【太平洋汽車網 行業頻道】伊隆·馬斯克，這位簡直堪稱汽車界的娛樂明星八卦人物最近又慌了。是的，筆者也覺得最近關系他的事情寫得真有點多，但誰叫他就是那么樹大招風呢？特斯拉已經一身財務危機，馬斯(si)克卻在推特上(shang)當眾侮辱救人英(ying)雄(xiong)、甚(shen)至(zhi)在做直播(bo)時抽起大麻，更讓人搞(gao)不清他到(dao)底(di)是天(tian)才還是瘋(feng)子(zi)了。

　　對于特斯拉來說，沒消息就是好消息。在馬斯克“安靜”了一周沒惹事之后，一路暴跌的特斯拉股價終于有所回漲。這不才剛有起色，結果又殺出個程咬金——奧迪e-tron，好不容易漲起來的特斯拉股價又開始往下竄。類似的股價波動也發生在前不久奔馳EQC發布之時。

 特斯拉（納斯達克代碼：TSLA）股價過去一個月的波動情況

　　為什么這些看似和特斯拉沒有直接關系的傳統豪華車企的再正常不過的新車發布也能為特斯拉帶來負面效應？這就要從本文的兩名主角奔馳EQC和奧迪e-tron說起了。

　　兩周前，一度缺錢的特斯拉股價和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價在最低已至280美元左右。想當年特(te)斯拉股價最高的(de)時候(hou)超過420美元，馬斯克那(nei)時候(hou)多么飄飄然，相比起來(lai)如今特(te)斯拉的(de)形勢可要嚴峻得多。

 9月6日時特斯拉股票情況，較前一日已稍有回升。其實前一日9月5日才發生過從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕，可惜筆者當時未來得及“拍照留戀”，截圖時間晚了一日。

　　因為(wei)特斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)股價(jia)的(de)頹勢，馬(ma)斯(si)(si)(si)(si)克曾打過(guo)一(yi)個如(ru)意(yi)算盤并找來(lai)了(le)一(yi)名沙特土豪(hao)，他期望這(zhe)(zhe)名土豪(hao)能(neng)讓特斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)私(si)有化(hua)，這(zhe)(zhe)樣馬(ma)斯(si)(si)(si)(si)克就不(bu)用焦慮(lv)特斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)在股市上的(de)表現，就不(bu)用聽(ting)華(hua)爾街(jie)金融家的(de)嘮叨了(le)。為(wei)此馬(ma)斯(si)(si)(si)(si)克還在媒體前聲淚俱下講(jiang)述創業的(de)艱辛，結(jie)果不(bu)相信眼淚的(de)資本讓特斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)股價(jia)暴跌。不(bu)過(guo)也(ye)有人說這(zhe)(zhe)是為(wei)了(le)讓特斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)盡快私(si)有化(hua)故意(yi)做低股價(jia)而(er)上演(yan)的(de)苦肉戲。但無論如(ru)何，結(jie)果就是土豪(hao)放棄(qi)了(le)，特斯(si)(si)(si)(si)拉(la)(la)私(si)有化(hua)計劃(hua)落空(kong)。

 國外網友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化，綠色環保節操什么都不要了，能從沙特石油土豪手中撈到錢就行。當然最諷刺的是結果私有化還失敗了。

　　私有化(hua)失(shi)敗，但股價的(de)(de)下跌勢(shi)頭卻止不(bu)住了(le)。還記得(de)馬(ma)斯(si)克(ke)曾經因為(wei)辱罵營救泰(tai)國(guo)遇險青年足球(qiu)隊的(de)(de)英國(guo)潛水員而陷入輿論風(feng)波的(de)(de)事(shi)情(qing)嗎(ma)？本來這事(shi)情(qing)大家都(dou)忘(wang)得(de)差不(bu)多了(le)，結果馬(ma)斯(si)克(ke)最近(jin)在一(yi)篇寫給新聞媒體的(de)(de)電子郵件中又說(shuo)這名英國(guo)潛水員“強奸(jian)兒童”還“強娶12歲少女”，結果又把這事(shi)情(qing)給端出水面，讓馬(ma)斯(si)克(ke)又陷入輿論指責中。

 馬斯克（左）與被馬斯克侮辱的拯救了泰國被困山洞的少年足球隊的英國潛水員Unsworth（右）

　　而本文的主角之一，本月（9月）5日發布的奔馳全新純電動SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來全球媒體一片好評，其中不乏有高呼Model X遇到真正對手的(de)(de)聲音(yin)，甚至認為出(chu)自百年奔(ben)馳之手的(de)(de)EQC能把造車經(jing)驗不足(zu)的(de)(de)特斯(si)拉(la)的(de)(de)Model X摁在(zai)地上(shang)摩擦。不得不說奔(ben)馳的(de)(de)品牌積淀和工業(ye)實力，依然還是特斯(si)拉(la)這種新興(xing)企業(ye)難以媲美的(de)(de)，哪(na)怕(pa)當下名氣(qi)很大。

 奔馳首款純電動SUV EQC

　　奔(ben)馳EQC發布之時，為特斯(si)拉股(gu)價的(de)持續下(xia)跌提供了原動力(li)。可(ke)見市(shi)場(chang)對傳統車(che)(che)企的(de)造(zao)車(che)(che)實力(li)信心仍然要比特斯(si)拉這種新興車(che)(che)企更高。一旦來(lai)自傳統車(che)(che)企的(de)強有力(li)競爭對手出現，資(zi)本的(de)天平依然會不公平地倒向(xiang)傳統車(che)(che)企一方。傳統車(che)(che)企憋出來(lai)的(de)“大招(zhao)”對特斯(si)拉的(de)攻擊力(li)不可(ke)小覷。

　　9月18日，奧迪在美國舊金山正式發布旗下首款純電動SUV奧迪e-tron，表面上看起來與奔馳EQC是針鋒相對。但在馬斯克眼中更像是德國戰車故意(yi)在對(dui)特(te)斯拉進行輪(lun)番轟炸。

 美國東部時間9月17日晚/北京時間9月18日早，奧迪在美國洛杉磯向全球發布首款純電動SUV e-tron。

　　特斯(si)拉(la)股(gu)(gu)價(jia)(jia)(jia)在經過(guo)風平浪靜的一周后(hou)，從280美(mei)元左(zuo)右飆升到超過(guo)295美(mei)元。奧迪e-tron發布后(hou)，特斯(si)拉(la)股(gu)(gu)價(jia)(jia)(jia)出現意料之(zhi)中(zhong)的輕微下(xia)(xia)滑。截止北京時間9月(yue)18日(ri)下(xia)(xia)午，特斯(si)拉(la)（TSLA）股(gu)(gu)價(jia)(jia)(jia)（美(mei)國時間9月(yue)17日(ri)股(gu)(gu)價(jia)(jia)(jia)）降(jiang)至(zhi)294.82美(mei)元，較前一日(ri)降(jiang)幅(fu)為(wei)(wei)1美(mei)元左(zuo)右，最低收(shou)盤價(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)292.9美(mei)元。而到了美(mei)國東部時間9月(yue)18日(ri)下(xia)(xia)午/北京時間19日(ri)上午，TSLA股(gu)(gu)價(jia)(jia)(jia)更是暴跌至(zhi)低于(yu)285美(mei)元，最低收(shou)盤價(jia)(jia)(jia)282.1美(mei)元。

 美國東部時區9月17日凌晨5點，奧迪e-tron尚未發布，特斯拉股價穩中有升。

 奧迪e-tron發布時間在美國東部時間9月17日晚上，北京時間18日早上。奧迪e-tron發布第二天查看TSLA股價，如意料之中發生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計的前提下。

　　如果奔馳EQC發布時特斯拉股價下跌還是巧合，那么這幾天特斯拉股價一直蒸蒸日上，馬斯克的另一家明星企業SpaceX也在發布登月大計的情況下，奧迪e-tron的發布時特斯拉股價竟然還出現一定程度下跌，這就不能再歸咎于概率學問題了。畢竟汽車是擁有上萬零部件組成的高度集成化工業制(zhi)品，相比手機一(yi)類電子產品來說，制(zhi)造汽車的(de)(de)技(ji)術難度大(da)得(de)多、更需要技(ji)術累(lei)積。傳統車企得(de)天(tian)獨厚(hou)的(de)(de)優勢依(yi)舊明顯。

　　馬斯克名氣能蓋過大牌娛樂明星，更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發射商業衛星甚至軍事衛星已成SpaceX常態，目前成功率和成本控(kong)制(zhi)都做得很出色(se)。馬斯(si)克也(ye)(ye)一直在透露他想借助SpaceX公司登(deng)上火(huo)星的(de)夢想。對(dui)此有人認為(wei)馬斯(si)克是人類的(de)驕(jiao)傲，也(ye)(ye)有人認為(wei)不過是在吹牛造(zao)勢。

 馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調宣布將用全新的BFR火箭進行私人投資的繞月飛行任務，并神秘兮兮地表示首位購買了BFR船票旅客的身份要留到17號（北京時間18號）公布。

　　但SpaceX最近開始逐漸兌現馬斯克吹過的牛，年初成功發射重型獵鷹火(huo)(huo)箭(jian)后，SpaceX朝著實現(xian)載人航天而努力。近(jin)日，馬斯克高調公布了BFR火(huo)(huo)箭(jian)的首批繞(rao)月(yue)軌道飛行的私人航天計(ji)劃，并且表示已有(you)超級(ji)富豪買下了SpaceX的太空船(chuan)票。BFR火(huo)(huo)箭(jian)是SpaceX用(yong)于取(qu)代獵鷹的新一代火(huo)(huo)箭(jian)，可以執行繞(rao)月(yue)甚至未(wei)來的火(huo)(huo)星任務。您(nin)可以點(dian)擊下文了解(jie)BFR火(huo)(huo)箭(jian)的詳細信息(xi)：

　　不過到底是(shi)什(shen)么人買下了船票？所(suo)謂繞月旅(lv)行(xing)的(de)細節是(shi)什(shen)么？馬斯克(ke)故作神(shen)秘表示要留到17號晚上(shang)（北京(jing)時(shi)間的(de)18號中午(wu)）才公開。最終，在北京(jing)時(shi)間18號這(zhe)天，我們得(de)知(zhi)SpaceX的(de)首位太空游客戶(hu)是(shi)來自日本的(de)富(fu)豪藝術家前澤友作。預計(ji)發(fa)射時(shi)間在5年后的(de)2023年，繞月任務將歷時(shi)5天23小(xiao)時(shi)，重演1968年阿波羅8號的(de)繞月任務。屆時(shi)這(zhe)位日本富(fu)豪還打算(suan)再攜6-8位志(zhi)同道合的(de)藝術家一同上(shang)天。

 將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務的私人旅客——日本藝術家前澤友作（照片正中央）。

 BFR火箭繞月飛行任務示意圖

　　不過問題來了，為何馬斯克一定要憋到18號才公布呢？無論是美國時間的17號還是中國時間的18號，兩個數字都不是美國人的吉利數。和奧(ao)迪(di)e-tron發布時間選擇在(zai)同一天(tian)純屬巧合？

　　是不是巧合，筆者不敢說。但對沖奧(ao)迪(di)(di)e-tron對特斯(si)拉股價下跌帶來的(de)效果是顯(xian)著(zhu)的(de)。雖然(ran)發(fa)布(bu)當日特斯(si)拉股價依然(ran)小幅下跌，但至少比起奔馳EQC發(fa)布(bu)時(shi)要好一些。而且在(zai)奧(ao)迪(di)(di)e-tron發(fa)布(bu)后(hou)(hou)的(de)第三天，奧(ao)迪(di)(di)風(feng)頭過去(qu)之(zhi)后(hou)(hou)TSLA股價又飆升至299美(mei)元，可(ke)見SpaceX和(he)特斯(si)拉之(zhi)間已(yi)經(jing)形成捆綁宣傳效應了。

　　另一(yi)方面我(wo)們(men)也不(bu)得不(bu)感(gan)嘆傳統車企(qi)的(de)威力，奧(ao)迪不(bu)過是(shi)發布了一(yi)款(kuan)車型(xing)，就讓特斯拉(la)倍感(gan)壓(ya)力，祭出了SpaceX的(de)登月法寶來應對（盡管這(zhe)有一(yi)部分(fen)是(shi)基于筆者想象）。那么問題來了，奧(ao)迪e-tron和(he)奔馳EQC是(shi)否(fou)真有干掉特斯拉(la)的(de)實力？我(wo)們(men)接著分(fen)析。