【太平洋汽車網 行業頻道】2009年，美國第一大(da)汽(qi)車(che)制造(zao)商通用(yong)汽(qi)車(che)宣布破(po)產，全世界為之嘩然。這(zhe)個汽(qi)車(che)帝(di)國的(de)崩塌，意味著美國將(jiang)有數以十萬計人失業、連(lian)帶的(de)供應(ying)商、經銷(xiao)商等一并承受無法(fa)估量(liang)的(de)損(sun)失。這(zhe)對美國社會是(shi)(shi)個可怕的(de)災難。于是(shi)(shi)當時美國奧巴馬(ma)政府(fu)決(jue)定撤(che)資百億美元重組(zu)(zu)通用(yong)汽(qi)車(che)。2010年破(po)產重組(zu)(zu)后的(de)通用(yong)汽(qi)車(che)逐漸恢復生機，銷(xiao)量(liang)和(he)營收穩步上(shang)升、重回(hui)正軌(gui)。

　　然而(er)自封讓(rang)美國(guo)更(geng)(geng)偉(wei)大(da)的總統特(te)朗(lang)普上任并向全世界(jie)發起貿易戰后，美國(guo)兩大(da)汽車巨頭通(tong)用和福特(te)沒(mei)有跟著更(geng)(geng)加偉(wei)大(da)，反(fan)而(er)每況愈下。虧(kui)損的福特(te)不得不全球裁員，艱(jian)難維(wei)持(chi)縮水盈利(li)的通(tong)用也不得不痛(tong)定思痛(tong)，決定大(da)規模減產(chan)——這包括將關閉在(zai)美國(guo)的五座工廠(chang)。通(tong)用此次(ci)危機(ji)距離上次(ci)死(si)而(er)復生的經歷，還不到(dao)十年。

　　以美(mei)國救(jiu)世主自居的特朗普總(zong)統(tong)怒了：我們（雖然其實(shi)和特朗普沒什么關系）花了數百億美(mei)元救(jiu)活的就是這么個白眼狼！寧可犧牲美(mei)國人的工作(zuo)機會還要跪舔中(zhong)國！你給我走著(zhu)瞧！

　　通用的決策(ce)能(neng)讓特朗普如(ru)此震怒，這(zhe)絕(jue)對(dui)是件大事。值得我們好好分析(xi)分析(xi)。

　　首(shou)先(xian)我(wo)們(men)需要搞清楚(chu)通用(yong)關閉的是(shi)哪(na)些生(sheng)產(chan)設施(shi)，這(zhe)些生(sheng)產(chan)設施(shi)的關閉是(shi)否對美國社(she)會帶來的影響很大。

　　目前通(tong)用確(que)定將(jiang)關(guan)閉3條整車(che)總裝生產(chan)工廠。一(yi)條位于美(mei)國俄亥俄州的洛茲敦（Lordstown）、一(yi)條位于密歇(xie)根州的哈(ha)姆川克（Hamtramck）。

 通用汽車洛茲敦工廠。看海報就知道這個工廠主要生產科魯茲——將被通用在北美砍掉的車型。

　　這兩個(ge)地(di)名(ming)大家(jia)也許都比較陌生，實際(ji)上(shang)都在通用總部附近的區域。洛茲敦位(wei)于俄亥俄州五大湖湖畔城市克(ke)利(li)夫蘭城的郊外。而哈(ha)姆川克(ke)聽(ting)起來也許陌生，但實際(ji)上(shang)就位(wei)于底特律(lv)市區內，離(li)通用大樓不過十來分鐘車程。

 通用汽車哈姆川克工廠衛星照片，工廠就位于底特律市區范圍內。

　　第三條(tiao)將被關(guan)(guan)閉的整車工廠在(zai)加拿(na)大(da)(da)安大(da)(da)略省的奧沙(sha)瓦（Oshawa）。聽起(qi)來在(zai)另一(yi)個國家，實際上離底特律也就400多(duo)公里，也在(zai)五(wu)大(da)(da)湖區，加拿(na)大(da)(da)多(duo)倫(lun)多(duo)市(shi)的郊外。不(bu)過好歹這條(tiao)生產線不(bu)在(zai)美國國內，特朗普(pu)關(guan)(guan)心的少一(yi)點(dian)。

 通用汽車奧沙瓦工廠位于加拿大多倫敦附近（圖中紅色標簽位置）。實際距離和美國和底特律很近，并且也位于五大湖區。

　　另(ling)外有兩條通用的(de)(de)動力總(zong)成組裝生(sheng)產線至(zhi)今(jin)沒有接到2019年的(de)(de)任何生(sheng)產合同(tong)。一條位于同(tong)樣在底特律城區范圍的(de)(de)沃(wo)倫（Warren）工廠(chang)、另(ling)一條在離(li)底特律較遠(yuan)的(de)(de)馬(ma)里(li)蘭州巴爾的(de)(de)摩（Baltimore）市。因此這兩家工廠(chang)在2019年將有大概率被關閉(bi)。

　　通用還宣布北(bei)美(mei)地區之外還有兩座工(gong)廠面臨關閉，但并沒有具體說明哪兩家工(gong)廠。基本可以肯定的是(shi)：不會(hui)是(shi)中國的工(gong)廠。

　　工廠關閉(bi)減產后的(de)(de)附(fu)帶效應，無疑(yi)是部分車型的(de)(de)取消。目前通用確定將在(zai)北美取消生產6款車型，它(ta)們分別是：

　　凱迪拉(la)(la)克(ke)(ke)CT6、凱迪拉(la)(la)克(ke)(ke)XTS、別克(ke)(ke)君越、雪(xue)佛(fo)(fo)蘭科魯茲(zi)（美版，與國內版有區別）、雪(xue)佛(fo)(fo)蘭Impala以(yi)及雪(xue)佛(fo)(fo)蘭沃(wo)藍達。

 通用在北美砍掉的6款車型

　　沃藍達這類小眾新能源車停產也許不(bu)足(zu)為(wei)奇。但這其(qi)中不(bu)乏國內銷量不(bu)錯的(de)車型(xing)(xing)，比如凱(kai)迪(di)拉(la)克(ke)XTS、別克(ke)君越(yue)和(he)(he)雪佛蘭(lan)科魯茲都是在國內月銷再少也有(you)數千輛(liang)的(de)車型(xing)(xing)。可見(jian)美國人(ren)的(de)汽車消費(fei)觀念和(he)(he)國內的(de)差別已(yi)經越(yue)來越(yue)大。

　　目前，美國乘用車(che)新車(che)整車(che)銷量(liang)已經持(chi)(chi)續6年下滑。而這(zhe)其中(zhong)下滑最厲(li)害(hai)的(de)都(dou)是(shi)轎車(che)車(che)型。而這(zhe)次減(jian)產砍掉的(de)車(che)型來看也(ye)符合美國的(de)市(shi)場規律。美國目前能保(bao)持(chi)(chi)熱度的(de)主要(yao)還是(shi)SUV、皮卡(ka)車(che)型。通(tong)用目前在美的(de)銷量(liang)之星是(shi)索羅德（Silverado）這(zhe)類皮卡(ka)車(che)，月(yue)銷可以維持(chi)(chi)在4-5萬(wan)的(de)兇猛區間。探界者（Equinox）也(ye)能維持(chi)(chi)在2-3萬(wan)區間，因此通(tong)用旗下皮卡(ka)和SUV車(che)型自(zi)然不在減(jian)產之列。

 通用汽車在美國市場的絕對頂梁車型——索羅德（Silverado）

　　雪佛蘭Impala月(yue)銷量(liang)不(bu)足(zu)5千(qian)、而別克君越在(zai)美月(yue)銷量(liang)已不(bu)及千(qian)輛，在(zai)減產(chan)(chan)之列(lie)不(bu)足(zu)為奇(qi)。科(ke)魯(lu)茲還(huan)(huan)能維持(chi)1萬左右的(de)月(yue)銷，因(yin)此科(ke)魯(lu)茲停產(chan)(chan)的(de)消息讓外(wai)媒(mei)都(dou)感(gan)到驚(jing)訝。不(bu)過從(cong)第一到第三季度的(de)銷量(liang)數據來看，2018相比(bi)2017同比(bi)下滑(hua)26.52%。也(ye)許通用(yong)預計到科(ke)魯(lu)茲的(de)銷量(liang)還(huan)(huan)將(jiang)持(chi)續下滑(hua)，而且這類車型在(zai)北(bei)美將(jiang)不(bu)再是主流，因(yin)此提早將(jiang)科(ke)魯(lu)茲列(lie)入了(le)停產(chan)(chan)名單中。

　　類(lei)(lei)似特(te)斯拉那(nei)樣(yang)的(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)純電(dian)動車(che)在美國有(you)崛起跡象的(de)(de)。當然(ran)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)也必須(xu)是(shi)有(you)足夠開創性的(de)(de)車(che)型(xing)(xing)才(cai)能(neng)(neng)受到青睞，特(te)斯拉的(de)(de)車(che)型(xing)(xing)足夠前(qian)衛才(cai)能(neng)(neng)獲得認(ren)可。而沃藍達這類(lei)(lei)突破并不(bu)夠明顯的(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)則未(wei)能(neng)(neng)出現特(te)斯拉Model 3那(nei)樣(yang)的(de)(de)熱賣，所(suo)以也不(bu)幸在停產之列。也許(xu)通用是(shi)想把更多精力放(fang)在Bolt這樣(yang)更往前(qian)一步(bu)的(de)(de)純電(dian)動車(che)上。

　　雖(sui)然中國今年整體車市(shi)表現低迷，別克(ke)、雪佛蘭部分月份也出現同比下滑的(de)(de)情況(kuang)。但(dan)凱迪拉克(ke)的(de)(de)銷量卻也發生(sheng)逆(ni)勢上漲的(de)(de)情況(kuang)。雖(sui)然2018年尚未(wei)結束，最終銷售(shou)數(shu)據并未(wei)確定(ding)，但(dan)通(tong)用(yong)中國2018總(zong)體銷量仍然有望保持微增長。或(huo)至少不會出現明顯(xian)下滑，減(jian)產(chan)計(ji)劃(hua)預計(ji)不會危機到通(tong)用(yong)最大的(de)(de)市(shi)場中國。

 憑借凱迪拉克的喜人表現，通用中國今年整體銷售趨勢預計能保持微增長。通用減產計劃預計不會危機到中國生產線。圖為凱迪拉克最新SUV車型XT4。

　　目前別克(ke)(ke)(ke)昂科威(wei)是別克(ke)(ke)(ke)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)款(kuan)出口到美(mei)國的(de)車(che)型，雖然在美(mei)國月銷并不高(gao)，但(dan)已(yi)經比別克(ke)(ke)(ke)君越一(yi)(yi)類表現好不少（月銷2-3千左(zuo)右）。預計通用還(huan)會持續將昂科威(wei)出口至(zhi)美(mei)國市場(chang)。

　　因此美國(guo)社(she)交(jiao)網絡上對(dui)通(tong)(tong)用(yong)出現了討(tao)伐(fa)的(de)聲(sheng)音，認為通(tong)(tong)用(yong)作為美國(guo)第(di)一大汽車企業，竟(jing)然首先犧牲美國(guo)人的(de)利(li)益而不動(dong)中國(guo)市場，感(gan)覺像是一種背叛的(de)行為。實際上，通(tong)(tong)用(yong)的(de)減產計劃對(dui)美國(guo)社(she)會確(que)實造(zao)成(cheng)了不小的(de)震動(dong)。

　　對于通用的(de)減產(chan)計劃，加拿(na)大人(ren)甚(shen)至(zhi)比美國人(ren)還(huan)激動(dong)。加拿(na)大首(shou)相賈斯廷(ting)·特魯多(duo)在通用宣布減產(chan)的(de)第一時間就(jiu)站(zhan)出來對通用關(guan)閉(bi)安大略省(sheng)奧沙瓦工廠(chang)“深表失望”。據(ju)悉，奧沙瓦工廠(chang)的(de)關(guan)閉(bi)將導致目(mu)前通用在加拿(na)大8150個職位(wei)中的(de)2973個職位(wei)受影響。

　　奧沙瓦(wa)工(gong)廠(chang)目前(qian)主產凱迪(di)拉克XTS和雪(xue)佛蘭Impala，也(ye)就是(shi)上(shang)一頁提(ti)到過會(hui)(hui)(hui)被砍掉的車型。根據(ju)加拿大(da)(da)安大(da)(da)略Unifor工(gong)會(hui)(hui)(hui)規定，通(tong)用必須提(ti)前(qian)1年告知工(gong)廠(chang)關閉事宜，因此預(yu)計(ji)最(zui)快徹底停產時間將在2019年底。預(yu)計(ji)最(zui)終將會(hui)(hui)(hui)導致4100名工(gong)作崗位缺失、并(bing)導致安大(da)(da)略省一年GDP損失達11億加元。

 加拿大奧沙瓦工廠的工人打折Unifor工會的旗幟進行抗議活動。

　　加(jia)拿(na)大工(gong)(gong)(gong)人(ren)當然是(shi)憤怒的，消息一出即舉(ju)旗(qi)抗議。有工(gong)(gong)(gong)人(ren)表示(shi)他們為了(le)工(gong)(gong)(gong)廠舉(ju)家遷移(yi)兩次、無(wu)法接受這(zhe)么工(gong)(gong)(gong)廠說關(guan)閉就關(guan)閉。Unifor工(gong)(gong)(gong)會(hui)主(zhu)席則將(jiang)(jiang)表示(shi)將(jiang)(jiang)為工(gong)(gong)(gong)人(ren)們的權益抗爭到底。加(jia)拿(na)大首相也表示(shi)將(jiang)(jiang)會(hui)與通(tong)用持續溝(gou)通(tong)，并盡一切(qie)可能幫助工(gong)(gong)(gong)人(ren)渡過難關(guan)。

　　連加拿大(da)首相都這么(me)在意的(de)事情，美國總統特朗普怎可能坐視不理。消息一出來，特朗普就在推特上發文(wen)表示當年美國政府花了119億美元才讓通(tong)用(yong)免于(yu)破(po)產，結果通(tong)用(yong)就是這么(me)“報答我(wo)們”的(de)？通(tong)用(yong)欠美國人(ren)民一百多(duo)億！

 通用減產計劃發布后，特朗普第一時間在推特上抨擊，還點名批評通用汽車CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）女士。

　　美(mei)國國家經(jing)歷理事會主席也表(biao)示白宮(gong)對(dui)他們一頓臭罵(ma)，一點也不理解(jie)汽車(che)廠商(shang)的難處。可見兩者之間(jian)關系之緊張(zhang)。

　　特(te)朗(lang)普恐怕不(bu)只是會打打嘴炮，接(jie)下(xia)來肯定(ding)會采(cai)取一定(ding)行動。特(te)朗(lang)普甚至威脅到：俄(e)亥(hai)俄(e)州(zhou)可不(bu)好(hao)惹，最好(hao)給我趕緊回(hui)去(qu)。雖然(ran)這番話無法表達出總統(tong)閣下(xia)會有什么具體(ti)行動，也(ye)不(bu)代(dai)表總統(tong)可以越過國(guo)會直接(jie)干涉通用(yong)的決策。不(bu)過特(te)朗(lang)普可能會想到別的法子，比如他又(you)想再(zai)關稅上做(zuo)手腳了。

 1960年代，因法國和德國向美國進口的雞肉征稅，美國則開始對北美地區外的商品征收報復性關稅，向歐洲盟國打起貿易戰。起先只是馬鈴薯淀粉一類食物，后來擴張到輕型卡車。而也是“雞肉稅”一詞的由來。

　　特(te)朗普(pu)提到了(le)(le)1960年代美國(guo)(guo)約翰遜總統對當(dang)時(shi)法(fa)國(guo)(guo)和西德(de)征(zheng)收(shou)的“雞(ji)(ji)肉稅(shui)”促進(jin)了(le)(le)美國(guo)(guo)皮卡業(ye)生(sheng)產。“雞(ji)(ji)肉稅(shui)”怎(zen)么和皮卡車上關系了(le)(le)？這是(shi)(shi)美國(guo)(guo)對當(dang)時(shi)德(de)法(fa)加(jia)征(zheng)美國(guo)(guo)肉雞(ji)(ji)加(jia)征(zheng)關稅(shui)的回擊，為了(le)(le)反(fan)制(zhi)(zhi)德(de)法(fa)則(ze)從汽(qi)車制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)上著手。于是(shi)(shi)便有了(le)(le)雞(ji)(ji)肉稅(shui)保美國(guo)(guo)皮卡的典(dian)故(gu)。

 “雞肉稅”確實在一定程度上保護了美國造車業，讓福特全順（Transit）乃是奔馳的一些商用車轉到美國生產。

　　美(mei)(mei)國目(mu)前(qian)對(dui)(dui)北(bei)美(mei)(mei)地(di)區以(yi)外生產的汽(qi)(qi)車普遍加收2.5%關(guan)(guan)(guan)稅。平(ping)心而(er)論(lun)這個關(guan)(guan)(guan)稅確實不高(gao)，比中(zhong)國對(dui)(dui)進(jin)口車征收的15%和歐盟(meng)對(dui)(dui)進(jin)口車征收的10%關(guan)(guan)(guan)稅都要低(di)。特朗普認為只要對(dui)(dui)北(bei)美(mei)(mei)以(yi)外地(di)區的汽(qi)(qi)車提(ti)高(gao)關(guan)(guan)(guan)稅，就能提(ti)高(gao)美(mei)(mei)國汽(qi)(qi)車的產量，通用(yong)也用(yong)不著關(guan)(guan)(guan)閉(bi)工廠了(le)。

 通用汽車目前從中國出口至美國的車型不過一款別克昂科威，美國銷量不及中國1/10。即使加征百分百的稅也不會對減產格局造成影響。今非昔比，想靠征稅重演“雞肉稅”歷史恐怕是行不通的。

　　但實際上(shang)，美國(guo)(guo)經濟(ji)學(xue)家認為就(jiu)(jiu)算(suan)特朗普這么做，效果也很有限，并(bing)不大(da)(da)可(ke)能挽回美國(guo)(guo)的(de)汽(qi)車生產(chan)(chan)。尤其就(jiu)(jiu)中國(guo)(guo)而言，目前(qian)美國(guo)(guo)從(cong)中國(guo)(guo)進口的(de)汽(qi)車寥寥無幾(ji)，別克昂科威一個(ge)月(yue)頂多(duo)也就(jiu)(jiu)幾(ji)千輛(liang)。通(tong)用在中國(guo)(guo)生產(chan)(chan)的(de)汽(qi)車絕(jue)大(da)(da)多(duo)數(shu)都供中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場消(xiao)化，關稅(shui)不可(ke)能改變(bian)目前(qian)通(tong)用依賴中國(guo)(guo)市(shi)(shi)場遠大(da)(da)于美國(guo)(guo)自己本土市(shi)(shi)場的(de)局(ju)面(mian)。

　　通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車的標志之(zhi)一就(jiu)是(shi)其董(dong)事長(chang)及CEO由(you)女性(xing)擔任——瑪麗·芭拉（Mary Barra），不單只是(shi)通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車、還(huan)是(shi)全球大型(xing)汽(qi)車集團(tuan)的首位女性(xing)董(dong)事長(chang)，身兼迪士尼和斯坦福大學董(dong)事會成(cheng)員(yuan)。自2014年上(shang)任以(yi)來，在她領(ling)導下(xia)的通(tong)(tong)用(yong)汽(qi)車表現可謂蒸蒸日(ri)上(shang)，讓重生(sheng)的通(tong)(tong)用(yong)煥發生(sheng)機，也為女性(xing)行商立下(xia)良好(hao)名聲。

　　然而通(tong)用這次(ci)減產風波，身為(wei)CEO的瑪麗·芭拉無疑也(ye)要(yao)承擔主要(yao)的壓力。

 通用汽車董事長兼CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）

　　目(mu)前美國(guo)國(guo)內反(fan)對(dui)之聲(sheng)(sheng)最大來自俄(e)(e)亥俄(e)(e)州(zhou)(zhou)。因(yin)為要關(guan)閉俄(e)(e)亥俄(e)(e)州(zhou)(zhou)的洛(luo)茲敦(dun)(dun)工(gong)，廠該州(zhou)(zhou)的兩名參(can)議院和眾(zhong)多議員向芭拉要求將通用汽車(che)在現(xian)有墨西(xi)哥的生產移回俄(e)(e)亥俄(e)(e)的工(gong)廠。質疑(yi)之聲(sheng)(sheng)還包括：通用汽車(che)不是說未(wei)來要生產20款電動車(che)之多么(me)？難道(dao)就不能有一款在俄(e)(e)亥俄(e)(e)洛(luo)茲敦(dun)(dun)工(gong)廠？

 俄亥俄州議員向通用施壓，要求將電動車或在墨西哥產的車型轉移回洛茲敦工廠以維持生產。

　　瑪麗·芭拉也(ye)充分感受到來(lai)自(zi)俄亥俄以及華盛頓的(de)(de)(de)壓力。她則苦口婆心的(de)(de)(de)表示目前通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)汽(qi)車在美國確(que)確(que)實實處于產能(neng)過剩的(de)(de)(de)狀態，希望工人和官員們都能(neng)理解通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)處境(jing)。通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)汽(qi)車會盡可(ke)能(neng)安置(zhi)工廠關(guan)閉(bi)后的(de)(de)(de)工人。她表示做出(chu)這樣(yang)的(de)(de)(de)決(jue)定(ding)并不容易，但通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)汽(qi)車還(huan)有更多人要吃飯，一(yi)個強大的(de)(de)(de)通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)汽(qi)車才能(neng)保證超(chao)過9萬名(ming)員工的(de)(de)(de)利益。

　　至于將墨西哥產能轉移到俄亥(hai)俄的(de)方案，通用高(gao)(gao)層并不(bu)是(shi)沒有想過(guo)，但最后結(jie)(jie)論是(shi)此舉“成本太(tai)高(gao)(gao)”而予(yu)以否決。但毫無疑問，在美國工人(ren)們(men)看來這(zhe)就(jiu)是(shi)“砸自家(jia)飯碗保(bao)別家(jia)飯碗”，他們(men)當然(ran)不(bu)會輕易接受這(zhe)樣(yang)的(de)結(jie)(jie)果。

 通用汽車墨西哥工廠

　　在這件事情(qing)上，工人(ren)們也許會更擁護(hu)總統特朗普(pu)。而解決好通用(yong)工人(ren)利(li)益(yi)這件事情(qing)，無疑也將成為特朗普(pu)競選2020年總統連任的重要砝碼。美國總統選舉按州(zhou)統計，如果能搞(gao)定洛茲(zi)敦工廠一事，特朗普(pu)更有(you)可能拿下未(wei)來俄(e)(e)亥俄(e)(e)州(zhou)的選票。可想而知，特朗普(pu)會持續向通用(yong)施壓，無論最(zui)終是否有(you)效(xiao)。

　　無論最后通用(yong)減產風波鬧成(cheng)什么(me)樣，真正(zheng)的原因(yin)恐怕還是在于美國目前的汽(qi)車(che)市場結構問(wen)題。

　　美國汽車(che)產銷(xiao)被中國超越后(hou)，差距并沒有縮(suo)(suo)小反而越來越大(da)。2017年全年銷(xiao)量，中國為(wei)2888萬輛(liang)，比美國1724萬輛(liang)多(duo)1164萬輛(liang)，多(duo)出來的數量接近整個歐盟的銷(xiao)量。我(wo)們都在(zai)說2018年中國車(che)市縮(suo)(suo)水，而實際上美國車(che)市在(zai)2016年開(kai)始已經停滯(zhi)不前，在(zai)2017年開(kai)始已經萎縮(suo)(suo)，比中國市場還(huan)早。

　　而在(zai)整體萎縮的情況(kuang)下，美國汽車(che)市(shi)場又出(chu)現(xian)單極(ji)化的現(xian)象(xiang)：即車(che)型(xing)比較(jiao)集(ji)中在(zai)皮卡和SUV上，轎車(che)、跑車(che)、敞篷車(che)什么的就更沒戲了。這也決定了汽車(che)廠家會(hui)縮減車(che)型(xing)以適(shi)應市(shi)場。

 美國市場對皮卡和SUV以外的傳統車型都愈發不友好。圖為雪佛蘭探界者（Equinox）。

　　而特(te)朗(lang)普(pu)總統也(ye)是個不得不說(shuo)的(de)(de)因素。表面(mian)上(shang)他確(que)實是為工人爭取權益(yi)，看(kan)起來很賣命(ming)。但實際上(shang)問題(ti)要宏觀(guan)來看(kan)，特(te)朗(lang)普(pu)四處(chu)打貿易戰，導致(zhi)了美國幾乎所有行業(ye)的(de)(de)運營成本(ben)都(dou)在增加(jia)(jia)(jia)，根本(ben)抵消不了特(te)朗(lang)普(pu)為企業(ye)減少的(de)(de)那點稅率。企業(ye)成本(ben)也(ye)就算了，羊(yang)毛出在羊(yang)身上(shang)，關稅的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)、尤其是基(ji)礎(chu)產品關稅的(de)(de)增加(jia)(jia)(jia)只會加(jia)(jia)(jia)重(zhong)普(pu)通老百(bai)姓的(de)(de)消費負擔，從(cong)而降低民(min)眾消費欲望，自然不利(li)于(yu)汽車(che)總體(ti)銷售。

　　所以(yi)(yi)可以(yi)(yi)說(shuo)特(te)朗普(pu)以(yi)(yi)及某些美國官(guan)員(yuan)的做法依舊是治標不(bu)(bu)治本，不(bu)(bu)大可能(neng)總體挽(wan)回通用減產(chan)的局面，頂多挽(wan)回一兩(liang)個生產(chan)線就了不(bu)(bu)起了。但這都比不(bu)(bu)上(shang)讓貿易正常化，重新讓市場需求恢復有效。

　　值得注意(yi)的一(yi)點(dian)是，關閉工廠是相對(dui)通用汽車方面(mian)而已，但也(ye)許這些工廠會被其(qi)它企業買下(xia)另作他用。

　　實際上(shang)，在(zai)2009年通用汽(qi)車破(po)產(chan)之(zhi)時，其在(zai)加利福(fu)尼亞(ya)州(zhou)的弗里蒙特（Fremont）就被一(yi)家鼎鼎大名的新興汽(qi)車企業——特斯(si)(si)拉所買(mai)下，目(mu)前成為(wei)特斯(si)(si)拉的最主要生產(chan)基地(di)。

 特斯拉弗里蒙特工廠的“帳篷生產線”；這個工廠實際上就是從通用手中買下的，當然這條生產線是后來加建的。

　　伊(yi)隆(long)·馬斯(si)克在(zai)前不(bu)久再(zai)次接受《60分鐘》采訪中就表示，如果通(tong)用(yong)(yong)有意出售關(guan)閉(bi)的工(gong)(gong)廠(chang)(chang)，特(te)斯(si)拉(la)將會(hui)接手(shou)。目前特(te)斯(si)拉(la)正在(zai)為產能問題發愁，有更多生產設施的話馬斯(si)克肯定(ding)樂意。而(er)特(te)斯(si)拉(la)作(zuo)為一個蒸蒸日上(shang)的新能源汽(qi)車品牌，或(huo)許接手(shou)通(tong)用(yong)(yong)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)對工(gong)(gong)人和當地政府來說都不(bu)會(hui)是壞事。

 伊隆·馬斯克在60分鐘采訪中表示：通用敢繼續賣工廠他就敢繼續買。

　　雖然從(cong)工(gong)人(ren)階(jie)級角(jiao)度(du)看(kan)(kan)通用(yong)減產(chan)、關(guan)閉共產(chan)的做(zuo)法有些絕(jue)情，但從(cong)公司(si)發展(zhan)角(jiao)度(du)來看(kan)(kan)這無可(ke)厚非。已經(jing)破產(chan)過一次的通用(yong)汽車(che)求生欲更非其它車(che)企可(ke)比。在(zai)如今全(quan)球汽車(che)市場乃至經(jing)濟都不大景氣的情況下，通用(yong)居安(an)思危，減產(chan)減負是情理(li)之中。

　　美國政府和特朗普(pu)的(de)(de)反應則也在情理(li)之中。雖然從美國人角度來(lai)看，特朗普(pu)似乎是個盡職(zhi)的(de)(de)好總(zong)統(tong)。但業界(jie)普(pu)遍(bian)認(ren)為，強(qiang)行挽(wan)留這些工廠于事無(wu)補，特朗普(pu)的(de)(de)做法指(zhi)標并不治(zhi)本。也許結(jie)束單(dan)邊主義、結(jie)束貿易戰，反而美國車企才會更好過。

 通用汽車工人抗議表示工作崗位都給墨西哥和中國搶了……中國無辜躺槍。實際上大家都明白中國產能高完全是供需決定，通用汽車在中國銷量超過整個北美總和，且通用在中國生產的車基本都由中國市場消化，并不存在搶美國人飯碗的情況。所以這鍋中國人不背。

　　至于中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場，雖(sui)然(ran)今年似乎也(ye)不(bu)景氣(qi)，但總體而(er)言還是(shi)比(bi)美國(guo)(guo)市場壯大得多。從利益的(de)角度看，通用汽車(che)愈發重視占其(qi)全(quan)球2/5的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場更是(shi)無可厚非。本次(ci)減產風波對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)影響(xiang)微乎其(qi)微，即使特朗普要求停止從中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)進口汽車(che)，那(nei)也(ye)就是(shi)一個月2000輛左右的(de)昂科威(wei)。而(er)昂科威(wei)在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)銷量可是(shi)10倍(bei)于美國(guo)(guo)的(de)。

　　總之通(tong)用減產絕非(fei)小(xiao)事。但最(zui)終結果(guo)如何，將會(hui)是各方博弈(yi)的結果(guo)。（文：太平洋(yang)汽車網 陳勝博）