【太平洋汽車網 行業頻道】作為看客的(de)(de)我們，應該感(gan)謝特(te)斯拉、感(gan)謝伊隆·馬(ma)斯克。不只是(shi)(shi)因(yin)為他創造了(le)一(yi)個受世人矚目(mu)的(de)(de)全新汽車(che)品牌(pai)，還因(yin)為他不停為汽車(che)業(ye)界(jie)帶來了(le)媲美娛樂圈的(de)(de)有趣(qu)故事，讓(rang)汽車(che)業(ye)界(jie)不再(zai)總(zong)是(shi)(shi)那么沉悶死板。國(guo)慶前夕，馬(ma)斯克更是(shi)(shi)被美國(guo)證券交易(yi)委(wei)員(yuan)會(hui)處以2000萬美元的(de)(de)罰(fa)款(kuan)，比這更為慘烈的(de)(de)是(shi)(shi)，馬(ma)斯克還被迫辭(ci)去特(te)斯拉董事會(hui)主席職位——而這一(yi)切(qie)僅(jin)是(shi)(shi)因(yin)為馬(ma)斯克一(yi)條意圖讓(rang)特(te)斯拉私(si)有化的(de)(de)推特(te)文，看客們是(shi)(shi)不是(shi)(shi)很覺得驚訝又意外？

　　馬斯克一邊弄(nong)著(zhu)火(huo)箭準備(bei)上太(tai)空奔火(huo)星，這邊他的特斯拉水深火(huo)熱，又是(shi)產能不足又是(shi)要破產的傳聞，可以(yi)說整個2018年(nian)來(lai)汽車界(jie)的新聞頭條就數馬斯克和他的特斯拉占得最多，甚至遠超(chao)所有傳統(tong)汽車領導人加起(qi)來(lai)制造的新聞。他的故(gu)事(shi)那么(me)精(jing)彩有趣，趁著(zhu)國(guo)慶假日還(huan)有幾天(tian)，我們不妨回顧(gu)一下近年(nian)來(lai)馬斯克制造的大事(shi)件嗨森嗨森吧。

　　2018年2月6日美國東部時區下午3點45分，北京時間為2月7日凌晨4點45分，汽車工業史、乃至全人類宇宙探索史都將記下這一時刻——伊隆·馬斯克的愛車特斯拉Roadster跑車在SpaceX重型獵鷹（Falcon Heavy）火(huo)箭的(de)(de)(de)助推下，成為了人(ren)類史上首臺進(jin)入(ru)外層宇(yu)宙(zhou)空間、突破第一宇(yu)宙(zhou)速度、并進(jin)入(ru)了地球(qiu)至(zhi)火(huo)星日(ri)心(xin)轉移軌道（Mars Transfer Heliocentric Orbit）、向地球(qiu)以外的(de)(de)(de)另一個行星奔去(qu)的(de)(de)(de)民(min)用汽(qi)車。

 重型獵鷹火箭成功發射視頻回顧，同時用現場錄像和CG動畫直觀展示，可見這次不單達到了馬斯克最低的成功要求“不爆炸”，而且還成功回收兩枚1級助推火箭，基本完美達成目標。

　　能(neng)把汽車(che)和太空(kong)事業如此緊密聯系在一(yi)起的(de)，地(di)球上大概只有(you)馬斯(si)(si)克(ke)(ke)做到了。一(yi)頭(tou)運營(ying)著特(te)斯(si)(si)拉公(gong)司(si)玩新能(neng)源車(che)、一(yi)頭(tou)運營(ying)著SpaceX玩宇(yu)航(hang)運載火箭，這兩個(ge)看似沒什么關聯的(de)行業馬斯(si)(si)克(ke)(ke)卻(que)一(yi)起做得風生水起。也得已(yi)讓本文作者我這個(ge)宇(yu)宙學愛好(hao)者終于有(you)機會(hui)(hui)可以名(ming)正(zheng)言順地(di)在汽車(che)網網站發宇(yu)航(hang)火箭的(de)文章而(er)不(bu)(bu)會(hui)(hui)被冠以不(bu)(bu)務正(zheng)業之名(ming)。也正(zheng)是因為馬斯(si)(si)克(ke)(ke)，許多車(che)迷(mi)也開始(shi)或多或少聽說(shuo)過馬斯(si)(si)克(ke)(ke)的(de)SpaceX和他(ta)的(de)獵鷹火箭。那么這次(ci)的(de)重(zhong)型獵鷹火箭究竟有(you)多厲害，讓我為各位慢(man)慢(man)道來。

　　時間回溯至1969年，此時正值美蘇爭(zheng)霸巔峰(feng)時期，而(er)兩超(chao)級大國(guo)的(de)(de)(de)(de)一(yi)大競爭(zheng)方式就是太空(kong)競賽(sai)。蘇維埃社會主義聯(lian)(lian)盟共和(he)(he)國(guo)，簡(jian)稱蘇聯(lian)(lian)或USSR，先后將人類首(shou)個(ge)衛(wei)星和(he)(he)太空(kong)人送上(shang)(shang)了(le)宇宙，把自認為是人類的(de)(de)(de)(de)希望和(he)(he)救星的(de)(de)(de)(de)美帝(di)打(da)臉打(da)得啪(pa)啪(pa)響。咽不下這口(kou)氣的(de)(de)(de)(de)美國(guo)，發(fa)起了(le)至今都(dou)讓人覺得無比瘋(feng)狂的(de)(de)(de)(de)計劃(hua)——阿波羅載人登月計劃(hua)！而(er)就在當年，美國(guo)太空(kong)總(zong)署NASA用人類至今歷史上(shang)(shang)最為巨大的(de)(de)(de)(de)火(huo)箭土星5號（Saturn V），將載人登月艙打(da)上(shang)(shang)了(le)LTO（Lunar Transfer Orbit），即(ji)月球(qiu)轉移軌道，完成了(le)人類首(shou)次登上(shang)(shang)另一(yi)個(ge)星球(qiu)的(de)(de)(de)(de)壯(zhuang)舉。

 1969年阿波羅登月計劃的土星5號是人類歷史上最強的火箭，LEO運載力達到135噸，相比之下如今的重型獵鷹也不過60多噸。但土星5號以今天貨幣價值計算單次發射成本超過10億美元，相比之下重型獵鷹的單發成本不過9000萬美元。

　　土(tu)星5號(hao)的(de)(de)運載(zai)力(li)(li)即(ji)使在近60年后的(de)(de)今天看來也強(qiang)大(da)得匪夷(yi)所思。其LEO（Low Earth Orbit，即(ji)近地球軌道）運載(zai)力(li)(li)達到了恐怖地135噸(dun)，LTO運載(zai)力(li)(li)達48.6噸(dun)！沒什么概念？那就對比(bi)一(yi)下(xia)近60年后的(de)(de)當今NASA最強(qiang)火箭德爾(er)塔4號(hao)（Delta IV）區(qu)區(qu)不(bu)到29噸(dun)的(de)(de)LEO運載(zai)力(li)(li)，不(bu)及土(tu)星5號(hao)四分之(zhi)(zhi)一(yi)，你就能(neng)明白(bai)近60年前的(de)(de)技(ji)術(shu)制造出土(tu)星5號(hao)是(shi)(shi)一(yi)件(jian)如(ru)同開掛的(de)(de)事情(qing)。難怪許多人至今還認為阿(a)波(bo)羅計(ji)劃是(shi)(shi)場騙(pian)局(ju)（當然這是(shi)(shi)無稽之(zhi)(zhi)談了，阿(a)波(bo)羅計(ji)劃砸的(de)(de)錢也不(bu)是(shi)(shi)現在顯得窮酸(suan)的(de)(de)NASA可以(yi)想象的(de)(de)）。

　　LEO運(yun)(yun)載力超(chao)過50噸的(de)火(huo)箭(jian)，稱(cheng)之為(wei)Super Heavy-lift Launch Vehicle，即超(chao)重(zhong)型(xing)運(yun)(yun)載火(huo)箭(jian)，簡稱(cheng)SHLLV。在重(zhong)型(xing)獵鷹之前，人類歷(li)史上只有(you)兩(liang)種(zhong)火(huo)箭(jian)可(ke)以(yi)稱(cheng)之為(wei)SHLLV，一種(zhong)就是土星(xing)(xing)5號，一種(zhong)是1980年代(dai)蘇聯(lian)制(zhi)造的(de)LEO運(yun)(yun)載力100噸的(de)能源號火(huo)箭(jian)，兩(liang)種(zhong)火(huo)箭(jian)都已退(tui)出歷(li)史舞臺。可(ke)以(yi)說，人類已經很長時間(jian)沒有(you)SHLLV，僅憑現有(you)火(huo)箭(jian)不到(dao)10噸的(de)MTO火(huo)星(xing)(xing)軌(gui)道運(yun)(yun)載力是無(wu)法實現進一步宇宙探索的(de)雄心(xin)壯志。直到(dao)如今(jin)SpaceX的(de)重(zhong)型(xing)獵鷹問世，奔向火(huo)星(xing)(xing)的(de)可(ke)能性再(zai)次出現。

 雖然“僅僅只有”土星5號一半的運載力，重型獵鷹仍然是目前地表最強運載火箭，也是目前唯一的SHLLV超重型運載火箭。而且它的單次發射成本甚至比LEO運載力只有29噸的美國NASA德爾塔4號火箭更低。

　　重型獵鷹的LEO運(yun)(yun)載力達到63.8噸，雖然(ran)比之土(tu)星五號這(zhe)樣變(bian)態(tai)的存(cun)在還是(shi)(shi)弱一(yi)(yi)些，但已經(jing)達到了(le)SHLLV的標準。也是(shi)(shi)目前全(quan)人(ren)類唯(wei)一(yi)(yi)一(yi)(yi)種(zhong)可運(yun)(yun)行SHLLV。重型獵鷹的MTO火星轉移軌道運(yun)(yun)載力為16.8噸，已經(jing)在理論上(shang)具備(bei)把載人(ren)太空(kong)船(chuan)送往火星軌道的能力。一(yi)(yi)家私人(ren)公(gong)司能造出(chu)如(ru)此強大的火箭也絕(jue)對(dui)是(shi)(shi)一(yi)(yi)件壯舉了(le)。那么多(duo)國家舉國之力都弄不(bu)出(chu)的SHLLV，重型獵鷹是(shi)(shi)如(ru)何做到的？

　　首先真是要感謝汽車工業很常見的模塊化概念。重型獵鷹就是模塊化火箭。它并不是一種全新的火箭，而是利用SpaceX已經研制成功并進行過多次成功發射的獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)9系列火箭發展而(er)來。它的外形和獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)9區別(bie)不大，箭身長度甚(shen)至(zhi)(zhi)一樣都是(shi)70米(mi)。眼尖的甚(shen)至(zhi)(zhi)一眼能看出，重型獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)就是(shi)用了3截(jie)1級(ji)火箭的獵(lie)(lie)(lie)鷹(ying)9號火箭。

 僅憑外觀就可以看出，重型獵鷹火箭實則就是增加兩個獵鷹9號1級火箭的模塊化產物。各方面參數都都正好是獵鷹9號的三倍。不過圖中數據是SpaceX在2016年給出的，一路延期到現在成本已經是當初的8500萬到9000萬美元，但運載力也相應提升，LEO運載力由53噸提升到63.8噸。

　　所(suo)以，從數字(zi)上(shang)我們也毫不意外地(di)看(kan)到：重型獵(lie)鷹(ying)(ying)有3個1級火箭(jian)單元，正(zheng)好(hao)(hao)是(shi)獵(lie)鷹(ying)(ying)9號(hao)(hao)的3倍(bei)；重型獵(lie)鷹(ying)(ying)有27個隼(sun)式（Merlin）1D發動機，正(zheng)好(hao)(hao)是(shi)獵(lie)鷹(ying)(ying)9號(hao)(hao)的3倍(bei)；重型獵(lie)鷹(ying)(ying)的地(di)表(biao)推力(li)為22819kN、真(zhen)空推力(li)為24681kN，都正(zheng)好(hao)(hao)是(shi)獵(lie)鷹(ying)(ying)9號(hao)(hao)的3倍(bei)；重型獵(lie)鷹(ying)(ying)的LEO運(yun)載力(li)是(shi)63.8噸(dun)，正(zheng)好(hao)(hao)……哦不，略(lve)低于獵(lie)鷹(ying)(ying)9號(hao)(hao)22.8噸(dun)LEO運(yun)載力(li)的3倍(bei)。這是(shi)因(yin)為火箭(jian)重量的上(shang)升，使得推力(li)和載重力(li)無法成正(zheng)比提升，這也是(shi)化學火箭(jian)的極限(xian)所(suo)在。

　　靠這種看似簡(jian)單粗(cu)暴實則還是頗考驗(yan)模塊化(hua)技術含量的方法，獵鷹系(xi)列火箭成功晉級(ji)超重型火箭SHLLV行列。

　　說實話看到這次被馬斯克丟進太空的特斯拉跑車是讓我有點失望的。我還以為馬斯克真拿出了最新的號稱輪上扭矩1萬(wan)N·m、2秒(miao)內破百(bai)、2020年才能(neng)交貨如今已經當期(qi)貨開賣的全新Roadster電動超跑(pao)。實際上(shang)市2008年發布的上(shang)一代Roadster。看來馬斯克考慮到(dao)“炸箭”的可能(neng)，還(huan)是(shi)舍(she)不得用最新的產品(pin)。關于(yu)這款老車，我們已經有過詳細介紹，這里不再重新闡述。

 送上火星轉移軌道的特斯拉是一臺老款Roadster，早在2008年推出。不是此前猜測的最新一代Roadster。123

 這才是最近推出的那臺0-96km/h只需1.9秒的全新特斯拉Roadster。雖然已經開賣，但實際是2020年才能交付的期貨。

　　SpaceX聲(sheng)稱這次用于(yu)給首枚重(zhong)型獵鷹試驗火箭作為(wei)試驗運載物的(de)(de)Roadster確實是(shi)(shi)送進了MTO（即(ji)火星(xing)(xing)轉移(yi)軌(gui)道(dao)）或TMI（Transfer-Mars Injection，即(ji)轉移(yi)火星(xing)(xing)推進）。也(ye)就是(shi)(shi)說這臺(tai)Roadster已經突破第(di)二宇宙速度、脫離地球引力(li)，將在茫(mang)茫(mang)宇宙中朝著火星(xing)(xing)的(de)(de)方向飛去(qu)。但實際上，它永遠也(ye)無法到達火星(xing)(xing)，而只是(shi)(shi)一(yi)個日心軌(gui)道(dao)（Heliocentric Orbit）運作的(de)(de)太空垃圾(ji)。沒錯，一(yi)臺(tai)汽車(che)在太空里什么都做不了，無法進行科研(yan)探(tan)測，跟一(yi)塊(kuai)廢鐵其實差(cha)別(bie)不大。

 與特斯拉一起被送上太空的還有車上這位“Starman”，它將“駕駛著”這臺跑車奔向火星。當然了這只是個假人，動物保護協會莫驚慌，重型獵鷹發射過程中沒有人類和動物遭到傷害（：

　　實際(ji)上，要(yao)從地球發(fa)射航(hang)(hang)天器(qi)(qi)進(jin)入火星(xing)軌(gui)(gui)道(dao)，光光只是進(jin)入MTO是沒用的(de)(de)(de)。進(jin)入MTO的(de)(de)(de)航(hang)(hang)天器(qi)(qi)可以使用兩種(zhong)(zhong)轉(zhuan)移(yi)(yi)軌(gui)(gui)道(dao)：一種(zhong)(zhong)稱(cheng)(cheng)之為(wei)霍曼(man)轉(zhuan)移(yi)(yi)軌(gui)(gui)道(dao)（Hohmann Transfer Orbit），是目前(qian)主(zhu)流的(de)(de)(de)火星(xing)探測器(qi)(qi)使用的(de)(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)；另一種(zhong)(zhong)稱(cheng)(cheng)之為(wei)雙橢(tuo)圓轉(zhuan)移(yi)(yi)軌(gui)(gui)道(dao)（Bi-Elliptic Orbit）。無論用那種(zhong)(zhong)轉(zhuan)移(yi)(yi)軌(gui)(gui)道(dao)，都需要(yao)航(hang)(hang)天器(qi)(qi)進(jin)行變(bian)軌(gui)(gui)機動(dong)才能成功進(jin)入火星(xing)軌(gui)(gui)道(dao)。一臺在太空中漂浮的(de)(de)(de)特斯拉Roadster當然(ran)是動(dong)彈不(bu)得的(de)(de)(de)，更別(bie)談變(bian)軌(gui)(gui)了。

 此為火星轉移軌道示意圖。馬斯克的Roadster就是送上了圖中虛線的霍曼轉移軌道。簡單來說就是一條與地球和火星公轉軌道重合的日心橢圓軌道。但要進入火星軌道或登陸火星，航天器除了進入MTO還需要有變軌能力，這是一臺特斯拉根本做不到的。所以這臺特斯拉其實只是成為了MTO軌道上的一個太空垃圾。

　　所(suo)以，也正如馬(ma)斯克所(suo)說(shuo)(shuo)，他(ta)這(zhe)臺心(xin)愛(ai)（還(huan)是(shi)(shi)狠心(xin)拋棄？）的(de)(de)(de)Roadster將在宇宙(zhou)中漫無目的(de)(de)(de)漂泊上(shang)十(shi)億年。有人質疑馬(ma)斯克為何(he)不發送點有用的(de)(de)(de)科學器材造福(fu)人類而是(shi)(shi)干這(zhe)么無聊的(de)(de)(de)事情。比(bi)如說(shuo)(shuo)中國(guo)(guo)航天(tian)局的(de)(de)(de)重型火箭長征5號(hao)首次試射就(jiu)搭載(zai)了(le)霍爾推力器，也就(jiu)是(shi)(shi)傳說(shuo)(shuo)的(de)(de)(de)“電推”。可(ke)見中國(guo)(guo)航天(tian)局的(de)(de)(de)目標是(shi)(shi)高于SpaceX的(de)(de)(de)。

 嚴格來說，特斯拉跑車最后沒有成功變軌進入MTO軌道，而是差不多跑到小行星帶去了。這樣的軌道能飛掠火星也得等幾億年吧。因此嚴格意義來說此次試射還沒有100%成功。

　　不(bu)(bu)過考(kao)慮(lv)到(dao)馬(ma)斯(si)克(ke)是(shi)名商(shang)人(ren)，他的(de)(de)一(yi)堆夢想(xiang)沒有錢是(shi)實現(xian)不(bu)(bu)了的(de)(de)。重型獵(lie)鷹首次試(shi)射(she)的(de)(de)錢都是(shi)SpaceX自(zi)己掏(tao)的(de)(de)，因此不(bu)(bu)會再(zai)冒更多風(feng)險(xian)搭(da)載(zai)一(yi)些(xie)昂貴的(de)(de)科學載(zai)重設施。把一(yi)臺老舊的(de)(de)特斯(si)拉打(da)上天也不(bu)(bu)失為一(yi)個相對低成(cheng)本的(de)(de)試(shi)驗載(zai)重物，而且也給急(ji)需現(xian)金流(liu)的(de)(de)特斯(si)拉公司打(da)了一(yi)個宇宙(zhou)級(ji)的(de)(de)超級(ji)廣告，這(zhe)一(yi)點來說(shuo)，無疑(yi)體現(xian)了馬(ma)斯(si)克(ke)作為成(cheng)功商(shang)人(ren)的(de)(de)精明頭(tou)腦。

 這臺紅色特斯拉Roadster最多飛掠火星，卻永遠無法進入火星軌道，只能成為一個漂浮上十億年的太空垃圾。然而此舉為特斯拉帶來的宣傳效益是無法估量的。

　　如果你想了解(jie)更(geng)多(duo)關(guan)于馬斯克的SpaceX航(hang)天公司的故事，請點擊下文(wen)：

　　送特(te)斯(si)拉(la)(la)跑車上(shang)宇宙，雖然瘋狂但對特(te)斯(si)拉(la)(la)的宣傳效果(guo)無疑還是正面的，不過(guo)這(zhe)可阻止不了(le)特(te)斯(si)拉(la)(la)面臨的財(cai)務危(wei)機。下一頁(ye)我們就回顧特(te)斯(si)拉(la)(la)的財(cai)務危(wei)機情況(kuang)。

　　自2003年成立以來，特(te)斯(si)拉至今熬過了第(di)15個(ge)年頭。特(te)斯(si)拉汽車真正的創(chuang)始(shi)人是(shi)馬(ma)丁(ding)·艾伯哈德（ Martin Eberhard）和馬(ma)克·塔彭寧（Marc Tarpenning），馬(ma)斯(si)克只是(shi)合伙(huo)創(chuang)始(shi)人。只不過現在馬(ma)斯(si)克名(ming)氣最大，也坐實(shi)了特(te)斯(si)拉頭把交椅的位置。這里就看出一(yi)個(ge)不可思議的定律：似乎厲害的創(chuang)業者都會有個(ge)“馬(ma)”字。

 這兩位是特斯拉真正意義上的創始人，只是大概沒幾個人認識……

 這位大家肯定一眼能認出來了。存在感是如此的強烈，他如今已是特斯拉的絕對代表。

　　特斯拉早期的大部分時候存在感都不強烈，也很少人聽說過。那時候特斯拉主要還在忙碌于融資和基礎研發。他們首先用路特斯Elise跑車的底盤做了Roadster跑車出來，還和豐田合作研發過基于RAV4的純電動SUV。但基本都屬(shu)于小(xiao)打小(xiao)鬧，Roadster雖然在(zai)當時幾(ji)乎可以(yi)說(shuo)是(shi)唯一的純電動(dong)超跑(pao)，但畢竟體量(liang)太小(xiao)，很難靠這(zhe)么一款小(xiao)眾車型成長為大公(gong)司(si)。

 Tesla Roadster，基于路特斯Elise底盤，0-100km/h加速4秒內

　　直到2010年特斯拉開始IPO板塊上市、并推出真正民用量產化的Model S時，特斯拉真正走上了快速發展之路。從2012年Model S正式投產交付、到隨后相繼推出Model X和Model 3，特斯拉的銷量已經翻了幾番。目前國內大城市里，特斯拉的身影也隨處可見。盡管高昂的售價堪比旗艦豪華車、小毛病多且目前自燃、自動駕(jia)駛(shi)事故等負面報道也很多，但特斯拉的銷量(liang)依舊在迅猛增長。看起來(lai)如此蒸蒸日上(shang)的特斯拉為(wei)何最近就(jiu)頻(pin)繁傳聞(wen)要破(po)產？

 Tesla Model S，真正完全由特斯拉出品的首款車型

　　其實美國(guo)那些機關算盡的(de)金融家們早就把帳算得(de)(de)清清楚楚。特斯拉如今(jin)賣得(de)(de)多也(ye)虧(kui)得(de)(de)多。即使Model 3如期交付，完全按(an)照(zhao)特斯拉預(yu)計的(de)那樣，整個2018年度特斯拉依然要大虧(kui)特虧(kui)。

 Tesla Model 3，起售價35000美元，特斯拉要真正普及還得靠它

　　今年一(yi)季(ji)度，特斯拉的(de)Model S和Model X基(ji)本完成交付(fu)目標(biao)，然而Model 3尚不(bu)足此前2萬(wan)輛目標(biao)的(de)一(yi)半。根據(ju)海外(wai)媒體提供的(de)數(shu)據(ju)，Model S和Model X的(de)單(dan)臺(tai)毛利(li)(li)(li)率大約為(wei)25%，單(dan)臺(tai)售(shou)價(jia)(jia)分別(bie)按(an)照8.5萬(wan)和10萬(wan)美元計(ji)算。而Model 3姑且以完全選(xuan)裝完畢的(de)5萬(wan)美元單(dan)臺(tai)售(shou)價(jia)(jia)計(ji)算（盡(jin)管(guan)起步價(jia)(jia)是3.5萬(wan)美元），但單(dan)臺(tai)毛利(li)(li)(li)率估(gu)計(ji)只有5%。我們(men)可以計(ji)算出(chu)今年一(yi)季(ji)度特斯拉的(de)毛利(li)(li)(li)率：

　　再計算上(shang)根(gen)據國(guo)外(wai)金融媒體(ti)估(gu)算的(de)運營費用以及其(qi)它花費雜項(xiang)（宣傳費用、召回(hui)處理(li)等(deng)），最(zui)終得出的(de)結果如下：

　　根(gen)據以上測算，僅(jin)僅(jin)一季(ji)度特斯拉的(de)虧損(sun)(sun)都超過了恐(kong)怖的(de)7億美元。如此巨大的(de)虧損(sun)(sun)肯定會引(yin)發投資(zi)者的(de)擔心。

　　那么(me)如果(guo)到(dao)(dao)四季度(du)(du)，特斯拉Model 3產能(neng)達到(dao)(dao)宣稱的每周5000輛(liang)，并且單(dan)臺(tai)Model 3制(zhi)造(zao)成本(ben)下(xia)降、利潤上升(sheng)（估算(suan)為(wei)15%），平均單(dan)臺(tai)售價為(wei)4.5萬美(mei)元（到(dao)(dao)后期不可能(neng)都只(zhi)賣高配），Model S和Model X的銷量(liang)(liang)也小幅度(du)(du)提(ti)升(sheng)，那么(me)情況是否會有好轉(zhuan)呢(ni)？請(qing)看以下(xia)對四季度(du)(du)銷量(liang)(liang)和利潤的預測數(shu)據：

　　于是分析師驚訝的發現，即使是相對樂觀的估算來看，到今年底特斯拉的季度虧損額都接近4億美元。因此美國業界普遍預測特斯拉今年至少虧損20億美元是有足夠依據的。即便是老牌車企，一年數十億美元的虧損也非常可怕，而特斯拉比起傳統大型車企來說(shuo)體量還要(yao)小得(de)多，被認為(wei)要(yao)破產(chan)絲毫不奇怪。

　　特斯拉的(de)(de)季度(du)毛利(li)潤至少要超過15億美(mei)元(yuan)(yuan)才能(neng)保證(zheng)獲得凈利(li)潤。通過簡單的(de)(de)計算可知，Model S和Model X的(de)(de)季度(du)銷量分別(bie)達到1萬5千輛左右(you)、Model 3的(de)(de)季度(du)銷量要接近9萬輛，15億美(mei)元(yuan)(yuan)的(de)(de)毛利(li)潤才勉強能(neng)有保證(zheng)。而(er)這個數字2018年(nian)內(nei)毫(hao)無實現(xian)可能(neng)，即(ji)使到2019年(nian)上半年(nian)也有夠嗆(qiang)。

　　請特別注意(yi)的是(shi)，以(yi)上(shang)所有關于(yu)特斯拉的營收(shou)數據來源均為(wei)海外媒(mei)體估(gu)測而非(fei)正式官方(fang)提供(gong)，數據準確(que)性與實際肯定會有一定出(chu)入，僅(jin)供(gong)參(can)考(kao)。

　　勝敗乃兵家常事，盈虧倒也應該是商家常事。然而特(te)(te)斯拉的問題在(zai)于(yu)，從2010年(nian)上市至今，從來(lai)都在(zai)虧損、一(yi)直都未曾盈(ying)利。特(te)(te)斯拉的營業額提升(sheng)無(wu)疑是(shi)驚(jing)人(ren)的。2010年(nian)僅1億(yi)(yi)多美元(yuan)(yuan)，到(dao)2016年(nian)已(yi)經達到(dao)70億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)，去年(nian)的2017年(nian)已(yi)經超過100億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)大關達到(dao)118億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)。7年(nian)來(lai)增長了(le)足足100倍，前(qian)景(jing)看似一(yi)片光明(ming)。

　　但是(shi)(shi)問題(ti)來(lai)了，特斯拉(la)(la)7年(nian)來(lai)營(ying)業額一直(zhi)(zhi)在攀(pan)升，而(er)虧(kui)損(sun)不(bu)但沒有消(xiao)失而(er)且還在一直(zhi)(zhi)擴大。2017年(nian)的(de)虧(kui)損(sun)竟然高達23億美元，差不(bu)多平了2010-2016年(nian)6年(nian)來(lai)的(de)虧(kui)損(sun)額。特斯拉(la)(la)的(de)營(ying)業額簡直(zhi)(zhi)就像(xiang)是(shi)(shi)通過不(bu)停注資砸(za)出來(lai)的(de)，這對(dui)投資者(zhe)來(lai)說(shuo)絕不(bu)是(shi)(shi)良性的(de)。

 上表為2010-2017年特斯拉上市以來營收和虧損，數字單位為十億美元。可見特斯拉賺得越來越多、虧得也越來越多。

　　2017年(nian)到今年(nian)年(nian)底兩年(nian)間(jian)，特斯(si)(si)拉凈虧損額將逼近50億美元(yuan)，幾乎沒(mei)人相信還有(you)足(zu)夠的現金流(liu)給馬斯(si)(si)克這么任性(xing)地(di)燒。因此(ci)海外的分析(xi)師得(de)出(chu)結論，無(wu)論如(ru)何，特斯(si)(si)拉都無(wu)法避免“結構性(xing)破產(chan)（Structurally Bankrupt）”。

　　所謂結構性破(po)產(chan)(chan)并(bing)不(bu)(bu)意味著特斯拉會向法(fa)(fa)院申請(qing)破(po)產(chan)(chan)保護。過(guo)去5年來特斯拉越(yue)虧越(yue)厲害(hai)，已(yi)經屢(lv)屢(lv)面臨(lin)破(po)產(chan)(chan)，而每次都找到辦法(fa)(fa)償付債務。這種情況也許也還會發生，只不(bu)(bu)過(guo)這次難度(du)比以往(wang)都高得多——因為虧得也多。

 特斯拉目前一分鐘要燒掉8000美元。這里的票子也就只夠特斯拉燒3秒鐘。

　　特斯(si)拉很有可(ke)能通過繼續(xu)在(zai)公共股(gu)(gu)本市場發行新股(gu)(gu)票(piao)集資。畢竟目前特斯(si)拉的(de)(de)(de)股(gu)(gu)價(jia)蒸蒸日上、市值極高(gao)，很多人還是(shi)(shi)樂意買它的(de)(de)(de)股(gu)(gu)票(piao)。另外馬斯(si)克也(ye)可(ke)以找到(dao)新的(de)(de)(de)投資者，這也(ye)不(bu)是(shi)(shi)什么難(nan)事，財大氣粗、愿意向特斯(si)拉伸出援手的(de)(de)(de)億萬富(fu)翁這世界多得是(shi)(shi)，要(yao)找到(dao)并不(bu)難(nan)。但難(nan)的(de)(de)(de)地(di)方在(zai)于：新的(de)(de)(de)注資不(bu)可(ke)能是(shi)(shi)無條(tiao)件的(de)(de)(de)。

 特斯拉危機重重，馬斯克卻在今年愚人節在推特上自黑倒閉一幕。這種時候還有心情自娛自樂，可見馬斯克心態真的好。

　　但結構性破產也意味著(zhu)即(ji)使(shi)Model 3達(da)到預期銷量，特斯(si)(si)拉(la)也無法繼續(xu)盈利(li)(li)而(er)需要(yao)不停的(de)注資。Model 3已經是(shi)(shi)(shi)特斯(si)(si)拉(la)能成(cheng)為盈利(li)(li)巨頭的(de)產品，而(er)冷靜分(fen)析我(wo)們才發現(xian)即(ji)使(shi)是(shi)(shi)(shi)Model 3也很難讓特斯(si)(si)拉(la)盈利(li)(li)，這(zhe)才是(shi)(shi)(shi)接下來特斯(si)(si)拉(la)面臨(lin)(lin)的(de)問題。依靠“忽悠”資本投(tou)入(ru)不可能是(shi)(shi)(shi)長久之(zhi)計，一旦(dan)有一天人們不再相信(xin)這(zhe)個市值500億美(mei)元(yuan)的(de)企業是(shi)(shi)(shi)汽車(che)的(de)未(wei)來、而(er)認為只(zhi)是(shi)(shi)(shi)一個騙局后(hou)，特斯(si)(si)拉(la)資金鏈必(bi)將斷裂(lie)，那(nei)時候面臨(lin)(lin)的(de)就是(shi)(shi)(shi)真(zhen)正的(de)“死刑”了。

　　具體更(geng)多(duo)關于(yu)特斯拉面臨破產(chan)問題的分(fen)析，請點(dian)擊(ji)下文(wen)了(le)解(jie)：

　　而特(te)斯拉(la)面(mian)臨的危機不僅僅只是來自于自身，還(huan)有來自傳統汽車(che)廠商大舉進軍新(xin)能源市場的威脅。我們接著(zhu)來看看傳統車(che)企是如何對特(te)斯拉(la)“火上澆油”的。

　　正(zheng)好(hao)就在兩年前(qian)，德國(guo)的聯邦議(yi)會Bundesrat通過了一項(xiang)法(fa)案，要求德國(guo)全(quan)(quan)(quan)(quan)境在2030年前(qian)全(quan)(quan)(quan)(quan)面淘汰(tai)內燃機(ji)汽車，而且德國(guo)政府(fu)還(huan)打算將(jiang)這項(xiang)法(fa)案推廣(guang)至(zhi)全(quan)(quan)(quan)(quan)歐(ou)盟。霎時間(jian)，全(quan)(quan)(quan)(quan)世(shi)界為(wei)之(zhi)嘩然。這個以(yi)汽車工業為(wei)支(zhi)柱產業的國(guo)家怎會有如此激進得似(si)乎“無腦”的決(jue)議(yi)？德國(guo)的汽車工業高度依賴內燃機(ji)汽車產業，僅(jin)僅(jin)10多年的時間(jian)要全(quan)(quan)(quan)(quan)面轉(zhuan)型談何(he)容易？

　　好在這個看似有點腦殘的法案沒有正式實施。不過這也對所有車企敲響了警鐘，各國政府強制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來的終歸逃不過。這一點最為激進的挪威甚至打算把這個時間提前至2025年，而該國的電動車（包括常規混合動力車(che)）已經(jing)超過內燃機車(che)的銷(xiao)量。面對如此(ci)趨勢(shi)，傳(chuan)統車(che)廠豈會坐(zuo)視特斯拉主宰未來(lai)汽車(che)工(gong)業？

 德國激進的去內燃機法案無疑讓大眾等傳統車企壓力山大。

　　作為(wei)傳統(tong)汽車(che)強國的(de)德國車(che)企已經在努(nu)力發力。而中國用戶對德國車(che)的(de)忠實度、熱愛程度足以讓我們密切(qie)關(guan)注德國車(che)未來(lai)(lai)的(de)電氣(qi)化走向。作為(wei)本(ben)系列文(wen)章的(de)上期，文(wen)章筆者就為(wei)各位(wei)詳細點(dian)評德國汽車(che)品(pin)牌即將(jiang)到來(lai)(lai)的(de)一大波電氣(qi)化車(che)型。

　　MQB平臺大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車全(quan)是(shi)這平(ping)臺衍(yan)生(sheng)出來(lai)的。MEB自然也(ye)就(jiu)不(bu)難理(li)解，E對應英(ying)文(wen)單(dan)詞Eletricfication，即(ji)電氣化之(zhi)意。也(ye)就(jiu)是(shi)電氣模(mo)塊化平(ping)臺。也(ye)是(shi)大眾第一款(kuan)專(zhuan)門為動力電池車型(xing)開發(fa)的模(mo)塊化平(ping)臺。

　　目前(qian)大眾旗下(xia)品牌基于MEB平臺(tai)有(you)具體量產計劃的(de)車(che)型已有(you)8款之多。而在2030年前(qian)，大眾集團(tuan)將(jiang)借(jie)助MEB平臺(tai)將(jiang)電氣(qi)化車(che)型擴張(zhang)之300款以上，真(zhen)是名副其實的(de)超生游擊隊！很可(ke)能未來換(huan)代后(hou)的(de)高爾夫、速(su)騰、帕(pa)薩特等一系(xi)列經典車(che)型都會逐步使用MEB完成電氣(qi)化，讓(rang)內燃機車(che)成為歷史。

　　也許這(zhe)聽起來(lai)有點遙(yao)遠，但是大眾(zhong)已(yi)經撤資480億美元(yuan)巨資，為電(dian)池生(sheng)產、整車(che)(che)總(zong)裝線鋪平道路(lu)。而在未來(lai)四年內，大眾(zhong)品牌就(jiu)至(zhi)少(shao)將推出(chu)4款電(dian)氣化新車(che)(che)，最早一款將于(yu)明(ming)年就(jiu)正式推出(chu)。

　　大眾(zhong)I.D.系(xi)列(lie)(lie)是(shi)大眾(zhong)品牌基于MEB平(ping)臺推(tui)出的一系(xi)列(lie)(lie)純電動汽車。目前(qian)大眾(zhong)已經推(tui)出了I.D.系(xi)列(lie)(lie)的4款概念車。最重要的是(shi)這些概念車不只(zhi)會(hui)停留在概念階段(duan)，而將陸續投產(chan)面向市場。

　　早在2016年巴黎車展上，大(da)眾就首出首款(kuan)I.D.概念車。沒有(you)什么(me)后(hou)綴的這款(kuan)I.D.概念車也將是最早(zao)進入(ru)量(liang)產(chan)化(hua)投產(chan)的一款(kuan)。預(yu)計最早(zao)明(ming)年（2019年）底就有(you)可能面向(xiang)市場。

　　從外觀看(kan)I.D.概念(nian)車的定(ding)位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車，因此它可(ke)能在(zai)一定(ding)程(cheng)度上擔(dan)任高爾夫電動化(hua)繼任者的身(shen)份。而與以(yi)往內(nei)燃機車不(bu)(bu)同，MEB平臺的I.D.會有(you)更長的軸(zhou)距卻更短的前后懸(xuan)，因此在(zai)整車長度差不(bu)(bu)多的情(qing)況下，內(nei)部空間(jian)必然比高爾夫要大。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒有后視鏡和沒有B柱的設計應該算是非常開創性的。不過這些大膽設計可能暫時不會出現在明年的量產版上——考慮到保時捷Taycan都沒敢這么干。

　　動力方面，I.D.將(jiang)采(cai)用125kW(170PS)的電動機，0-100km/h加(jia)速時間在(zai)8s內(nei)，最高時速160km/h。數據(ju)看起(qi)來沒有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對(dui)一般人(ren)日常是(shi)用來說(shuo)(shuo)這樣的性(xing)(xing)能綽(chuo)綽(chuo)有余(yu)了。傳統廠商不需要在(zai)這些數據(ju)方面搞(gao)太(tai)多噱頭，還是(shi)以實用性(xing)(xing)為主要目的。I.D.更注(zhu)重的是(shi)續航(hang)，這才(cai)是(shi)電動車最需要的。根據(ju)不同配置其續航(hang)達到400-600km之間，以目前的電池技術來說(shuo)(shuo)，這個續航(hang)里(li)程(cheng)可以說(shuo)(shuo)很優秀了。

▶ I.D. Crozz 量產時間：2020年

　　很顯然這個Crozz就(jiu)是Cross的諧音了，也就(jiu)是跨界(jie)的意思。

　　看到圖片就能猜到，這無疑就是I.D.的SUV版本。大體設計和I.D.思路相似，不過(guo)更(geng)(geng)有轎跑(pao)范兒的車身線條顯然更(geng)(geng)討喜。而(er)且它的各方面(mian)參數也比I.D.更(geng)(geng)優(you)秀(xiu)。

　　I.D. Crozz的最大功率達到(dao)225kW（306PS），而且具備全電四驅，采(cai)用前后軸(zhou)各一個電機的驅動模式。前橋電機功率為75kW（102PS）、后橋電機為150kW（204PS），最高時速達到(dao)180km/h。83kWh的電池組可(ke)以(yi)提(ti)供(gong)500km的綜合續航里程。2773mm的軸(zhou)距可(ke)以(yi)保證達到(dao)途觀L級別的乘坐空間。

　　各方面來說，I.D. Crozz無疑(yi)更受人歡迎(ying)，尤其(qi)肯定更受國內消費者的(de)歡迎(ying)——首先(xian)它(ta)(ta)是(shi)SUV、其(qi)次(ci)它(ta)(ta)空(kong)間不(bu)錯，而(er)且也更好看。

　　大眾將I.D. Crozz量產化時間設定在2020年，對于想買一款成熟電動SUV的消費者來說，2年時間也許能值得一等。而特斯拉準備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動SUV Model Y無(wu)疑也是I.D. Crozz的潛在對手。誰能先(xian)量(liang)產(chan)誰將贏得頭籌。看看2016年發布而目前(qian)還在為產(chan)能焦頭爛(lan)兒的Model 3之后，我們感覺大眾的優勢似乎更(geng)大。

▶ I.D. Buzz 量產時間(jian)：2022年

　　名字也不用說了，一看就是Bus的諧音。簡直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會，就知道這款造型獨特可愛的車有多受歡迎。可惜到了T3之后，大眾的T型車儼然已經成為普普通通的廂式MPV。沒想到，早期大眾T型車竟然會以電動車的身份得到“復活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅系統。而電池進一步增加到111kWh（這數據在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續航(hang)也能達到(dao)600km。而大(da)眾對其量產化的時間點設(she)在(zai)2022年。

　　筆者認(ren)為(wei)屆(jie)時(shi)就沖著這(zhe)T1的(de)外形去買I.D. Buzz的(de)消費者肯定都(dou)有(you)一大票(piao)。如(ru)此(ci)有(you)情懷(huai)的(de)新能(neng)源(yuan)車，特(te)斯拉是想造(zao)都(dou)造(zao)不出來(lai)的(de)啊(a)。

▶ I.D. Vizzion 量產時間：2022年

　　名(ming)字又是諧音(yin)，一看就(jiu)是Vision，即遠(yuan)見的諧音(yin)。

　　從其轎跑(pao)風格(ge)的漂亮線條可以看出，這(zhe)是大(da)眾I.D.系(xi)列的旗(qi)艦作品。軸距達到3100mm、長度達到5163mm，簡直讓人懷疑(yi)輝騰是不是以電動車的形態重生了。

　　動力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機四驅，總功率為225kW（306PS）。對這體型宛如輝騰的Vizzion來說，這個動力可能不會有太驚艷的性能表現，至少應該是無法達到3秒左右破百的特斯拉Model S那(nei)樣。不(bu)過111kWh的(de)(de)(de)電(dian)池組提(ti)供665km的(de)(de)(de)最(zui)大續航里程是Model S也(ye)比不(bu)上的(de)(de)(de)。

　　而且大眾宣稱到(dao)2025年(nian)Vizzion將(jiang)達到(dao)L5級別的自動駕駛水平。而Vizzion最(zui)早將(jiang)在2022年(nian)投產。

　　總(zong)體上(shang)來(lai)說，I.D.系列體現了大眾作(zuo)為傳(chuan)統車企的穩重。不(bu)像(xiang)特斯拉那樣(yang)刻意在一些性能數據(ju)、個(ge)性設計方(fang)面下料搞噱頭，而是以續(xu)航、舒(shu)適(shi)、做(zuo)工(gong)穩定、情懷等方(fang)面下手。至于誰更是你的菜，我相信大家心里(li)已(yi)經(jing)有選(xuan)擇。

　　當然在新能源方面發(fa)力的(de)遠不止(zhi)大眾品(pin)(pin)牌，大眾集團的(de)保(bao)時捷、奧迪也不遑多讓；其(qi)余的(de)德系品(pin)(pin)牌，還有(you)日系、美系也都沒在閑(xian)著，具體請點(dian)擊下文(wen)了(le)解(jie)：

　　然(ran)(ran)而(er)傳統廠商的電動車井噴(pen)已(yi)經在悄然(ran)(ran)發生。最(zui)近奔馳EQC和奧迪(di)e-tron的推出竟然(ran)(ran)都(dou)能(neng)讓特斯(si)(si)拉股(gu)價波(bo)動。再(zai)加上特斯(si)(si)拉自己(ji)本身就是(shi)(shi)個(ge)新(xin)聞(wen)制造者，特斯(si)(si)拉的股(gu)價如同(tong)洶涌(yong)波(bo)濤，在各種新(xin)聞(wen)的渲染下此起(qi)彼伏(fu)。接下來(lai)我(wo)們(men)再(zai)看看這(zhe)一些事情都(dou)是(shi)(shi)什么。

　　兩周前，一度缺錢的特斯拉股價和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價在最低已至280美元左右。想當年特斯拉股價最高(gao)的(de)時候(hou)超(chao)過420美元，馬斯克(ke)那時候(hou)多么飄飄然，相比起來(lai)如今特斯拉的(de)形勢(shi)可要嚴峻得多。

 9月6日時特斯拉股票情況，較前一日已稍有回升。其實前一日9月5日才發生過從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕，可惜筆者當時未來得及“拍照留戀”，截圖時間晚了一日。

　　因為(wei)特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)(la)股(gu)(gu)價的(de)(de)頹勢，馬斯克曾(ceng)打(da)過一個如(ru)意算(suan)盤并找來了(le)(le)一名沙特(te)(te)(te)(te)土(tu)豪(hao)，他(ta)期望(wang)這(zhe)名土(tu)豪(hao)能讓特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)(la)私有化，這(zhe)樣(yang)馬斯克就(jiu)不用(yong)焦慮特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)(la)在(zai)股(gu)(gu)市上的(de)(de)表現，就(jiu)不用(yong)聽華爾街金融(rong)家的(de)(de)嘮叨了(le)(le)。為(wei)此馬斯克還在(zai)媒體前聲(sheng)淚俱下講述創業的(de)(de)艱辛，結果不相信眼淚的(de)(de)資本(ben)讓特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)(la)股(gu)(gu)價暴跌。不過也有人說這(zhe)是為(wei)了(le)(le)讓特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)(la)盡快(kuai)私有化故(gu)意做低股(gu)(gu)價而(er)上演的(de)(de)苦(ku)肉戲。但無論如(ru)何，結果就(jiu)是土(tu)豪(hao)放棄了(le)(le)，特(te)(te)(te)(te)斯拉(la)(la)私有化計劃落空。

 國外網友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化，綠色環保節操什么都不要了，能從沙特石油土豪手中撈到錢就行。當然最諷刺的是結果私有化還失敗了。

　　私有(you)化(hua)失敗，但股價的(de)(de)下跌勢(shi)頭卻止不住了。還記得馬斯克曾經(jing)因為辱罵營(ying)救(jiu)泰(tai)國(guo)遇險青(qing)年足球隊的(de)(de)英(ying)國(guo)潛(qian)水(shui)員而陷入(ru)輿論風(feng)波的(de)(de)事情嗎？本來這(zhe)事情大家(jia)都忘得差不多了，結果(guo)馬斯克最近(jin)在一篇寫給(gei)新(xin)聞媒(mei)體的(de)(de)電子郵件中又說這(zhe)名英(ying)國(guo)潛(qian)水(shui)員“強奸兒童”還“強娶12歲少女”，結果(guo)又把這(zhe)事情給(gei)端出水(shui)面，讓馬斯克又陷入(ru)輿論指責中。

 馬斯克（左）與被馬斯克侮辱的拯救了泰國被困山洞的少年足球隊的英國潛水員Unsworth（右）

　　本月（9月）5日發布的奔馳全新純電動SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來全球媒體一片好評，其中不乏有高呼Model X遇到真正(zheng)對(dui)手的聲音，甚至(zhi)認為出(chu)自百年(nian)奔(ben)馳之手的EQC能把造車經(jing)驗不(bu)(bu)足的特斯拉(la)的Model X摁在地上摩擦。不(bu)(bu)得不(bu)(bu)說奔(ben)馳的品(pin)牌(pai)積淀和工(gong)業實力，依然還是特斯拉(la)這(zhe)種新(xin)興企業難以媲美(mei)的，哪怕當下名氣很大。

 奔馳首款純電動SUV EQC

　　奔馳EQC發布之時，為特(te)斯(si)拉股價的(de)(de)持續(xu)下(xia)跌提(ti)供了原動(dong)力(li)(li)(li)。可見市(shi)場對傳(chuan)統(tong)(tong)車企的(de)(de)造(zao)車實(shi)力(li)(li)(li)信心仍(reng)然要比特(te)斯(si)拉這種新興車企更高(gao)。一旦來(lai)自傳(chuan)統(tong)(tong)車企的(de)(de)強(qiang)有力(li)(li)(li)競(jing)爭(zheng)對手出現，資本的(de)(de)天(tian)平(ping)依然會不(bu)公(gong)平(ping)地(di)倒(dao)向傳(chuan)統(tong)(tong)車企一方。傳(chuan)統(tong)(tong)車企憋出來(lai)的(de)(de)“大招”對特(te)斯(si)拉的(de)(de)攻擊力(li)(li)(li)不(bu)可小覷。

　　9月18日，奧迪在美國舊金山正式發布旗下首款純電動SUV奧迪e-tron，表面上看起來與奔馳EQC是針鋒相對。但在馬斯克眼中更像是德國戰車故意(yi)在對特(te)斯(si)拉(la)進行(xing)輪(lun)番轟炸。

 美國東部時間9月17日晚/北京時間9月18日早，奧迪在美國洛杉磯向全球發布首款純電動SUV e-tron。

　　特(te)斯(si)拉(la)股(gu)價(jia)(jia)在經過風平浪靜的一周后，從280美(mei)元(yuan)左(zuo)右飆升到超過295美(mei)元(yuan)。奧迪e-tron發布后，特(te)斯(si)拉(la)股(gu)價(jia)(jia)出現(xian)意料之中的輕微下滑。截止北京時間9月(yue)18日(ri)(ri)下午，特(te)斯(si)拉(la)（TSLA）股(gu)價(jia)(jia)（美(mei)國(guo)時間9月(yue)17日(ri)(ri)股(gu)價(jia)(jia)）降(jiang)至294.82美(mei)元(yuan)，較前一日(ri)(ri)降(jiang)幅為(wei)1美(mei)元(yuan)左(zuo)右，最(zui)低收(shou)盤價(jia)(jia)為(wei)292.9美(mei)元(yuan)。而到了(le)美(mei)國(guo)東部時間9月(yue)18日(ri)(ri)下午/北京時間19日(ri)(ri)上午，TSLA股(gu)價(jia)(jia)更是暴跌至低于285美(mei)元(yuan)，最(zui)低收(shou)盤價(jia)(jia)282.1美(mei)元(yuan)。

 美國東部時區9月17日凌晨5點，奧迪e-tron尚未發布，特斯拉股價穩中有升。

 奧迪e-tron發布時間在美國東部時間9月17日晚上，北京時間18日早上。奧迪e-tron發布第二天查看TSLA股價，如意料之中發生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計的前提下。

　　如果奔馳EQC發布時特斯拉股價下跌還是巧合，那么這幾天特斯拉股價一直蒸蒸日上，馬斯克的另一家明星企業SpaceX也在發布登月大計的情況下，奧迪e-tron的發布時特斯拉股價竟然還出現一定程度下跌，這就不能再歸咎于概率學問題了。畢竟汽車是擁有上萬零部件組成的高度集成化(hua)工業制(zhi)品，相比手(shou)機一類電子產品來說(shuo)，制(zhi)造汽車的技(ji)術難度大(da)得(de)多、更需要技(ji)術累(lei)積(ji)。傳統車企得(de)天獨厚的優勢依舊明顯(xian)。

　　馬斯克名氣能蓋過大牌娛樂明星，更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發射商業衛星甚至軍事衛星已成SpaceX常態，目前成功率和成本控制都做得很出色。馬斯克也(ye)一(yi)直在透露他想(xiang)借助SpaceX公(gong)司登上火星的(de)夢想(xiang)。對此有人(ren)認為馬斯克是人(ren)類的(de)驕傲(ao)，也(ye)有人(ren)認為不(bu)過是在吹牛(niu)造(zao)勢。

 馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調宣布將用全新的BFR火箭進行私人投資的繞月飛行任務，并神秘兮兮地表示首位購買了BFR船票旅客的身份要留到17號（北京時間18號）公布。

　　但SpaceX最近開始逐漸兌現馬斯克吹過的牛，年初成功發射重型獵鷹火箭(jian)后，SpaceX朝(chao)著(zhu)實現載人航(hang)天(tian)而(er)努力。近日，馬斯克(ke)高調公布了(le)BFR火箭(jian)的(de)(de)首批(pi)繞月軌道飛(fei)行(xing)的(de)(de)私人航(hang)天(tian)計(ji)劃，并且表示已有超級富(fu)豪買(mai)下了(le)SpaceX的(de)(de)太(tai)空船票。BFR火箭(jian)是SpaceX用于取代獵鷹的(de)(de)新一代火箭(jian)，可(ke)以執行(xing)繞月甚至(zhi)未(wei)來(lai)的(de)(de)火星(xing)任(ren)務(wu)。

　　不過到底(di)是什(shen)(shen)么人買(mai)下(xia)了(le)船票？所謂繞月旅行的細節是什(shen)(shen)么？馬斯克故作神秘表示要(yao)留到17號晚上(shang)（北京(jing)時間的18號中午）才公開(kai)。最終，在(zai)北京(jing)時間18號這天(tian)，我(wo)們得知SpaceX的首位太(tai)空游客戶是來自日本(ben)的富豪藝術家(jia)前(qian)澤(ze)友作。預計發射時間在(zai)5年(nian)后的2023年(nian)，繞月任務將歷時5天(tian)23小時，重演1968年(nian)阿(a)波羅(luo)8號的繞月任務。屆時這位日本(ben)富豪還打算再攜6-8位志同道合(he)的藝術家(jia)一(yi)同上(shang)天(tian)。

 將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務的私人旅客——日本藝術家前澤友作（照片正中央）。

 BFR火箭繞月飛行任務示意圖

　　不過問題來了，為何馬斯克一定要憋到18號才公布呢？無論是美國時間的17號還是中國時間的18號，兩個數字都不是美國人的吉利數。和(he)奧迪e-tron發布時間(jian)選擇在(zai)同(tong)一天純(chun)屬巧合(he)？

　　是(shi)不是(shi)巧(qiao)合，筆者(zhe)不敢(gan)說。但對沖奧(ao)(ao)(ao)迪(di)e-tron對特斯拉(la)(la)股(gu)(gu)價(jia)下跌帶來的效果是(shi)顯(xian)著(zhu)的。雖然發布當日特斯拉(la)(la)股(gu)(gu)價(jia)依然小幅下跌，但至(zhi)少比起奔馳EQC發布時要好一些(xie)。而且(qie)在奧(ao)(ao)(ao)迪(di)e-tron發布后的第三天，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)風頭過去之后TSLA股(gu)(gu)價(jia)又飆升至(zhi)299美元，可見(jian)SpaceX和特斯拉(la)(la)之間已經形成捆綁宣傳效應了。想(xiang)具體了解奔馳EQC和奧(ao)(ao)(ao)迪(di)e-tron對特斯拉(la)(la)有何更深層(ceng)次(ci)影響可點擊下文了解：

　　馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)一人(ren)能(neng)制造(zao)這么多(duo)有趣的商界怪談，無(wu)怪乎很多(duo)人(ren)都說他(ta)就是(shi)(shi)(shi)個(ge)心智不(bu)成(cheng)熟(shu)的大(da)孩子。但是(shi)(shi)(shi)筆者(zhe)相(xiang)信，包括我們在內的許多(duo)人(ren)其實(shi)都還保留著(zhu)孩童時(shi)對星(xing)辰大(da)海的探索欲(yu)和求(qiu)知欲(yu)。人(ren)無(wu)完人(ren)，馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)怪癖多(duo)多(duo)，但卻也是(shi)(shi)(shi)個(ge)商界奇才(cai)，更(geng)是(shi)(shi)(shi)人(ren)類私人(ren)航天事業的開(kai)創者(zhe)。無(wu)論等(deng)著(zhu)馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)的未(wei)來是(shi)(shi)(shi)光明(ming)還是(shi)(shi)(shi)黯淡的，我們依(yi)然期待馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)未(wei)來給(gei)我們繼續創造(zao)的故事。（文(wen)/太平洋汽車網 陳勝博(bo)）