(de)人都像美國那(nei)樣人人擁(yong)有自己的(de)大房(fang)子和(he)私人車(che)庫。因此，日系車(che)廠(chang)商(shang)重點還是(shi)集中在發展更為(wei)高效(xiao)的(de)汽油(you)發動機以(yi)及與之(zhi)配套的(de)混(hun)合動力系統來進一步(bu)節省燃油(you)，而不是(shi)一僦而就走(zou)上純(chun)電(dian)動之(zhi)路。

　　但另一方面，以豐田本田為(wei)首的(de)日系車廠也就(jiu)等(deng)于選擇了(le)放棄(qi)增長(chang)極快(kuai)的(de)高性能純電動(dong)車市(shi)場，無論(lun)這塊(kuai)市(shi)場最(zui)終(zhong)發展程度是否像(xiang)特斯拉(la)預期那(nei)樣樂觀(guan)還是像(xiang)豐田預期那(nei)樣悲(bei)觀(guan)，反正豐田等(deng)于就(jiu)是不要了(le)。

　　而(er)日產(chan)(chan)盡(jin)管持(chi)續進軍純電動(dong)市場，不(bu)過其主(zhu)要(yao)產(chan)(chan)品聆風的定位走的還是(shi)(shi)實用性(xing)為主(zhu)、夠用就(jiu)好的道路。聆風這類產(chan)(chan)品與特斯拉注重電池管理、使用大(da)容量電池換來(lai)高性(xing)能、講究智能化駕駛系(xi)統的堆砌眾多(duo)科技(ji)噱(xue)頭吸引Geeker關(guan)注的新興產(chan)(chan)品還是(shi)(shi)有很大(da)不(bu)同。

　　因(yin)此可以下結論，特(te)斯拉基(ji)本不用擔心日(ri)系廠(chang)商在未來會搶奪這個新(xin)興品(pin)牌多少市(shi)場，他們對特(te)斯拉的威(wei)脅(xie)比德系廠(chang)商小多了。

　　在(zai)下期，也是本系(xi)列文(wen)章最(zui)后一期，我們再來看看其余幾大車廠對(dui)未來電氣化的規劃吧。（文(wen)：太平(ping)洋汽車網(wang) 陳(chen)勝博）

　　【太平洋汽車網 行業頻道】在前兩(liang)期(qi)(qi)對于傳(chuan)統車(che)企電(dian)氣化(hua)領域發(fa)力情況的分(fen)析(xi)中，我們(men)看到(dao)讓特(te)斯(si)拉慌得一(yi)筆、各種EV即將瘋狂井(jing)噴的德系(xi)車(che)，也(ye)看到(dao)了不(bu)緊(jin)不(bu)慢甚至(zhi)有(you)點拒(ju)絕(jue)EV的日系(xi)車(che)企。在最后一(yi)期(qi)(qi)中，我們(men)將來(lai)看看影響力依(yi)舊不(bu)小的美系(xi)車(che)的電(dian)氣化(hua)進度(du)。

　　好歹德系車在美國(guo)的(de)影響力還不(bu)(bu)算太決定性，而日(ri)系暫(zan)時不(bu)(bu)會讓(rang)特(te)(te)斯拉(la)慌張，于是(shi)本(ben)是(shi)同(tong)根生的(de)美系車在電氣(qi)化(hua)領域的(de)進(jin)度，自(zi)然是(shi)特(te)(te)斯拉(la)必須關注的(de)。

　　不要因為通(tong)用汽車(che)是(shi)美國(guo)傳統(tong)車(che)企就(jiu)覺(jue)得其產(chan)品一定(ding)都是(shi)油老(lao)虎(hu)V8肌肉(rou)車(che)皮(pi)卡什(shen)么的，通(tong)用汽車(che)對節(jie)能新技(ji)術從來都抱(bao)著非常積極的態(tai)度(du)。通(tong)用汽車(che)是(shi)最早一批推(tui)廣渦輪增壓技(ji)術的傳統(tong)汽車(che)廠商，還在美國(guo)V8橫行的60年代就(jiu)率(lv)先推(tui)出(chu)更節(jie)油的V6發(fa)動機，因為這種(zhong)堅持差點提早半個(ge)世紀破產(chan)。

 猜猜哪款車是世界首款采用渦輪增壓的量產民用車？或許你會在德系和日系里找。但都不是，這款車就是1962年款的Oldsmobile（當時通用旗下品牌）Cutlass Turbo-Jetfire。

　　通(tong)用(yong)(yong)的(de)純(chun)電動車厲害得能(neng)上(shang)天——這(zhe)真(zhen)不(bu)是開玩笑，通(tong)用(yong)(yong)制造的(de)一(yi)次性電池月球(qiu)車真(zhen)的(de)能(neng)在(zai)月球(qiu)上(shang)載人行駛。敢問還有哪家車企有過這(zhe)么輝煌的(de)記(ji)錄。

 阿波羅載人登月任務使用的載人月球車的承載動力部分皆由通用汽車制造。質量210kg，月表重35kg，搭載一次性氧化銀電池+4臺0.25馬力電機，續航35.9km。

　　在(zai)電(dian)氣化(hua)領(ling)(ling)域的(de)投入，通用(yong)汽車(che)(che)也是(shi)不遺余(yu)力的(de)。2010年推(tui)出(chu)的(de)雪佛蘭沃藍達就(jiu)是(shi)一(yi)款各方面設計較為成熟的(de)插電(dian)增程(cheng)式混(hun)合(he)動力車(che)(che)。可以說是(shi)美系傳統車(che)(che)廠中最先踏足對實用(yong)化(hua)充(chong)電(dian)式電(dian)動車(che)(che)領(ling)(ling)域的(de)嘗試。

　　嚴格來(lai)說，普(pu)通(tong)的油(you)電(dian)(dian)(dian)混(hun)合動(dong)力(li)車(che)不能(neng)算新能(neng)源車(che)。因(yin)為普(pu)通(tong)混(hun)合動(dong)力(li)車(che)的能(neng)量來(lai)源與內燃(ran)(ran)(ran)機車(che)一樣完全依賴化(hua)石(shi)燃(ran)(ran)(ran)料。加入的電(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)池作用只是節省燃(ran)(ran)(ran)油(you)。而只有插電(dian)(dian)(dian)式電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)才能(neng)算得上(shang)可(ke)以擺脫化(hua)石(shi)燃(ran)(ran)(ran)料的新能(neng)源車(che)。

 雪佛蘭沃藍達是目前最成功的插電式混合動力車。圖為第一代沃藍達。

　　而(er)(er)插電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)則分插電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)(dong)(dong)力和純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)。然而(er)(er)因(yin)為電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池成本的(de)(de)問(wen)題，續航里程有保證的(de)(de)純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)反而(er)(er)比結構(gou)更復(fu)雜的(de)(de)插電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)(dong)(dong)力車(che)更高(gao)。而(er)(er)且(qie)插電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)(dong)(dong)力車(che)則具備兩種選擇：沒電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)了可(ke)以繼續用(yong)油，消(xiao)除純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)必(bi)須充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)里程焦慮(lv)問(wen)題。因(yin)此通(tong)用(yong)首先用(yong)插電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)混動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)踏足新能源領域是很理智的(de)(de)。

　　而沃(wo)藍(lan)達(da)還(huan)是(shi)插電(dian)(dian)(dian)式混合動(dong)力車(che)(che)(che)中(zhong)的增程(cheng)型車(che)(che)(che)。增程(cheng)插電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)的特(te)點在(zai)于車(che)(che)(che)載內燃(ran)機并不(bu)直接驅動(dong)車(che)(che)(che)輪(lun)，而只為電(dian)(dian)(dian)動(dong)機和(he)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組提供能量。與沃(wo)藍(lan)達(da)類似的有(you)如寶馬i3。這類車(che)(che)(che)的內燃(ran)機可以理解為就是(shi)一個發電(dian)(dian)(dian)機，在(zai)動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)組電(dian)(dian)(dian)力不(bu)足的情況下(xia)提供電(dian)(dian)(dian)力增加續航里程(cheng)。可以說相較一般的插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)車(che)(che)(che)更(geng)純粹一些。

 沃藍達的插混系統為增程式。內燃機作為發電機使用而不直接驅動車輪。

　　通用(yong)推出的(de)(de)第一代雪佛(fo)蘭沃藍(lan)達(da)搭(da)載16kWh的(de)(de)電(dian)池組（2015款后升級到17kWh），在(zai)實際使(shi)用(yong)情(qing)況(kuang)下(xia)可以提供約60km的(de)(de)續(xu)航(hang)里(li)程。這樣的(de)(de)續(xu)航(hang)里(li)程對純電(dian)動車來說遠遠不夠，不過沃藍(lan)達(da)可以使(shi)用(yong)1.4L排量的(de)(de)增程汽油(you)發動機提供額外(wai)電(dian)力，最(zui)終使(shi)續(xu)航(hang)里(li)程達(da)到610km。在(zai)油(you)電(dian)共用(yong)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，綜合(he)油(you)耗最(zui)低可至1.2L/100km。

　　成熟的(de)(de)(de)動力系(xi)統設(she)計使(shi)得(de)雪佛蘭沃(wo)藍達成為目前全球銷(xiao)量最高的(de)(de)(de)插電式混(hun)合(he)動力汽車(che)。當(dang)然，這(zhe)包括了通用(yong)在歐(ou)洲(zhou)銷(xiao)售的(de)(de)(de)掛歐(ou)寶車(che)標(biao)（英國地(di)區(qu)掛沃(wo)克斯豪爾車(che)標(biao)）的(de)(de)(de)Ampera以及澳洲(zhou)版的(de)(de)(de)Holden Volt。

　　通(tong)用(yong)(yong)還推出(chu)了(le)(le)基于(yu)雪佛蘭沃(wo)藍(lan)(lan)(lan)達(da)(da)動(dong)力(li)(li)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)凱迪拉(la)克ELR。不(bu)過(guo)因為銷量過(guo)低最終于(yu)2016年(nian)停產(chan)(chan)，證明大(da)(da)家(jia)似乎對這(zhe)豪華版沃(wo)藍(lan)(lan)(lan)達(da)(da)興趣(qu)不(bu)大(da)(da)。不(bu)過(guo)沃(wo)藍(lan)(lan)(lan)達(da)(da)真正出(chu)色的(de)(de)(de)地(di)方還在(zai)于(yu)其(qi)(qi)強大(da)(da)的(de)(de)(de)共(gong)線生產(chan)(chan)能力(li)(li)。通(tong)用(yong)(yong)沒有為沃(wo)藍(lan)(lan)(lan)達(da)(da)搭建專門(men)的(de)(de)(de)生產(chan)(chan)線，它(ta)可以與(yu)其(qi)(qi)它(ta)常規動(dong)力(li)(li)車(che)型共(gong)線生產(chan)(chan)，包(bao)括凱迪拉(la)克ELR。通(tong)用(yong)(yong)為沃(wo)藍(lan)(lan)(lan)達(da)(da)做的(de)(de)(de)只(zhi)是增加了(le)(le)一(yi)個(ge)電池(chi)生產(chan)(chan)車(che)間。通(tong)用(yong)(yong)無需為新(xin)能源車(che)的(de)(de)(de)建設(she)付出(chu)龐(pang)大(da)(da)的(de)(de)(de)額(e)外成本。

 基于雪佛蘭沃藍達而來的凱迪拉克ELR，因銷量不佳已于2016年停產。

 歐版雪佛蘭沃藍達——歐寶Ampera

　　由(you)此(ci)可(ke)見傳統汽車巨頭的強大共線生產力自然也(ye)是新興電(dian)動(dong)車企(qi)所望塵莫及(ji)的。

 通用汽車的底特律工廠，在這里雪佛蘭沃藍達可與其它常規內燃機車型共線生產。

　　沃藍達也曾以進口方(fang)式引進過(guo)(guo)國(guo)內。不過(guo)(guo)其在國(guo)內高達近(jin)50萬的售價讓(rang)消(xiao)費者望而卻步，因此沒能獲(huo)得多大(da)反響。

　　第一(yi)代(dai)(dai)沃藍達的(de)成功(gong)自(zi)然而然讓通用決定(ding)推出(chu)第二代(dai)(dai)車型。大(da)幅進化(hua)的(de)第二代(dai)(dai)Volt在2015年已經向北美市場推出(chu)。

 第二代雪佛蘭沃藍達

　　電(dian)池(chi)組從17kWh提(ti)升(sheng)至(zhi)(zhi)18.4kWh、純(chun)電(dian)動續(xu)航里程(cheng)提(ti)升(sheng)至(zhi)(zhi)85km、綜(zong)合行駛里程(cheng)提(ti)升(sheng)至(zhi)(zhi)680km。而(er)因為(wei)電(dian)池(chi)組與電(dian)機的結構改(gai)進，重量分別下降了13kg和45kg，全車重量由1721kg降低至(zhi)(zhi)1607kg，因此能(neng)耗水平進一步(bu)得到改(gai)進。0-100km/h加速時間(jian)從原(yuan)來的10s左右縮短(duan)至(zhi)(zhi)8s左右。

 第二代沃藍達的電池、電機和發電用內燃機皆得到提升。

　　這(zhe)款變得(de)更成(cheng)熟的(de)(de)插電(dian)式混合動力(li)車(che)(che)也(ye)繼續獲(huo)得(de)市場的(de)(de)認可。通用原本并不(bu)指望沃藍達能有(you)媲美內燃機車(che)(che)的(de)(de)銷量，因此第二代車(che)(che)型(xing)一(yi)開始只在加利福尼(ni)亞州(zhou)、馬里蘭州(zhou)等排放(fang)法規較嚴格的(de)(de)州(zhou)開始銷售，目前月銷量穩定保持過千輛(liang)。而在加拿(na)大(da)2017年全年也(ye)售出4313輛(liang)。對(dui)內燃機車(che)(che)型(xing)來說也(ye)許談不(bu)上出色，不(bu)過在增程型(xing)電(dian)動車(che)(che)中已是佼佼者(zhe)。

　　因為(wei)第(di)一代沃(wo)(wo)藍達的歐版(ban)歐寶Ampera銷量不佳，通(tong)用放(fang)棄了在歐洲這個理應非常注重環(huan)保(bao)的地方推出第(di)二代沃(wo)(wo)藍達的計劃(hua)。通(tong)用反倒更注重中國市場，并將第(di)二代沃(wo)(wo)藍達引入國產。

　　看到這是否覺得筆者(zhe)搞(gao)錯了？第二代沃(wo)藍達(da)啥時候國(guo)產過？稍安勿(wu)躁，名(ming)為(wei)沃(wo)藍達(da)的(de)車(che)確實尚未(wei)國(guo)產，但通用(yong)在國(guo)內(nei)推出了基于沃(wo)藍達(da)而來的(de)別(bie)(bie)克VELITE 5。VELITE 5的(de)動力系統與第二代沃(wo)藍達(da)完全一(yi)致，外觀上(shang)也高度(du)相似。區別(bie)(bie)并不(bu)比歐寶Ampera與第一(yi)代沃(wo)藍達(da)大。

 基于第二代沃藍達而來并且實現國產化的上汽通用別克VELITE 5

　　別克VELITE 5也比進口(kou)國內的第一代沃(wo)藍(lan)達誠意高得多，價格位于20-30萬(wan)元區(qu)間，考慮到在大(da)部分城市購買都有一定程(cheng)度補貼，實際(ji)購買成本大(da)約相當(dang)于20萬(wan)出(chu)頭的中型車(che)。

　　目前VELITE 5在國內月銷量約(yue)數百輛，與動輒破萬(wan)的(de)內燃機還無(wu)法相提并論。與第一代沃(wo)藍達(da)基本無(wu)人(ren)問津的(de)情況比還是好不少，但離(li)真正普及(ji)無(wu)疑還有距離(li)。

　　大概是不(bu)(bu)想浪(lang)費研發(fa)沃(wo)(wo)藍(lan)達時累積的(de)(de)技術(shu)，通用(yong)(yong)利用(yong)(yong)沃(wo)(wo)藍(lan)達的(de)(de)電(dian)(dian)池組和(he)電(dian)(dian)機技術(shu)推(tui)出插(cha)電(dian)(dian)式混合動力(li)車(che)凱迪拉克(ke)CT6 Plug-in。采(cai)用(yong)(yong)了(le)與第二代沃(wo)(wo)藍(lan)達和(he)VELITE 5容量(liang)一致的(de)(de)18.4kWh動力(li)電(dian)(dian)池組，不(bu)(bu)同的(de)(de)是采(cai)用(yong)(yong)了(le)雙電(dian)(dian)機驅(qu)動并且(qie)配備(bei)2.0T渦輪(lun)增壓發(fa)動機。帶來的(de)(de)就是0-100km/h僅需5.2s的(de)(de)性能，另外則是在國(guo)內55.88萬的(de)(de)較高起步售價。

 凱迪拉克CT6 Plug-in插電式混合動力車

　　不(bu)過(guo)比(bi)沃藍(lan)達重得(de)多也大得(de)多的(de)(de)(de)(de)CT6 Plug-in在(zai)通用的(de)(de)(de)(de)電池組下只能獲得(de)約(yue)50km的(de)(de)(de)(de)純電動續航能力(li)。不(bu)知車主是否會覺得(de)為這并(bing)不(bu)高(gao)的(de)(de)(de)(de)續航能力(li)去充電有點糾結(jie)。加之(zhi)售價較高(gao)，其銷量也自然(ran)就(jiu)比(bi)基(ji)于第二代沃藍(lan)達的(de)(de)(de)(de)VELITE 5更低，國內月銷量三位數都(dou)達不(bu)到。

　　值得一(yi)(yi)提(ti)的是中(zhong)美(mei)市場售賣(mai)的凱迪拉克CT6 Plug-in均在(zai)中(zhong)國(guo)生(sheng)產(chan)組裝，不過動力電池組與別克VELITE 5一(yi)(yi)樣還是在(zai)美(mei)國(guo)生(sheng)產(chan)。因此綜合補貼水平(ping)會(hui)比其它國(guo)產(chan)率更(geng)高的插電車低一(yi)(yi)些。

 凱迪拉克CT6 Plug-in采用和第二代沃藍達同樣的產自美國的18.4kWh電池組（電池單元則由韓國LG化工提供），但布置方式有所不同。且CT6 Plug-in并非增程式，2.0T發動機可直接驅動車輪。所有CT6 Plug-in均由上汽通用在中國生產。

　　應該(gai)說通用汽車在(zai)插(cha)電(dian)(dian)式混動(dong)領域走得很靠前，插(cha)電(dian)(dian)式混動(dong)也(ye)(ye)是從內燃機向純(chun)電(dian)(dian)動(dong)發展的(de)一種(zhong)可以被接受的(de)過(guo)渡(du)技術。但目前來看插(cha)電(dian)(dian)式混合動(dong)力的(de)接受程度似(si)乎并不比純(chun)電(dian)(dian)動(dong)更高，目前也(ye)(ye)沒有真正算(suan)得上熱賣的(de)插(cha)電(dian)(dian)混動(dong)車。所謂的(de)“過(guo)渡(du)”更像是車企(qi)對電(dian)(dian)池組的(de)高昂(ang)成本的(de)妥(tuo)協。特斯拉也(ye)(ye)根本不會(hui)為這類插(cha)電(dian)(dian)車感到慌張(zhang)。

　　當然，通用在純電動(dong)領域的(de)(de)涉足也非常迅速。真正讓特斯拉感到(dao)慌張的(de)(de)，是接下來要說的(de)(de)雪佛蘭Bolt。

　　幾乎所有“造車(che)新勢力”新興新能源車(che)企的共(gong)有特點，無論(lun)國內外(wai)：往(wang)往(wang)在(zai)發布(bu)(bu)會上丟幾張炫酷的概念(nian)圖，然(ran)后就沒有然(ran)后了(le)。最(zui)靠(kao)譜(pu)的特斯拉在(zai)2016年發布(bu)(bu)的Model 3，在(zai)2017年中才開始少量(liang)交(jiao)付，直到最(zui)近產能才勉(mian)強達到大(da)規模(mo)量(liang)產水平。

 在2016年1月的北美車展上雪佛蘭首次發布純電動車Bolt。同年12月通用已經開始正式交付Bolt。

　　然而(er)2016年初在北美車展(zhan)上(shang)發布的純電(dian)動雪佛蘭Bolt，在2016年中(zhong)就(jiu)開(kai)始(shi)銷售，并在當年12月(yue)份就(jiu)開(kai)始(shi)交付。

 特斯拉Model 3在2016年4月份發布，但直到2017年下半年才開始小批量交付。

　　盡(jin)管你可以說Model 3看起來更(geng)炫(xuan)酷，但Bolt 2016年(nian)就能(neng)交(jiao)付(fu)(fu)；Model 3性能(neng)更(geng)強一些，但Bolt 2016年(nian)就能(neng)交(jiao)付(fu)(fu)；Model 3自動(dong)駕駛性能(neng)更(geng)強，但Bolt 2016年(nian)就能(neng)交(jiao)付(fu)(fu)；Model 3起步價3.5萬美(mei)元(yuan)比Bolt的(de)3.75萬美(mei)元(yuan)更(geng)低，但Bolt 2016年(nian)就能(neng)交(jiao)付(fu)(fu)。更(geng)何況，你到(dao)現在都還(huan)買不到(dao)最低配的(de)Model 3。

　　還是那句話，強大的實(shi)際投(tou)產能力，是傳統車企與生俱來的絕對優勢。

　　比(bi)起特(te)斯拉、乃至寶(bao)馬(ma)i系列那般(ban)帶有未來(lai)科幻感的(de)(de)(de)造型，雪佛(fo)蘭Bolt看(kan)起來(lai)更為傳(chuan)統(tong)。車身布局(ju)看(kan)起來(lai)就是一款傳(chuan)統(tong)緊(jin)湊型車的(de)(de)(de)樣子(zi)。不過如此身板塞下60kWh電量的(de)(de)(de)電池組，還真得佩服(fu)通用的(de)(de)(de)工(gong)業(ye)設(she)計水平。

 緊湊型車尺寸的雪佛蘭Bolt卻配備了60kWh的電池組，理想續航里程超過400km，超過入門版Model 3的續航能力。

　　其貌不太揚的(de)Bolt各方面參數(shu)卻都有(you)板有(you)眼(yan)，60kWh電池組帶來(lai)的(de)是383km的(de)美(mei)國EPA測定續航(hang)里程(cheng)，比特斯拉Model 3入(ru)門版的(de)350km和(he)Model S 60版本的(de)340km都要優秀。理想條(tiao)件(jian)下的(de)續航(hang)里程(cheng)可(ke)以超(chao)過500km。電機可(ke)提供150kW(203PS)的(de)最大功率和(he)361N·m的(de)峰(feng)值扭矩(ju)，0-100km/h加速在7s內(nei)完(wan)成。相對于內(nei)燃機車來(lai)說，這個動力水(shui)平亦可(ke)媲美(mei)小鋼炮級別，讓(rang)Bolt絕(jue)對不會成為動力一臺(tai)弱雞(ji)的(de)環保(bao)電瓶車。

 雪佛蘭Bolt具有3.75美元的親民起步價，遠低于10萬美元級別的Model S，也比目前只能買到5萬美元以上高配版的Model 3低。以美帝的經濟實力來說，大部分人都能買得起這款純電動車。

　　然(ran)而(er)這(zhe)些都(dou)比不過Bolt 3.75萬美元的(de)(de)(de)起(qi)步價(jia)誘(you)人。一般(ban)人眼中(zhong)，因為昂貴(gui)的(de)(de)(de)動力電(dian)池(chi)組(zu)成(cheng)本所困，超過300km續(xu)(xu)航(hang)的(de)(de)(de)純(chun)電(dian)動車(che)價(jia)格(ge)一直高(gao)高(gao)在上，這(zhe)也是為何寶馬(ma)i3早期也才配備僅僅22kWh容量的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)組(zu)，續(xu)(xu)航(hang)能(neng)力因此及其有限。特斯拉早期推出的(de)(de)(de)Model S雖(sui)然(ran)續(xu)(xu)航(hang)里(li)程出色，但10萬美元級別的(de)(de)(de)售價(jia)使其不可能(neng)真(zhen)正普(pu)及。雪佛蘭Bolt因此可以號稱是史上第一款(kuan)普(pu)通(tong)老(lao)百姓(xing)買得起(qi)（至(zhi)少是美國這(zhe)種發達國家的(de)(de)(de)老(lao)百姓(xing)）的(de)(de)(de)長續(xu)(xu)航(hang)純(chun)電(dian)動車(che)。

　　比雪佛蘭Bolt僅僅晚了幾個(ge)月(yue)公布(bu)的(de)特斯拉Model 3，似乎全方面都想(xiang)摁著Bolt在(zai)地(di)上摩擦。

　　起步(bu)價3.5萬美(mei)元(yuan)，正好(hao)比(bi)(bi)Bolt 3.75萬美(mei)元(yuan)低了一(yi)丟(diu)丟(diu)；電動機功率198kW(269PS)，比(bi)(bi)Bolt正好(hao)強(qiang)一(yi)點；入門版0-100km/h加速(su)在6s內，正好(hao)比(bi)(bi)Bolt快1s；起步(bu)版50kWh的電池組(zu)倒是(shi)比(bi)(bi)Bolt少了點，續航只有(you)350km，不過特斯拉說他們有(you)70kWh版本的Model 3，續航500km比(bi)(bi)Bolt更強(qiang)。再加上Model 3外觀(guan)確(que)實(shi)比(bi)(bi)Bolt更前衛，尤(you)其(qi)是(shi)那(nei)全玻(bo)璃車頂足夠炫酷，還有(you)一(yi)定程度的自(zi)動駕(jia)駛功能。有(you)了Model 3誰還買Bolt？

 看賬面數據，“起步價”3.5萬美元的Model 3各種摩擦3.75萬美元起步的Bolt。

　　當然(ran)(ran)這里面暗藏(zang)的數(shu)字(zi)游戲(xi)套路可不(bu)要太多(duo)。3.5萬(wan)美元(yuan)的起步價(jia)？可現在兩年(nian)過去了，50kWh的低配(pei)(pei)版(ban)連個影子都沒有，官方說法最(zui)快(kuai)也要2019年(nian)才能開始預訂，注意只(zhi)是預訂，交(jiao)付(fu)說不(bu)定得等到2020年(nian)。而70kWh版(ban)本起步價(jia)得4.9萬(wan)美元(yuan)，然(ran)(ran)而目前交(jiao)付(fu)的就連這4.9萬(wan)美元(yuan)都很(hen)少，大(da)部分都是中高配(pei)(pei)并且加了選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)件(jian)的版(ban)本。并且要想有自動駕駛還得額(e)外(wai)花費8000美元(yuan)選(xuan)(xuan)裝(zhuang)(zhuang)。

 3.5萬美元的Model 3？現在是不存在的，能買到的至少都要4.9萬美元。低配的Model 3明年都未必能交付。

　　以中配的(de)(de)(de)(de)雙電機版(ban)為例：原價(jia)5.4萬(wan)美元(yuan)，選(xuan)裝一套(tao)19英寸輪轂和特斯(si)拉吹得(de)神乎的(de)(de)(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛套(tao)件(jian)一共要9500美元(yuan)，一共下來就是6.35萬(wan)美元(yuan)。將近(jin)Bolt價(jia)格的(de)(de)(de)(de)一倍，逼近(jin)特斯(si)拉Model S的(de)(de)(de)(de)入門(men)版(ban)本了。而雪佛蘭Bolt的(de)(de)(de)(de)高(gao)配也不過4萬(wan)美元(yuan)出頭。Model 3相比Bolt根本談不上(shang)價(jia)格優勢，而囊中羞(xiu)澀的(de)(de)(de)(de)環保屌絲們期待的(de)(de)(de)(de)3.5萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)(de)(de)丐中丐版(ban)目前依然還是期貨。

 Model 3自動駕駛功能選裝下來需要另付8000美元。

　　不(bu)過許多人還是(shi)信了發布(bu)當時聲勢浩大的Model 3的邪(xie)，Model 3確(que)實影響到了Bolt的銷(xiao)量。通用在2016年(nian)12月(yue)(yue)完成了首批579輛交付(fu)后，之(zhi)后2017年(nian)上半(ban)年(nian)的月(yue)(yue)銷(xiao)量在1000輛左(zuo)右徘(pai)徊，這低于雪佛蘭此前的預(yu)期(qi)——這么(me)劃算(suan)的長續航(hang)純(chun)電(dian)動車怎么(me)也(ye)該有個好幾千的月(yue)(yue)銷(xiao)量吧(ba)？事實上大部分人都在等待(dai)所謂3.5萬美元(yuan)起步的更炫(xuan)酷的特斯(si)拉Model 3，通用不(bu)得(de)不(bu)下調Bolt的產量。

　　然而因為(wei)Model 3產能遲遲跟不上，2017年下半年特(te)斯(si)拉(la)才開始小(xiao)批量(liang)交付Model 3，導致許多失去耐心的(de)消費者重新選(xuan)擇(ze)雪佛蘭Bolt。2017年下半年Bolt銷(xiao)量(liang)持續噴(pen)發，月銷(xiao)量(liang)很快超過2000輛(liang)。到(dao)(dao)2017年12月，月銷(xiao)量(liang)達(da)到(dao)(dao)史上最高的(de)3227輛(liang)。2017年全年銷(xiao)量(liang)達(da)到(dao)(dao)23297兩，接近特(te)斯(si)拉(la)Model S的(de)26500輛(liang)水平。

 雪佛蘭Bolt單月銷量大致維持在1000輛出頭的水平。2017年下半年發生過爆發式增長。據稱是因為許多等Model 3等得不耐煩的車主轉投Bolt所致。

　　不過(guo)隨(sui)著Model 3產能的提升，到了今年(nian)即(ji)2018年(nian)上半(ban)年(nian)，Bolt在美(mei)國喜(xi)人(ren)的銷量水平又有所下滑，回到1000出(chu)頭(tou)的水平。

 歐版雪佛蘭Bolt——歐寶Ampera-e

　　但是在全(quan)球范圍，2018年上半年Bolt的全(quan)球銷量（準(zhun)確來說，在歐洲銷售(shou)的Bolt繼續(xu)根據套(tao)路是掛歐寶車(che)標賣，車(che)名(ming)改為歐寶Ampera-e）與2017年同(tong)期同(tong)比(bi)增長約40%，說明美國海(hai)外(wai)市場對(dui)這種中低價位長續(xu)航純電動車(che)的有很高的接受度。通用因此繼續(xu)調高Bolt的產能(neng)。

　　特(te)斯拉Model 3在7月份銷量(liang)達到(dao)14250輛，這簡(jian)直就是純電動界的(de)一(yi)個奇(qi)跡。單一(yi)市場單一(yi)車型的(de)純電動月銷量(liang)破萬是人類歷史上首(shou)次。相(xiang)比之下月銷量(liang)最(zui)高(gao)也只(zhi)有3000多的(de)Bolt似乎對Model 3構成不了太(tai)大威脅(xie)。

　　但(dan)對于目(mu)前深(shen)陷“金融危機”的(de)(de)特斯(si)(si)拉(la)來說，賣出的(de)(de)每一(yi)臺(tai)特斯(si)(si)拉(la)都是在(zai)給其公(gong)司“續命”。而目(mu)前特斯(si)(si)拉(la)盈利(li)的(de)(de)最大希望Model 3的(de)(de)最直接競爭對手就是Bolt。Bolt已(yi)經成(cheng)功讓(rang)一(yi)部分Model 3車主(zhu)轉投(tou)旗下，雖然(ran)數量不(bu)大，但(dan)至少威脅是實際(ji)存(cun)在(zai)的(de)(de)。

　　仰仗傳統車企成熟的工業實(shi)力，Bolt在品控(kong)、產能上都較Model 3有很大優勢。這個直接(jie)競爭對(dui)手多(duo)少讓(rang)特斯拉盈利最大希望的Model 3有點慌。

 美國已有不少Model 3車主發推文吐槽車輛的后保險杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴產的特斯拉所面臨的品控問題。

　　雖然(ran)目(mu)前比起來(lai)(lai)，Bolt設計不如(ru)Model 3前衛(wei)、新技(ji)術的應用少(shao)一些，但作為純電(dian)動(dong)車(che)的節能、續航等優勢一個(ge)都(dou)不少(shao)。通用汽車(che)向來(lai)(lai)都(dou)敢于在新技(ji)術領域方面發力，未來(lai)(lai)Bolt的改款乃至換代肯定(ding)會(hui)更(geng)(geng)有(you)長足的進步。試(shi)想(xiang)一臺外(wai)觀(guan)更(geng)(geng)前衛(wei)、續航更(geng)(geng)強(qiang)、動(dong)力更(geng)(geng)出色、并且(qie)在自動(dong)駕駛、信(xin)息互聯等方面都(dou)有(you)長足進化的終極版(ban)Bolt如(ru)果問世，那個(ge)時(shi)候特(te)斯(si)拉肯定(ding)會(hui)更(geng)(geng)慌。

　　在美系車(che)(che)(che)迷(mi)乃至(zhi)美國(guo)(guo)人(ren)心目中，福(fu)特比通用更加純粹。福(fu)特在美國(guo)(guo)賣得(de)最好的車(che)(che)(che)不(bu)是蒙迪歐也不(bu)是福(fu)克斯，而(er)是大(da)皮卡F-150，前(qian)兩(liang)者(zhe)加起(qi)來都不(bu)到后者(zhe)一(yi)半。福(fu)特F-150在美國(guo)(guo)一(yi)個月能賣8萬多(duo)輛，是的你沒看錯就是8萬輛！這(zhe)搭載5.0L V8的美式大(da)皮卡每個月賣得(de)比我(wo)國(guo)(guo)神車(che)(che)(che)五(wu)菱所有車(che)(che)(che)型加起(qi)來還賣得(de)多(duo)！F-150占(zhan)福(fu)特所有車(che)(che)(che)型銷量40%，僅這(zhe)一(yi)款車(che)(che)(che)型就占(zhan)全美乘用車(che)(che)(che)銷量近5%。

　　福特F-150真是(shi)名副其實的(de)美帝(di)神車(che)。通用的(de)頂梁皮卡(ka)車(che)型Silverado也不(bu)過月銷5萬輛級別（當(dang)然也夠多了）。

　　在國(guo)(guo)內(nei)F-150是(shi)少數(shu)土(tu)豪直接進口購買的(de)大玩具，在國(guo)(guo)內(nei)的(de)道路上(shang)如(ru)同貨車(che)(che)般(ban)的(de)提醒時刻提醒著你什么才是(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)人(ren)喜歡的(de)車(che)(che)。電(dian)動(dong)車(che)(che)？在大多數(shu)美(mei)(mei)國(guo)(guo)人(ren)心目中是(shi)小鮮肉娘(niang)炮一樣的(de)存在。

 美帝神車：福特F-150

　　1910年(nian)代，亨利·福特發明了為汽油機(ji)車使用的流水線(xian)生產(chan)，大(da)大(da)降低(di)內燃(ran)機(ji)車的生產(chan)成本，在(zai)100多年(nian)前就(jiu)將電動車扼殺(sha)在(zai)胚(pei)胎(tai)之中。

 亨利·福特（Henry Ford），福特汽車和流水線汽車生產線的創始者，曾在100多年前將準備崛起的電動車扼殺在搖籃中的男人。

　　所(suo)以許多真·福(fu)特車迷聽到福(fu)特做(zuo)電動車的(de)時候(hou)，心里(li)大概會(hui)想：什么？福(fu)特做(zuo)電動車？不(bu)存在(zai)的(de)。

　　不(bu)過電動的福特(te)事實(shi)確實(shi)是存在(zai)的。而且(qie)還做得很(hen)早。

　　1998年，沒錯距今20年前(qian)，福特推出過一款基于皮卡Ranger改造的Ranger EV。搭載的還(huan)是(shi)鎳(nie)氫(qing)電(dian)(dian)(dian)池組(zu)（最早還(huan)有(you)過鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池版本），容(rong)量約為30kWh。充(chong)電(dian)(dian)(dian)一次勉(mian)強能跑100km出頭(tou)，最高(gao)時速120km/h左右(you)(you)（電(dian)(dian)(dian)池容(rong)量50%時則只能到100km/h左右(you)(you)）,0-80km/h加速12s左右(you)(you)……我知道你(ni)在想什么(me)：買這(zhe)玩意兒(er)干嘛不去買4.0L V6版的Ranger？價(jia)格還(huan)便宜很多。

 迷一樣的存在：福特Ranger EV純電動皮卡

　　是的，美國人也(ye)是這么想的。所以Ranger EV總共(gong)到底賣出多少(shao)臺福特自(zi)己(ji)都沒(mei)說，但筆者很確信沒(mei)有(you)F-150一天賣得(de)多。

　　但福特似(si)乎覺得這(zhe)么玩(wan)玩(wan)電(dian)(dian)動也無妨。2010年時又推出了一款基于全順的純電(dian)(dian)動商用(yong)車，全稱Azure Transit Connect Electric。這(zhe)次用(yong)上(shang)了鋰離子電(dian)(dian)池(chi)組(zu)，容(rong)量28kWh。對于這(zhe)么一個小貨(huo)車來(lai)說(shuo)，28Wh也就意味著僅有(you)90km的續航里程(cheng)……這(zhe)真能用(yong)來(lai)送貨(huo)？陜西(xi)造的那款電(dian)(dian)牛(niu)1號續航都有(you)210km呢。

 Azure Transit Connect Electric

　　這款電(dian)動全順總共只賣出500輛，其(qi)中(zhong)首批(pi)20輛給電(dian)動王國挪威的郵局買下。

　　很(hen)顯然以上兩款車都(dou)是實(shi)驗性質的，福特(te)造出來真就是玩玩，沒打算(suan)好好賣(mai)。不(bu)過福特(te)也有想(xiang)好好賣(mai)得(de)電動車，比如福特(te)福克(ke)斯純電版。

　　福克(ke)斯(si)ELECTRIC作為繼Ranger EV后福特第(di)二(er)款量(liang)產性(xing)純(chun)電(dian)動(dong)車，很多人的反(fan)應也(ye)許是：什么？福克(ke)斯(si)還有純(chun)電(dian)動(dong)版？

 福特福克斯ELECTRIC純電動車

　　這款純電(dian)(dian)動福克斯推出已經(jing)7年了(le)，聽過的人卻寥(liao)寥(liao)無(wu)幾。性能參數上，在2011年來看并無(wu)不(bu)(bu)妥。先(xian)期推出的版本搭載23kWh鋰離子(zi)電(dian)(dian)池組，后面升級至33.5kWh，續航里程約200km左右，搭載107kW(146PS)電(dian)(dian)動機。雖不(bu)(bu)如特斯拉(la)的參數那般耀眼，但也(ye)不(bu)(bu)會比電(dian)(dian)動車界的明星日產(chan)聆風差，而且(qie)2.9萬美元(yuan)的起(qi)步價也(ye)算比較親民。

　　然而福克斯ELECTRIC賣了7年連1萬輛都沒有(you)，還不(bu)到(dao)日產聆風的零頭。福特(te)對純電動版(ban)福克斯也鮮有(you)給力(li)宣傳，以至(zhi)于聽過(guo)的人都沒多少。

　　相比默默無聞的純電(dian)動(dong)福克斯ELECTRIC，蒙迪歐(ou)混(hun)(hun)合(he)動(dong)力、尤其是插電(dian)式混(hun)(hun)合(he)動(dong)力版本(ben)的知名度要高不少。而(er)且至(zhi)少蒙迪歐(ou)插電(dian)混(hun)(hun)動(dong)還在國(guo)內由長(chang)安(an)福特投產了(le)。

 美版蒙迪歐福特Fusion Energi插電式混合動車

　　其實混合動(dong)(dong)(dong)力的(de)蒙迪歐其美(mei)版Fusion（為行(xing)文(wen)方(fang)便以下都稱為蒙迪歐）上(shang)代就推出(chu)過，采(cai)用的(de)是2.5L阿特金森循環發動(dong)(dong)(dong)機的(de)混合動(dong)(dong)(dong)力系統(tong)，類(lei)似于(yu)搭載于(yu)凱(kai)美(mei)瑞混動(dong)(dong)(dong)版上(shang)的(de)系統(tong)。

　　而在(zai)(zai)這一代上，福特在(zai)(zai)美國推出了采用2.0L自(zi)吸發動機+1.7kWh電(dian)池組的混合動力版以(yi)及搭載了7.6kWh電(dian)池組的插電(dian)式(shi)混合動力版，美版名稱為Fusion Energi。

 長安福特插電式混合動力版蒙迪歐PHEV

　　而國產(chan)版的蒙迪歐插電混動比美版Fusion Energi甚至還有提(ti)升。儲能設備提(ti)升為(wei)9kWh的三元(yuan)鋰離子電池(chi)組，電機功率也(ye)由(you)88kW(120PS)提(ti)升至92kW(125PS)。體現了(le)福特對中國市場的誠意(yi)。

 林肯MKZ混合動力版

　　福(fu)特(te)的(de)混合動力車(che)(che)型(xing)(xing)市(shi)場(chang)表(biao)現也比純電動要(yao)好(hao)得多。只是(shi)在美國(guo)市(shi)場(chang)，蒙迪(di)歐以及由其衍生而(er)來的(de)混合動力車(che)(che)型(xing)(xing)（包(bao)括(kuo)林肯MKZ Hybrid）總(zong)銷(xiao)量(liang)已經超過5萬輛，比福(fu)克斯(si)ELECTRIC的(de)表(biao)現好(hao)多了(le)。

　　在插電式混(hun)合動力技術的(de)引(yin)進(jin)上，福(fu)(fu)特比日系(xi)(xi)的(de)豐田、本(ben)田乃至(zhi)德系(xi)(xi)的(de)大眾(zhong)都要更(geng)積極。在純電動車的(de)研發上福(fu)(fu)特也沒(mei)有(you)(you)停下腳步。但在人(ren)們印象中，福(fu)(fu)特還是那個美(mei)式王道的(de)福(fu)(fu)特。這(zhe)顯得福(fu)(fu)特似乎有(you)(you)點冤。

　　成也(ye)蕭(xiao)何敗蕭(xiao)何。只能(neng)(neng)說(shuo)福(fu)特(te)的(de)(de)明星產品決定了企業形象(xiang)。在(zai)美國持續十幾年瘋狂熱賣的(de)(de)F-150已經讓這(zhe)個碩大的(de)(de)皮卡(ka)形象(xiang)成為福(fu)特(te)不(bu)可磨滅(mie)的(de)(de)烙印(yin)。而福(fu)特(te)對新能(neng)(neng)源車(che)的(de)(de)研發似乎更(geng)多(duo)出(chu)(chu)于社(she)會責任(ren)心而并(bing)非是企業主要戰略的(de)(de)一部分，從對福(fu)克(ke)斯(si)ELECTRIC的(de)(de)宣傳就可以(yi)看出(chu)(chu)。不(bu)然這(zhe)款(kuan)至少(shao)可以(yi)媲美聆(ling)風的(de)(de)純電動車(che)也(ye)不(bu)至于如此低調。

　　正因如(ru)此(ci)，特斯拉也幾乎沒(mei)有感到來自這家美國百年車(che)企的壓力。

 寶馬創立i系列品牌來包裝自己的新能源產品，這對福特來說是個不錯的啟示和啟發。

　　無疑，福特(te)未(wei)(wei)來還會繼續在新(xin)能源領域上投入一定研發(fa)力度，并(bing)且有(you)消息表示2020年后福特(te)會推出續航在300英里(li)（483km）的(de)(de)純(chun)電動SUV。但如(ru)果福特(te)戰(zhan)略(lve)上沒有(you)重大(da)調(diao)整，可能還會落得被市場忽略(lve)的(de)(de)結果。加大(da)宣傳力度、甚至如(ru)寶馬創立(li)i系(xi)列那(nei)樣(yang)創建新(xin)的(de)(de)新(xin)能源標識品(pin)牌都是(shi)更好的(de)(de)手段(duan)。只(zhi)是(shi)福特(te)目前并(bing)無明確(que)的(de)(de)新(xin)能源戰(zhan)略(lve)，未(wei)(wei)來是(shi)否會有(you)新(xin)的(de)(de)舉措我(wo)們(men)也(ye)只(zhi)能拭(shi)目以(yi)待。

　　雖然在人(ren)們(men)的(de)(de)刻板印象(xiang)中，美(mei)國車有五大三粗、油老虎、非V8不要(yao)(yao)等等不可磨(mo)滅的(de)(de)形象(xiang)。客觀事實是，美(mei)國的(de)(de)地廣(guang)人(ren)稀(xi)、道(dao)路的(de)(de)寬敞(chang)挺直(zhi)，以及(ji)石(shi)油美(mei)元(yuan)經濟(ji)和全(quan)球霸權(quan)地位讓美(mei)國人(ren)享受到的(de)(de)低油價待遇，是美(mei)國大車橫行(xing)、對(dui)油耗相對(dui)不大重視(shi)的(de)(de)主要(yao)(yao)原因。但(dan)我們(men)不可小視(shi)美(mei)國作為當前全(quan)球第一大國的(de)(de)技術儲備實力。

　　制造出色(se)的(de)新能源(yuan)車，不在(zai)于(yu)美國(guo)人能不能做到(dao)，而只在(zai)于(yu)想不想做到(dao)。

　　如今電氣(qi)(qi)化(hua)(hua)新(xin)能(neng)源時代逐步逼近，再(zai)加(jia)之美(mei)國也有(you)(you)加(jia)利福尼亞州這樣在對(dui)待新(xin)能(neng)源車(che)發展上非(fei)(fei)常“政(zheng)治正確(que)”的(de)地(di)區，可別忘了加(jia)州還是美(mei)國最富有(you)(you)的(de)地(di)區，推動美(mei)國車(che)企(qi)電氣(qi)(qi)化(hua)(hua)的(de)動力(li)是客(ke)觀存(cun)在的(de)。通用汽車(che)已經具備了制造優(you)秀電動車(che)的(de)實力(li)，而百年福特(te)雖然在電氣(qi)(qi)化(hua)(hua)領域看似低調但也絕非(fei)(fei)等閑(xian)之輩(bei)。

 我們不能一概而論認為美國人都只愛大排量汽車。美國最富有的加州就是個環保風氣盛行、對電氣化時代最為擁護的地方。

　　可以預見在不遠(yuan)的(de)未(wei)來，美(mei)國傳統車(che)企(qi)會推出更多成熟的(de)電氣(qi)化(hua)(hua)產品(pin)。不能因(yin)為以往V8油老虎橫行就小看美(mei)國車(che)企(qi)電氣(qi)化(hua)(hua)的(de)速(su)度和實力。要知道美(mei)國車(che)企(qi)早在內(nei)燃機車(che)普及前(qian)就曾經嘗試大規模量產電動車(che)，只是最(zui)后市場選擇了(le)內(nei)燃機車(che)。而且，畢竟(jing)把電氣(qi)化(hua)(hua)做到如此極致(zhi)的(de)特斯拉也是美(mei)國車(che)企(qi)。

　　至于曾經和通用福特(te)(te)并(bing)稱美國三大汽(qi)車巨頭、目前(qian)已是(shi)半個意大利車企的(de)克(ke)萊(lai)(lai)斯勒在(zai)電氣化(hua)的(de)投入(ru)(ru)力(li)度(du)上就遠不如(ru)前(qian)兩者了。畢竟在(zai)克(ke)萊(lai)(lai)斯勒并(bing)入(ru)(ru)菲(fei)亞(ya)特(te)(te)成(cheng)為(wei)菲(fei)亞(ya)特(te)(te)克(ke)萊(lai)(lai)斯勒FCA集(ji)團后(hou)，重(zhong)心就在(zai)如(ru)何生存和提(ti)高銷量上。FCA如(ru)今的(de)企業(ye)戰略是(shi)專攻市場表現最出色的(de)領域(yu)，如(ru)SUV，自然不會花過多(duo)精(jing)力(li)在(zai)目前(qian)仍(reng)然還在(zai)發展初期的(de)電氣化(hua)新(xin)能源領域(yu)。因(yin)此(ci)FCA集(ji)團也就不納入(ru)(ru)本文的(de)討論中。

　　當然(ran)除了這三(san)期(qi)討論(lun)的(de)德(de)日美傳(chuan)統車(che)企外，不(bu)可忽略的(de)也有(you)捷豹I-PACE這種足(zu)以有(you)叫板甚至超越MODEL X實力的(de)英國老牌車(che)企、在歐洲一直銷量不(bu)錯的(de)雷諾ZOE等(deng)。為了不(bu)讓(rang)文(wen)章過于冗長就不(bu)全部(bu)討論(lun)了。

 捷豹I-PACE

 雷諾ZOE

　　毫無疑問的(de)是(shi)，大量傳統車企都(dou)已經開(kai)始朝電氣化方向轉型，特斯(si)拉(la)產品(pin)無直接對手、新(xin)產品(pin)一(yi)出(chu)Geekers即刻百(bai)應的(de)時代將漸漸遠去。這也(ye)是(shi)為何無論(lun)多么缺乏現(xian)金，馬斯(si)克都(dou)堅(jian)持(chi)砸錢推動(dong)特斯(si)拉(la)新(xin)品(pin)研發及擴(kuo)產的(de)原因。

　　不(bu)過(guo)，即使特斯(si)拉暴露(lu)出(chu)產(chan)能(neng)和品控上的(de)短板，未(wei)來(lai)(lai)特斯(si)拉或許也將(jiang)不(bu)敵傳統車(che)企殺來(lai)(lai)的(de)回馬(ma)槍，但(dan)筆(bi)者(zhe)依然(ran)敬佩這個敢為人先的(de)新(xin)興車(che)企。沒有特斯(si)拉，我們不(bu)會(hui)見到(dao)眾(zhong)多傳統車(che)企的(de)快速電(dian)氣(qi)化策略、更不(bu)會(hui)有那么多“造(zao)車(che)新(xin)勢力”跟隨者(zhe)。無論(lun)你喜(xi)歡與否，特斯(si)拉已經成功讓整個汽車(che)工(gong)業的(de)電(dian)氣(qi)化時(shi)代提前到(dao)來(lai)(lai)。（文(wen)/太平洋(yang)汽車(che)網(wang) 陳(chen)勝博）