【太平洋汽車網 新車頻道】最近國(guo)(guo)內(nei)汽車(che)圈的熱鬧盛(sheng)況(kuang)堪比世界杯，眾多(duo)(duo)知(zhi)名車(che)企(qi)在(zai)李克強總理帶(dai)領下走出了(le)國(guo)(guo)門，與(yu)德(de)國(guo)(guo)這位老友“面基”，并促成了(le)多(duo)(duo)項合作，兩國(guo)(guo)聯袂(mei)主演了(le)一場汽車(che)工業跨國(guo)(guo)大聯歡，其中(zhong)“長城(cheng)寶馬合資”、“寧(ning)德(de)時代(dai)在(zai)德(de)國(guo)(guo)建廠(chang)”、“西雅特入股大眾江淮”等重(zhong)磅消息更(geng)是帶(dai)來不少(shao)話題和流量。

　　在(zai)過(guo)去(qu)近6年(nian)(nian)時間(jian)里，中德兩國會(hui)晤催生(sheng)了與我們息(xi)息(xi)相(xiang)關的(de)合作項目，從2012年(nian)(nian)一汽-大眾的(de)續約，再到2017年(nian)(nian)的(de)江淮大眾、戴姆(mu)勒(le)入股北汽新能源，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多(duo)的(de)中德混血車開進尋(xun)常百姓家。

　　隨著新能源革命以及智能互聯時代的來臨，中德兩國2018年在汽車領域的討論話題已經上升到“新能源”、“車聯網”、“自動駕駛”等層面(mian)了。以下內容(rong)或許很沉悶，但是必定將(jiang)與屏幕前(qian)的你產生千絲(si)萬縷的聯系。

　　7月9日，寶馬集團和華晨(chen)集團就(jiu)華晨(chen)寶馬的長期發展(zhan)簽署了一份長期框架(jia)性協議，涉及(ji)雙方持續的投資(zi)和進一步增(zeng)長計劃，以及(ji)新能源汽車(che)的研發、生產策略。

◆主要合作內容：
（1）2019年，華晨寶馬在鐵西和大東工廠的整車產能將達到52萬輛；
（2）2020年，寶馬品牌核心產品系列的首款純電動汽車寶馬 iX3將在沈陽投產，且出口到全球市場；
（3）寶馬集團在沈陽的投資將持續增加。

　　自2003年(nian)正式結義以來，華晨寶(bao)馬(ma)在中國這(zhe)片腹地生(sheng)(sheng)根發芽，先后布局了兩座(zuo)整車(che)生(sheng)(sheng)產廠和一座(zuo)動力總(zong)成生(sheng)(sheng)產廠，其中沈陽生(sheng)(sheng)產基地的(de)累(lei)計投資已經超過520億人民幣，使其成為(wei)寶(bao)馬(ma)集團全球最大(da)的(de)生(sheng)(sheng)產基地之一。

　　位于(yu)沈陽的(de)動力電(dian)池中(zhong)心更是進入了第(di)二(er)期擴建階(jie)段，其生產的(de)寶(bao)馬(ma)全(quan)新第(di)五代(dai)動力電(dian)池將用于(yu)寶(bao)馬(ma)品牌的(de)首款(kuan)純(chun)電(dian)動車型——全(quan)新iX3概念車的(de)量產車型。

　　據悉(xi)，iX3概念(nian)車動力電池容量(liang)為70kWh，綜合(he)路況(kuang)下續(xu)航里(li)程達到400km，而(er)iX3量(liang)產車綜合(he)續(xu)航里(li)程有望可(ke)達700km。

　　在(zai)銷(xiao)(xiao)售(shou)成績方(fang)面，滿大(da)街的寶馬就能說明一切。2017年，寶馬品牌在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)銷(xiao)(xiao)售(shou)了大(da)約(yue)(yue)56萬輛，超過了緊隨其(qi)后的美(mei)國(guo)和(he)(he)德國(guo)市(shi)(shi)場(chang)銷(xiao)(xiao)量(liang)的總和(he)(he)，其(qi)中(zhong)華晨寶馬貢獻了大(da)約(yue)(yue)三分(fen)之二(er)的銷(xiao)(xiao)量(liang)。

　　是的，寶馬在中國又有“新歡”了，即長城汽車！在7月10日，寶馬與長城汽車在中德兩國政要的見證下正式簽署一紙“婚書”（合資經營合同），宣布成立合資公司“光束汽車有限公司”，將對MINI純電動車型進行國產。

◆主要合作內容：
（1）雙方在光束汽車有限公司各持股50%，投資總額51億元；
（2）合資公司落戶江蘇省張家港市區，標準產能預計16萬輛，年生產規模會逐步增加；
（3）合資企業未來將生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化；
（4）除了生產MINI品牌電動車之外，新基地還將為長城汽車生產電動車產品。
（5）不會為新合資企業未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道；
（6）合資公司面向全球市場提供產品和服務；

　　其實(shi)，雙方的聯姻早已有(you)預(yu)告，在今年2月23日，寶(bao)馬集團已經(jing)與長城汽車簽署了(le)(le)合作意向書，當時長城希(xi)望占大股比，寶(bao)馬占小股比，寶(bao)馬當然(ran)不樂意了(le)(le)，最終經(jing)過洽(qia)談變成各占50%股比。

　　合(he)資公司將(jiang)率先生產全新品(pin)(pin)牌下的(de)，其續航有望達到500km，預計2021上(shang)半年(nian)推出(chu)市(shi)場，并(bing)與長(chang)城混(hun)網銷售(shou)，而純電動MINI將(jiang)成為旗(qi)下第二款產品(pin)(pin)，沿用寶馬(ma)現有的(de)國內外銷售(shou)渠(qu)道。

　　寶馬(ma)相中長(chang)城合作布(bu)局新(xin)能(neng)源，是寶馬(ma)在全球(qiu)范圍內首個(ge)純電動(dong)車(che)合資項目。現有的寶馬(ma)i4、iX3、iNext系列產品，將與MINI電動(dong)車(che)成(cheng)為(wei)組合拳，打響國內新(xin)能(neng)源大戰(zhan)。

　　而(er)另一方(fang)的長(chang)城(cheng)汽(qi)車業務重(zhong)心長(chang)期向SUV細(xi)分(fen)(fen)市場(chang)傾斜，導致新能(neng)(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)表現(xian)乏力。在(zai)此前(qian)公布的雙(shuang)積分(fen)(fen)核算中，長(chang)城(cheng)汽(qi)車以-159859的平(ping)均(jun)燃料消耗量積分(fen)(fen)位(wei)列第二，新能(neng)(neng)源(yuan)積分(fen)(fen)僅為9488，再加上長(chang)城(cheng)最近銷(xiao)售業績(ji)開始下滑，其形(xing)勢(shi)可以說是迫在(zai)眉(mei)睫，而(er)現(xian)在(zai)有了寶(bao)馬雪中送炭，長(chang)城(cheng)在(zai)新能(neng)(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)扳回(hui)一局的可能(neng)(neng)性比以往都要大得多(duo)。

　　另(ling)外，隔壁(bi)的(de)奇瑞(rui)與路虎捷豹、江(jiang)淮與大眾(zhong)、眾(zhong)泰(tai)與福特都(dou)走到一起了，長城汽車(che)又(you)豈(qi)能落(luo)后于(yu)(yu)人(ren)？于(yu)(yu)是(shi)在(zai)(zai)適當的(de)時機下，長城的(de)好友——寶(bao)馬(ma)順應劇情的(de)發(fa)展也(ye)就正式上(shang)線(xian)了。在(zai)(zai)寶(bao)馬(ma)的(de)背(bei)書(shu)下，長城汽車(che)在(zai)(zai)電動技術、制造體系標準、品牌影響(xiang)力等(deng)方面都(dou)將(jiang)升(sheng)上(shang)檔次(ci)。

　　而今天不(bu)(bu)得不(bu)(bu)提到的(de)MINI在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)被(bei)賦予(yu)“小眾”、“個性”的(de)標(biao)簽，MINI 落(luo)地中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)后將以(yi)更親民的(de)價格(ge)被(bei)更多人所熟知。不(bu)(bu)過MINI的(de)新能源(yuan)步伐緩慢，首款純電(dian)動車MINI Electric Concept的(de)量產版在(zai)2019年(nian)才(cai)在(zai)英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)牛津工廠投(tou)產，MINI或將針對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)市(shi)場打(da)造(zao)其第二款純電(dian)動車型，所以(yi)我們還需要等待幾年(nian)才(cai)能見到MINI國(guo)(guo)(guo)(guo)產版了(le)。

　　作為動力電池的神話級巨賈，寧德時代帶著全球布局的宏愿來到了德國簽署投資協議，正式宣布在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產與研發中心。

◆投資協議主要內容：
（1）寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。
（2）生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產,計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。
（3）該基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

　　寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)沖出(chu)中(zhong)國(guo)，走向世界已經不(bu)是新鮮事了。自2014年起，寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)先后在德(de)國(guo)、香港、法國(guo)、美國(guo)、加拿大和日(ri)本等地設立子公(gong)司。2017年2月(yue)，寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)投資3000萬歐(ou)元參(can)股(gu)芬蘭維(wei)美德(de)汽車有(you)限公(gong)司（ValmetAutomotive Oy），獲(huo)得該公(gong)司22%股(gu)權(quan)。到今天(tian)，寧德(de)時(shi)(shi)(shi)代(dai)以全球動(dong)力電(dian)池(chi)市占(zhan)率達17%，霸(ba)占(zhan)全球第一(yi)的寶座。

　　除此次落(luo)戶(hu)德國(guo)(guo)外，寧(ning)德時代還將通過(guo)海外收購(gou)、海外生產基地、全(quan)球研發中(zhong)心完善(shan)自(zi)身全(quan)球化體(ti)系，不斷貼(tie)近全(quan)球用戶(hu)。寧(ning)德時代驚人(ren)的發展(zhan)速度背后是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)自(zi)主制造力量崛起的象(xiang)征，中(zhong)國(guo)(guo)不僅是(shi)技術(shu)的接(jie)收方，還是(shi)技術(shu)的輸出力量。

　　近日，寶馬集團與寧德時代正式簽署40億歐元（折合人民幣約308億元）的電芯采購意向訂(ding)單(dan)，包括德國圖林根(gen)州新建(jian)的鋰(li)電(dian)池工(gong)廠生產的15億歐元(yuan)訂(ding)單(dan)和中(zhong)國工(gong)廠的25億歐元(yuan)訂(ding)單(dan)，與6月底(di)傳出(chu)的“雙方簽訂(ding)10億歐元(yuan)訂(ding)單(dan)合同(tong)”足足增加4倍。

　　在具體的電芯供應方案上，2021年實現量產的寶馬iNEXT將會成為寧德時代德國工廠的首家客戶。從2019年開始，寧德時代將為英國牛津工廠生產的MINI電動車供應電芯，初期供貨將來自中國。從2020年開始，寧德時代將為華晨寶馬生產的寶馬 iX3電動(dong)汽車供應電芯。從目前的規劃(hua)來看，由寧德時代德國(guo)工廠提供的15億歐元訂(ding)單或許要(yao)在3年(nian)后才能兌現。

　　寧德時代與寶馬結緣于2012年，據說當時寧德時代出茅廬的第一筆業務就來自華晨寶馬，其首款電動車之諾1E的動力電(dian)池系統就(jiu)是由雙方共(gong)同(tong)開發，由寧德(de)時(shi)代制造。據說當時(shi)為幫助寧德(de)時(shi)代生(sheng)產出華晨(chen)寶(bao)馬(ma)所要(yao)求(qiu)的電(dian)池，寶(bao)馬(ma)一位高級別工(gong)程師在寧德(de)時(shi)代待了兩年(nian)多。

　　從此(ci)成為寶(bao)馬供(gong)應商(shang)的(de)寧德時代(dai)聲名(ming)大(da)噪，如坐上火箭(jian)般(ban)飛速發展，而寶(bao)馬與寧德時代(dai)的(de)關系也可以說是(shi)基情四射(she)了。

　　日前，蔚來汽車與世界汽車零部件巨擘博世簽署戰略合作協議，將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。

　　博世作為世界汽車零部(bu)件行業(ye)(ye)的"扛把子(zi)"，手握無(wu)數車企的命脈。從傳統能源(yuan)到電力驅動，從智能互聯(lian)到自(zi)動駕駛(shi)，博世幾(ji)乎擁有(you)汽車行業(ye)(ye)任一領域的技術儲備(bei)。

　　蔚(yu)來ES8是引入博世技術的(de)第一款車(che)型，博世為該車(che)提供了駕(jia)駛輔助(zhu)系統、控制單元、傳感器和(he)智能化助(zhu)力器iBooster等關鍵部件，在今年5月底(di)已啟(qi)動交付。

　　未來雙(shuang)方還將(jiang)進一步針對(dui)傳感(gan)器技(ji)術(shu)、自動(dong)駕駛、電機(ji)控制等(deng)領域展開技(ji)術(shu)合作，或將(jiang)繼(ji)續應用在蔚來汽車(che)(che)即將(jiang)推出的其(qi)他車(che)(che)型上，包括2018年年底即將(jiang)上市(shi)的第(di)二款SUV車(che)(che)型蔚來ES6。

　　接(jie)下(xia)來(lai)(lai)又是敲(qiao)黑板，畫重點的(de)時(shi)候了！在(zai)蔚來(lai)(lai)汽車面(mian)前，博世(shi)已經不再(zai)局限在(zai)供應商的(de)身份(fen)，博世(shi)與蔚來(lai)(lai)還(huan)會在(zai)自動駕駛和智(zhi)能交通(tong)的(de)行業(ye)風(feng)口深度合作。蔚來(lai)(lai)汽車能夠與世(shi)界超(chao)一(yi)流的(de)博世(shi)確立親密關系，無疑為(wei)蔚來(lai)(lai)在(zai)眾多(duo)新勢力中脫穎而出注入(ru)一(yi)支強心針。

　　7月9日，大眾汽車集團（中(zhong)(zhong)國(guo)）、江(jiang)淮汽車和(he)西(xi)雅特三方簽署(shu)諒解備忘(wang)錄，主要針對(dui)中(zhong)(zhong)國(guo)市場電(dian)動(dong)車發展，不斷滿足(zu)中(zhong)(zhong)國(guo)消費者的(de)需求。

◆主要合作內容：

（1）三方將共同成立一座研發中心，計劃將在2021年正式建成。

（2）基于三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺；

（3）研發中心將開發符合中國市場需求的電動汽車、車聯網、自動駕駛技術及配套的零部件和核心技術。

（4）西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾（中國）向西雅特進行股權轉讓實現

（5）西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。

　　江淮(huai)與大(da)(da)眾(zhong)合資生產純電動車項目在(zai)2017年(nian)5月(yue)塵埃(ai)落定，江淮(huai)大(da)(da)眾(zhong)目前已推出了自己的合資自主品牌——思(si)皓。第一款車型思(si)皓E20X被指換(huan)殼江淮(huai)iEV7S，一時罵聲四起(qi)，而現在(zai)西雅(ya)特(te)品牌加入這場游(you)戲，或(huo)許將讓江淮(huai)大(da)(da)眾(zhong)再(zai)次(ci)煥(huan)發新機。

　　在(zai)此(ci)前(qian)，大眾曾雄(xiong)心壯志地(di)想將(jiang)西雅(ya)特打造為第二(er)個“斯柯達”進(jin)入(ru)中國市(shi)場(chang)，只(zhi)可惜因定價過高與定位失敗，以2011年(nian)(nian)與2012年(nian)(nian)兩年(nian)(nian)合計4000臺的銷量，捂(wu)臉而泣敗走(zou)中國市(shi)場(chang)。

　　在今天，西(xi)雅特終于借著新能源的(de)東風卷土重來，無論最終以怎樣的(de)身份進入中國，這更像(xiang)是大眾復(fu)制傳統汽車領域(yu)的(de)玩(wan)法，以“多生(sheng)孩子，好打架”的(de)計謀，再次在新能源領域(yu)圈地(di)跑馬。

　　未來(lai)，大(da)眾汽(qi)(qi)車集團（中國）、江淮大(da)眾、一汽(qi)(qi)-大(da)眾及上汽(qi)(qi)大(da)眾將(jiang)攜手引領電動(dong)出行的(de)發展，在未來(lai)7至8年間，向(xiang)市場推出40款本(ben)土(tu)化生產的(de)全新新能源(yuan)汽(qi)(qi)車，也值得(de)我們這(zhe)些吃(chi)瓜(gua)群(qun)眾小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)期待一下。

　　大眾汽車集團（中國）與一汽和國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司簽署兩份諒解備忘錄，分別開展充電基礎設施建設、充電相關服務，以及智能網聯汽車服務的合作。

　　大眾將(jiang)(jiang)與一汽(qi)共(gong)同(tong)成立兩家新的合(he)資企業，專注(zhu)發展充(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施建設(she)、充(chong)電(dian)(dian)相關(guan)服務，以及智能網聯汽(qi)車服務。未來將(jiang)(jiang)提供家庭充(chong)電(dian)(dian)、公(gong)共(gong)及半公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)(dian)、充(chong)電(dian)(dian)數(shu)據服務和電(dian)(dian)池再利用管理等(deng)方案(an)。

　　大眾與(yu)國汽（北京）智(zhi)能(neng)網聯公司達(da)成(cheng)合作意向，共同(tong)開發符合中(zhong)國市(shi)場需求的智(zhi)能(neng)化技術，探索行業標準，推(tui)動(dong)智(zhi)能(neng)網聯與(yu)自動(dong)駕駛技術的進一步發展。

　　已經走(zou)過第27個(ge)年頭的(de)一(yi)汽(qi)-大(da)眾面對“互聯化”、“智能(neng)化”、“電(dian)動化”、“共享(xiang)化”的(de)革命中當仁不讓。隨著新能(neng)源(yuan)汽(qi)車井噴(pen)式(shi)涌入(ru)市場時(shi)，作(zuo)為基(ji)礎(chu)設施(shi)的(de)充電(dian)服務在中國(guo)大(da)多數地區卻幾乎成為一(yi)片空白，從一(yi)汽(qi)與大(da)眾成立兩家(jia)新的(de)合資企(qi)業可以看出雙方對新能(neng)源(yuan)基(ji)礎(chu)配套服務與消(xiao)費需求的(de)重視。

　　7月10日，百度與寶馬集團簽署關于自動駕駛合作的諒解備忘錄，寶馬集團獲得百度Apollo開放平臺理事會的理事席位。

　　事實上，寶馬在2014年9月就(jiu)開(kai)始與百度展開(kai)深(shen)度合作(zuo)，以(yi)寶馬3系GT為(wei)基(ji)礎(chu)研發的(de)自動駕駛汽車在無人干預的(de)情況下完(wan)成跟車減速、轉向、超車、上下高速公路匝道(dao)等(deng)一系列動作(zuo)。

　　目前，寶馬(ma)集團正(zheng)在開發具(ju)有3、4、5級（高(gao)至全自動駕駛）自動駕駛技術(shu)的(de)平臺，還(huan)能(neng)為處于2級的(de)高(gao)級駕駛輔助(zhu)系統提供技術(shu)解(jie)決方案。

　　而百度阿波(bo)羅(luo)（Apollo）則是一個(ge)(ge)開放的(de)平臺，其生態圈包括(kuo)長(chang)安、奇瑞、北汽(qi)、一汽(qi)、福特、戴姆勒等(deng)車(che)企。它(ta)提(ti)供了(le)一個(ge)(ge)全面、安全和(he)可(ke)(ke)靠的(de)解決方(fang)案，支持自(zi)動駕駛(shi)(shi)車(che)輛的(de)所有主要特征和(he)功能，計劃(hua)到2020年底，可(ke)(ke)實現(xian)高速和(he)城(cheng)市道路(lu)的(de)全路(lu)網自(zi)動駕駛(shi)(shi)。

　　除自(zi)動(dong)駕駛外(wai)，寶馬與(yu)百度在前不久的2018亞洲消(xiao)費(fei)電子展(zhan)上，還宣布(bu)在車聯網開展(zhan)家(jia)車遠程服務合作(zuo)。簡單(dan)來說，就(jiu)是用戶坐在家(jia)中發出(chu)(chu)(chu)語音指令(ling)就(jiu)能(neng)實現(xian)對(dui)車輛的遠程控(kong)制(zhi)，如遠程控(kong)制(zhi)通風、檢查(cha)油(you)耗、封閉(bi)車門等；還能(neng)查(cha)詢車輛云端互聯存儲的出(chu)(chu)(chu)行信(xin)息，規(gui)劃(hua)路線及查(cha)詢出(chu)(chu)(chu)行路況等。

　　滴滴出行與大陸集團于7月10日簽署戰略合作協議， 雙方將在智能網聯車和定制新能源車方面(mian)開展項目合作(zuo)。按照協(xie)議， 大陸集團將為滴滴出行的新一(yi)代共享汽車提(ti)供智(zhi)能互聯車機產品，將結合車載智(zhi)能通訊解(jie)決方案。

　　大陸集(ji)團(tuan)與博世集(ji)團(tuan)同屬(shu)世界一級汽車(che)行業(ye)供(gong)應商，在車(che)聯網領域擁有先進的(de)產(chan)品和(he)技術、豐富的(de)設計(ji)和(he)工程研發經驗(yan)。

　　此前，滴滴出行和(he)(he) 31 家汽(qi)車行業(ye)公(gong)司聯合成立了汽(qi)車運營商(shang)平(ping)臺(tai)「洪流聯盟」，圍(wei)繞(rao)共享出行構建汽(qi)車設計(ji)、資產(chan)運營和(he)(he)售后服務的(de)整(zheng)體方案，其中成員就包括(kuo)大陸集團、博世、四維圖新、寧德時代等(deng)。

　　奧迪與華為正式宣布雙方將在智能網聯汽車、自動駕駛、數字化服務、人才培養等方面展開合作。

　　奧迪(di)與(yu)華為在車(che)聯網(wang)領域的(de)(de)合作(zuo)可追溯到2017年，雙方以及中國相關機構共(gong)同在無錫進行了LTE-V車(che)聯網(wang)項目的(de)(de)公共(gong)道路(lu)測(ce)試，基于LTE-V無線通(tong)(tong)信(xin)(xin)技(ji)術通(tong)(tong)過車(che)輛與(yu)路(lu)口交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信(xin)(xin)號(hao)燈系統和視頻監控設(she)施的(de)(de)連接(jie)，為駕駛員提供(gong)實時交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信(xin)(xin)息(xi)。

　　華為(wei)(wei)已經與“科技創(chuang)新(xin)”、“創(chuang)造力”劃上了等號(hao)，其(qi)車(che)聯網(wang)計(ji)劃覆(fu)蓋10萬(wan)輛網(wang)聯車(che)。有消息稱奧迪(di)最快(kuai)將(jiang)于2020年推出(chu)搭載華為(wei)(wei)5G通信技術車(che)聯網(wang)的車(che)型，雙方(fang)強強聯合下產生的技術協同效(xiao)應(ying)，將(jiang)進一步鞏固各自的市場(chang)地(di)位。

　　7月9日，戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。

　　未來(lai)三(san)年，該聯合(he)研(yan)究(jiu)中心每年將投(tou)入經(jing)費(fei)數(shu)百萬(wan)元人民(min)幣，重點(dian)關注在(zai)自動(dong)(dong)駕駛和(he)智能(neng)交通領(ling)域的研(yan)究(jiu)，繼續推動(dong)(dong)交通領(ling)域產學研(yan)結合(he)的新模(mo)式發展。

　　事實上，戴姆(mu)勒(le)(le)與清(qing)華(hua)大學已攜手(shou)數年，雙(shuang)方合作在2012年就創立清(qing)華(hua)大學-戴姆(mu)勒(le)(le)可(ke)持續交通聯合研(yan)究(jiu)中(zhong)心，集戴姆(mu)勒(le)(le)的工匠智造實力與清(qing)華(hua)大學的科(ke)研(yan)才華(hua)于一身。嗯，聽起來有(you)點(dian)復(fu)雜。

　　簡單來說，該研究(jiu)中(zhong)心(xin)針(zhen)對中(zhong)國各(ge)種復雜的(de)交(jiao)通狀況，進行各(ge)種你和(he)我(wo)都看不懂的(de)參數(shu)與算法分析，建(jian)立龐大的(de)數(shu)據庫(ku)，不斷完善(shan)和(he)實現自動駕(jia)駛(shi)等技術。

　　今年7月初，戴姆勒成為首家獲得北(bei)京(jing)市自動(dong)駕駛道路測試牌照的國際汽車制造商(shang)，未來(lai)還(huan)將在(zai)擁(yong)堵的帝都開展自動(dong)駕駛道路實測和研(yan)究，完善其(qi)自動(dong)駕駛技(ji)術(shu)在(zai)中國的應用。

　　清華大學(xue)-戴姆勒可(ke)持續(xu)交(jiao)通(tong)聯(lian)合研究中心將進一步(bu)擴大工(gong)作范(fan)圍(wei)，例(li)如(ru)虛擬現實(shi)等信息技術的創新，以(yi)及面向國內外人才(cai)開展的聯(lian)合教育(yu)和研究實(shi)習項目。

　　在國(guo)家(jia)政治層面上，工業和(he)信(xin)息化部(bu)(bu)部(bu)(bu)長苗圩與(yu)德國(guo)聯(lian)邦經(jing)濟(ji)和(he)能源部(bu)(bu)、聯(lian)邦交通和(he)數字基礎(chu)設施部(bu)(bu)代表共同簽署了《關于自動網聯(lian)駕駛(shi)領域合(he)作的聯(lian)合(he)意向(xiang)聲明》。

◆聲明具體內容包括：
推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯汽車發展。

　　以上的內容像似新聞(wen)聯(lian)播(bo)式的口吻，其(qi)實最直白的解讀就(jiu)(jiu)是中(zhong)德(de)雙(shuang)(shuang)方(fang)(fang)將(jiang)在自動(dong)駕駛、智能(neng)網聯(lian)兩大(da)方(fang)(fang)面(mian)展(zhan)開互補合(he)作。咱們中(zhong)國(guo)就(jiu)(jiu)是一(yi)位意氣(qi)風發的90后，有(you)(you)想(xiang)法，有(you)(you)市場(chang)，有(you)(you)潛(qian)力(li)，而德(de)國(guo)就(jiu)(jiu)像一(yi)位德(de)藝雙(shuang)(shuang)馨的名校教授，有(you)(you)經驗，有(you)(you)技(ji)術，雙(shuang)(shuang)方(fang)(fang)的合(he)作將(jiang)激發出一(yi)加一(yi)大(da)于二(er)的火花。

　　無論是汽車(che)(che)制造(zao)商的(de)甜蜜牽手，還是互聯(lian)網(wang)(wang)科技公司(si)與車(che)(che)企的(de)跨(kua)界(jie)融(rong)合，都向外界(jie)釋放出汽車(che)(che)行業(ye)發展方向往新能源(yuan)、自動駕(jia)駛、車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)轉移的(de)強烈信號。在全球倡導節(jie)能環(huan)保的(de)今(jin)天，中(zhong)德兩國將“新能源(yuan)汽車(che)(che)”作為突破口，主(zhu)動掌(zhang)握主(zhu)導全球市場的(de)話語權，無疑將打開雙贏的(de)局面(mian)。（圖(tu)/文：太平洋(yang)汽車(che)(che)網(wang)(wang) 曾惠君）