兩周前，一度缺錢的特斯拉股價和債券都雙雙暴跌。此前特斯拉的股價在最低已至280美元左右。想當年(nian)特(te)斯(si)拉股價最高的(de)時(shi)候(hou)超過420美元，馬(ma)斯(si)克那時(shi)候(hou)多么飄(piao)(piao)飄(piao)(piao)然(ran)，相比起(qi)來如(ru)今(jin)特(te)斯(si)拉的(de)形勢可要嚴峻得多。

 9月6日時特斯拉股票情況，較前一日已稍有回升。其實前一日9月5日才發生過從288.95美元陡然跌至280.74美元的驚悚一幕，可惜筆者當時未來得及“拍照留戀”，截圖時間晚了一日。

　　因為特斯(si)拉股(gu)價(jia)的頹勢，馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)曾打過一(yi)個如意算盤并找來了(le)一(yi)名(ming)沙特土豪(hao)，他期望這(zhe)(zhe)名(ming)土豪(hao)能讓(rang)特斯(si)拉私有(you)化(hua)，這(zhe)(zhe)樣(yang)馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)就不用焦慮特斯(si)拉在(zai)股(gu)市上(shang)的表現，就不用聽華爾街(jie)金融(rong)家的嘮叨了(le)。為此(ci)馬(ma)(ma)斯(si)克(ke)還在(zai)媒體前聲淚(lei)俱(ju)下講述創業的艱辛，結果(guo)不相信眼淚(lei)的資(zi)本讓(rang)特斯(si)拉股(gu)價(jia)暴跌。不過也有(you)人說(shuo)這(zhe)(zhe)是(shi)為了(le)讓(rang)特斯(si)拉盡快(kuai)私有(you)化(hua)故(gu)意做低股(gu)價(jia)而上(shang)演的苦肉(rou)戲(xi)。但無(wu)論如何，結果(guo)就是(shi)土豪(hao)放棄了(le)，特斯(si)拉私有(you)化(hua)計劃落空(kong)。

 國外網友惡搞馬斯克的圖片。意為諷刺馬斯克為了讓特斯拉私有化，綠色環保節操什么都不要了，能從沙特石油土豪手中撈到錢就行。當然最諷刺的是結果私有化還失敗了。

　　私有化失敗，但(dan)股價的下跌(die)勢(shi)頭卻止不(bu)住了(le)。還(huan)記得馬(ma)斯(si)克(ke)曾(ceng)經因(yin)為(wei)辱罵營救泰(tai)國遇險青(qing)年足球(qiu)隊的英國潛水(shui)員而(er)陷入輿論風波(bo)的事(shi)(shi)情嗎？本來這(zhe)事(shi)(shi)情大家都忘得差不(bu)多(duo)了(le)，結(jie)果(guo)馬(ma)斯(si)克(ke)最近在一篇寫給新(xin)聞媒(mei)體(ti)的電子郵件中又(you)(you)(you)說這(zhe)名英國潛水(shui)員“強奸兒(er)童”還(huan)“強娶12歲少女”，結(jie)果(guo)又(you)(you)(you)把這(zhe)事(shi)(shi)情給端出水(shui)面，讓馬(ma)斯(si)克(ke)又(you)(you)(you)陷入輿論指責中。

 馬斯克（左）與被馬斯克侮辱的拯救了泰國被困山洞的少年足球隊的英國潛水員Unsworth（右）

　　本月（9月）5日發布的奔馳全新純電動SUV EQC就成了特斯拉屋漏偏逢的連夜之雨。奔馳EQC的推出基本上贏來全球媒體一片好評，其中不乏有高呼Model X遇到真正對手(shou)的(de)(de)聲音(yin)，甚(shen)至認(ren)為出自百年(nian)奔(ben)馳(chi)之手(shou)的(de)(de)EQC能把造車經驗不(bu)(bu)足的(de)(de)特斯拉的(de)(de)Model X摁在地上摩擦。不(bu)(bu)得不(bu)(bu)說奔(ben)馳(chi)的(de)(de)品牌(pai)積淀和(he)工業實力，依(yi)然(ran)還是特斯拉這種新興企業難以媲(pi)美的(de)(de)，哪怕當下名氣很大。

 奔馳首款純電動SUV EQC

　　奔(ben)馳EQC發(fa)布之時(shi)，為特(te)斯(si)拉股(gu)價(jia)的(de)(de)持續下跌提(ti)供了原(yuan)動力(li)。可(ke)見市場對傳統(tong)車(che)(che)企的(de)(de)造(zao)車(che)(che)實力(li)信心仍然(ran)要比特(te)斯(si)拉這種新(xin)興車(che)(che)企更高(gao)。一旦來(lai)自傳統(tong)車(che)(che)企的(de)(de)強有(you)力(li)競爭對手(shou)出現，資本的(de)(de)天平依(yi)然(ran)會不(bu)公平地(di)倒向(xiang)傳統(tong)車(che)(che)企一方。傳統(tong)車(che)(che)企憋出來(lai)的(de)(de)“大招(zhao)”對特(te)斯(si)拉的(de)(de)攻擊力(li)不(bu)可(ke)小覷。

　　9月18日，奧迪在美國舊金山正式發布旗下首款純電動SUV奧迪e-tron，表面上看起來與奔馳EQC是針鋒相對。但在馬斯克眼中更像是德國戰車故意在對特斯拉進行輪番轟炸。

 美國東部時間9月17日晚/北京時間9月18日早，奧迪在美國洛杉磯向全球發布首款純電動SUV e-tron。

　　特斯(si)拉(la)(la)股(gu)價在經過風平(ping)浪靜的(de)一(yi)周后，從280美(mei)元(yuan)(yuan)左右(you)飆升到超過295美(mei)元(yuan)(yuan)。奧迪e-tron發布后，特斯(si)拉(la)(la)股(gu)價出現意料(liao)之(zhi)中的(de)輕微下滑。截止北(bei)京時(shi)間9月(yue)18日下午(wu)(wu)，特斯(si)拉(la)(la)（TSLA）股(gu)價（美(mei)國(guo)時(shi)間9月(yue)17日股(gu)價）降至294.82美(mei)元(yuan)(yuan)，較前一(yi)日降幅為(wei)(wei)1美(mei)元(yuan)(yuan)左右(you)，最(zui)(zui)低收(shou)盤價為(wei)(wei)292.9美(mei)元(yuan)(yuan)。而到了美(mei)國(guo)東部時(shi)間9月(yue)18日下午(wu)(wu)/北(bei)京時(shi)間19日上(shang)午(wu)(wu)，TSLA股(gu)價更(geng)是暴(bao)跌至低于285美(mei)元(yuan)(yuan)，最(zui)(zui)低收(shou)盤價282.1美(mei)元(yuan)(yuan)。

 美國東部時區9月17日凌晨5點，奧迪e-tron尚未發布，特斯拉股價穩中有升。

 奧迪e-tron發布時間在美國東部時間9月17日晚上，北京時間18日早上。奧迪e-tron發布第二天查看TSLA股價，如意料之中發生大幅下滑。這還是在馬斯克公布了登月大計的前提下。

　　如果奔馳EQC發布時特斯拉股價下跌還是巧合，那么這幾天特斯拉股價一直蒸蒸日上，馬斯克的另一家明星企業SpaceX也在發布登月大計的情況下，奧迪e-tron的發布時特斯拉股價竟然還出現一定程度下跌，這就不能再歸咎于概率學問題了。畢竟汽車是擁有上萬零部件組成的高度集成化工業制品，相比手機一類電子產(chan)品來說，制造汽車的(de)技術難度大得多、更需要技術累積。傳統車企得天獨厚的(de)優(you)勢依舊明顯(xian)。

　　馬斯克名氣能蓋過大牌娛樂明星，更多得歸功于他的私人航天公司SpaceX。發射商業衛星甚至軍事衛星已成SpaceX常態，目前成功率和成(cheng)本控制都(dou)做(zuo)得很(hen)出色。馬(ma)斯(si)克也(ye)一直在透露他想借助SpaceX公司登上火星的夢想。對此有人(ren)認(ren)為馬(ma)斯(si)克是(shi)人(ren)類的驕傲(ao)，也(ye)有人(ren)認(ren)為不過(guo)是(shi)在吹牛造勢。

 馬斯克的航天公司SpaceX在月初高調宣布將用全新的BFR火箭進行私人投資的繞月飛行任務，并神秘兮兮地表示首位購買了BFR船票旅客的身份要留到17號（北京時間18號）公布。

　　但SpaceX最近開始逐漸兌現馬斯克吹過的牛，年初成功發射重型獵鷹火箭后，SpaceX朝著實(shi)現載人航天而努力(li)。近日，馬(ma)斯(si)克高調(diao)公布了BFR火箭的(de)首批(pi)繞月軌(gui)道飛行的(de)私(si)人航天計劃(hua)，并(bing)且(qie)表示已有超級富豪買下了SpaceX的(de)太空船(chuan)票(piao)。BFR火箭是SpaceX用于(yu)取(qu)代獵鷹的(de)新一代火箭，可(ke)以執行繞月甚至未(wei)來(lai)的(de)火星任(ren)務。

　　不過到(dao)底是什(shen)么人買下了船票？所謂繞(rao)月旅行的(de)(de)細節(jie)是什(shen)么？馬斯克故作神秘表示要留到(dao)17號晚(wan)上（北京時(shi)(shi)間(jian)(jian)的(de)(de)18號中午）才公開。最(zui)終，在北京時(shi)(shi)間(jian)(jian)18號這天，我們得知SpaceX的(de)(de)首位太空游客(ke)戶是來自日本的(de)(de)富豪藝術(shu)(shu)家(jia)前澤友作。預(yu)計(ji)發射時(shi)(shi)間(jian)(jian)在5年(nian)后的(de)(de)2023年(nian)，繞(rao)月任務將歷時(shi)(shi)5天23小時(shi)(shi)，重演1968年(nian)阿(a)波羅(luo)8號的(de)(de)繞(rao)月任務。屆時(shi)(shi)這位日本富豪還打算再(zai)攜6-8位志(zhi)同(tong)道合的(de)(de)藝術(shu)(shu)家(jia)一同(tong)上天。

 將成為SpaceX BFR火箭首次繞月任務的私人旅客——日本藝術家前澤友作（照片正中央）。

 BFR火箭繞月飛行任務示意圖

　　不過問題來了，為何馬斯克一定要憋到18號才公布呢？無論是美國時間的17號還是中國時間的18號，兩個數字都不是美國人的吉利數。和奧迪e-tron發布時間(jian)選擇在同一天純屬巧合？

　　是不是巧合，筆(bi)者(zhe)不敢說。但對沖奧迪(di)e-tron對特斯拉(la)股價(jia)下跌帶來的(de)效果是顯著(zhu)的(de)。雖然發(fa)布(bu)(bu)當日特斯拉(la)股價(jia)依(yi)然小幅(fu)下跌，但至(zhi)少比(bi)起奔馳EQC發(fa)布(bu)(bu)時(shi)要好一些。而且在奧迪(di)e-tron發(fa)布(bu)(bu)后(hou)的(de)第三天，奧迪(di)風頭過(guo)去之后(hou)TSLA股價(jia)又飆升至(zhi)299美元，可見SpaceX和特斯拉(la)之間已經形(xing)成捆綁宣(xuan)傳效應了(le)。想具體了(le)解奔馳EQC和奧迪(di)e-tron對特斯拉(la)有何(he)更深層次影響可點擊下文了(le)解：

　　馬(ma)斯(si)克(ke)一人(ren)能(neng)制造這么多(duo)(duo)有趣的(de)(de)商(shang)界怪(guai)談(tan)，無(wu)怪(guai)乎很多(duo)(duo)人(ren)都說他就是(shi)(shi)個(ge)心智不成熟(shu)的(de)(de)大孩子。但是(shi)(shi)筆者相信(xin)，包括我們(men)在內的(de)(de)許多(duo)(duo)人(ren)其實(shi)都還保留著孩童(tong)時對星辰大海的(de)(de)探索欲和求知欲。人(ren)無(wu)完人(ren)，馬(ma)斯(si)克(ke)怪(guai)癖多(duo)(duo)多(duo)(duo)，但卻也是(shi)(shi)個(ge)商(shang)界奇才，更是(shi)(shi)人(ren)類私人(ren)航(hang)天事業(ye)的(de)(de)開創(chuang)者。無(wu)論(lun)等(deng)著馬(ma)斯(si)克(ke)的(de)(de)未來是(shi)(shi)光(guang)明還是(shi)(shi)黯(an)淡的(de)(de)，我們(men)依然期待馬(ma)斯(si)克(ke)未來給我們(men)繼(ji)續創(chuang)造的(de)(de)故事。（文(wen)/太平(ping)洋汽車網 陳勝博）