無論最后(hou)通(tong)用減產風波鬧成(cheng)什么(me)樣(yang)，真(zhen)正的原因(yin)恐怕還(huan)是(shi)在于美國目前的汽(qi)車市場結構問題。

　　美(mei)國(guo)汽車產銷被中(zhong)(zhong)國(guo)超越后，差距并(bing)沒有(you)縮小反而越來越大。2017年(nian)全年(nian)銷量(liang)，中(zhong)(zhong)國(guo)為2888萬輛，比美(mei)國(guo)1724萬輛多1164萬輛，多出來的數量(liang)接(jie)近(jin)整個歐盟(meng)的銷量(liang)。我們都在(zai)說(shuo)2018年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)車市縮水，而實際上(shang)美(mei)國(guo)車市在(zai)2016年(nian)開(kai)始已經(jing)停滯不前，在(zai)2017年(nian)開(kai)始已經(jing)萎(wei)縮，比中(zhong)(zhong)國(guo)市場還早。

　　而在整體萎縮(suo)的情況下，美國汽車(che)(che)(che)市場又(you)出現(xian)單極化的現(xian)象：即(ji)車(che)(che)(che)型比(bi)較(jiao)集中在皮(pi)卡和SUV上，轎車(che)(che)(che)、跑車(che)(che)(che)、敞篷車(che)(che)(che)什么的就更沒(mei)戲了(le)。這也(ye)決(jue)定了(le)汽車(che)(che)(che)廠家會縮(suo)減車(che)(che)(che)型以適應市場。

 美國市場對皮卡和SUV以外的傳統車型都愈發不友好。圖為雪佛蘭探界者（Equinox）。

　　而(er)特朗普(pu)總(zong)統也是個不得不說的因素。表面上(shang)(shang)他(ta)確實(shi)是為工人爭取權(quan)益，看起來很賣命。但(dan)實(shi)際上(shang)(shang)問題要宏觀來看，特朗普(pu)四處打(da)貿易(yi)戰，導致了(le)美(mei)國(guo)幾乎所(suo)有行業的運營(ying)成(cheng)本都在(zai)增加，根本抵消不了(le)特朗普(pu)為企業減少的那點稅率(lv)。企業成(cheng)本也就算了(le)，羊(yang)毛(mao)出在(zai)羊(yang)身上(shang)(shang)，關稅的增加、尤其是基礎產品關稅的增加只會加重普(pu)通老(lao)百(bai)姓的消費負擔，從(cong)而(er)降(jiang)低民眾(zhong)消費欲望，自(zi)然不利于(yu)汽車總(zong)體銷售。

　　所以可以說特(te)朗普以及(ji)某些(xie)美國官員的做法依舊是治標不(bu)(bu)(bu)治本，不(bu)(bu)(bu)大可能總體挽回通用減產的局(ju)面，頂(ding)多(duo)挽回一兩個生產線就了(le)不(bu)(bu)(bu)起了(le)。但這都比不(bu)(bu)(bu)上(shang)讓貿易(yi)正常(chang)化，重新讓市(shi)場需求(qiu)恢復有效。

　　值得注意的(de)一點是(shi)，關閉(bi)工廠(chang)是(shi)相對通用汽(qi)車方(fang)面而已(yi)，但也許這些(xie)工廠(chang)會被其它企業買下另作他用。

　　實際上，在(zai)2009年通用汽車破產之時，其在(zai)加利(li)福尼亞州(zhou)的弗里蒙特（Fremont）就被(bei)一家(jia)鼎鼎大名的新興汽車企業——特斯拉所買(mai)下，目(mu)前成為特斯拉的最主要生(sheng)產基地。

 特斯拉弗里蒙特工廠的“帳篷生產線”；這個工廠實際上就是從通用手中買下的，當然這條生產線是后來加建的。

　　伊(yi)隆·馬(ma)斯克(ke)在(zai)前不久再次接受(shou)《60分鐘》采(cai)訪(fang)中就表示(shi)，如果通(tong)用(yong)有意(yi)出售(shou)關閉(bi)的(de)工廠，特斯拉(la)將(jiang)會接手。目前特斯拉(la)正在(zai)為產(chan)(chan)能問題發愁(chou)，有更多(duo)生產(chan)(chan)設(she)施的(de)話(hua)馬(ma)斯克(ke)肯定(ding)樂意(yi)。而特斯拉(la)作為一個蒸(zheng)蒸(zheng)日上的(de)新能源汽車品(pin)牌，或許接手通(tong)用(yong)工廠對工人和當地政府來(lai)說都不會是壞(huai)事。

 伊隆·馬斯克在60分鐘采訪中表示：通用敢繼續賣工廠他就敢繼續買。

　　雖然從工人階級角度看通用減產(chan)、關(guan)閉共產(chan)的(de)做(zuo)法有些絕情，但從公司發展(zhan)角度來看這無可(ke)(ke)厚非。已經破產(chan)過一次(ci)的(de)通用汽車求生欲更非其它車企可(ke)(ke)比。在如今(jin)全球汽車市場乃(nai)至(zhi)經濟都不(bu)大(da)景(jing)氣的(de)情況下，通用居安(an)思危(wei)，減產(chan)減負是情理之中。

　　美(mei)國(guo)政府和特(te)朗普(pu)(pu)的反(fan)(fan)應則(ze)也在情理之中。雖然從美(mei)國(guo)人角度來看，特(te)朗普(pu)(pu)似乎是個盡職的好總統(tong)。但(dan)業界(jie)普(pu)(pu)遍認為，強行挽(wan)留這些(xie)工廠于事(shi)無補(bu)，特(te)朗普(pu)(pu)的做法指標(biao)并(bing)不治(zhi)本。也許結(jie)束(shu)單邊(bian)主義、結(jie)束(shu)貿易戰，反(fan)(fan)而美(mei)國(guo)車企才會更好過。

 通用汽車工人抗議表示工作崗位都給墨西哥和中國搶了……中國無辜躺槍。實際上大家都明白中國產能高完全是供需決定，通用汽車在中國銷量超過整個北美總和，且通用在中國生產的車基本都由中國市場消化，并不存在搶美國人飯碗的情況。所以這鍋中國人不背。

　　至于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場，雖(sui)然今年(nian)似乎(hu)也不(bu)景(jing)氣，但總(zong)體而言還是比美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)市場壯(zhuang)大得(de)多。從利益的角度看，通用汽(qi)車愈發重視占(zhan)其全(quan)球(qiu)2/5的中(zhong)國(guo)(guo)(guo)市場更是無可厚非。本次(ci)減產風波對中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的影響(xiang)微乎(hu)其微，即使特朗普要求停止從中(zhong)國(guo)(guo)(guo)進口(kou)汽(qi)車，那也就是一個月2000輛左右的昂科(ke)威(wei)(wei)。而昂科(ke)威(wei)(wei)在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的銷(xiao)量可是10倍于美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)的。

　　總之通用減產(chan)絕非(fei)小事(shi)。但(dan)最終結果如何，將會是各方(fang)博(bo)(bo)弈的結果。（文(wen)：太(tai)平洋汽車(che)網 陳勝博(bo)(bo)）