7月9日，大眾汽(qi)車集團（中國(guo)）、江淮(huai)汽(qi)車和西(xi)雅(ya)特三方簽署諒解(jie)備忘(wang)錄，主要針對中國(guo)市場電(dian)動車發展，不斷(duan)滿足中國(guo)消費者(zhe)的需(xu)求(qiu)。

◆主要合作內容：

（1）三方將共同成立一座研發中心，計劃將在2021年正式建成。

（2）基于三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺；

（3）研發中心將開發符合中國市場需求的電動汽車、車聯網、自動駕駛技術及配套的零部件和核心技術。

（4）西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾（中國）向西雅特進行股權轉讓實現

（5）西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。

　　江淮(huai)(huai)與(yu)大(da)眾合(he)資生產純電動車(che)項(xiang)目(mu)在2017年(nian)5月(yue)塵埃落定，江淮(huai)(huai)大(da)眾目(mu)前已推(tui)出了自(zi)己的合(he)資自(zi)主品牌(pai)(pai)——思皓。第一(yi)款車(che)型思皓E20X被指換殼江淮(huai)(huai)iEV7S，一(yi)時(shi)罵聲四起，而現在西雅特品牌(pai)(pai)加入這場游戲，或(huo)許將讓江淮(huai)(huai)大(da)眾再次煥(huan)發(fa)新機(ji)。

　　在此前，大眾(zhong)曾(ceng)雄心壯志地想將(jiang)西雅特打造為第二個“斯柯達”進入中(zhong)國(guo)市場，只可惜(xi)因(yin)定(ding)價(jia)過高與定(ding)位失敗，以2011年(nian)與2012年(nian)兩年(nian)合計4000臺的銷量，捂(wu)臉而泣敗走中(zhong)國(guo)市場。

　　在今天，西雅特終(zhong)于(yu)借著新能源(yuan)的東風卷土重來(lai)，無論最終(zhong)以(yi)怎樣(yang)的身份進入中國，這(zhe)更(geng)像是(shi)大(da)眾復制傳(chuan)統(tong)汽車領域的玩法，以(yi)“多生孩子，好(hao)打架”的計謀，再次在新能源(yuan)領域圈地跑馬。

　　未(wei)來，大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)集團(tuan)（中(zhong)國(guo)）、江淮大眾(zhong)、一汽(qi)(qi)-大眾(zhong)及上汽(qi)(qi)大眾(zhong)將(jiang)攜(xie)手引領電動(dong)出行的發展，在未(wei)來7至8年間(jian)，向市場推出40款本土化生產(chan)的全新(xin)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)，也值得我們(men)這(zhe)些(xie)吃瓜(gua)群(qun)眾(zhong)小(xiao)小(xiao)期待一下(xia)。

　　大眾汽車集團（中國）與一汽和國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司簽署兩份諒解備忘錄，分別開展充電基礎設施建設、充電相關服務，以及智能網聯汽車服務的合作。

　　大眾將與一(yi)汽(qi)共(gong)同成立兩家(jia)新的合資企業，專(zhuan)注發展充(chong)電(dian)(dian)基礎設(she)施建(jian)設(she)、充(chong)電(dian)(dian)相關(guan)服(fu)務(wu)，以及智能(neng)網聯汽(qi)車(che)服(fu)務(wu)。未來將提供家(jia)庭充(chong)電(dian)(dian)、公共(gong)及半公共(gong)充(chong)電(dian)(dian)、充(chong)電(dian)(dian)數據服(fu)務(wu)和電(dian)(dian)池再(zai)利(li)用管理等(deng)方案。

　　大眾與國汽（北京）智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網聯公(gong)司達成(cheng)合作意向，共同開發(fa)符合中(zhong)國市場需求的(de)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化技(ji)術(shu)，探索行業標(biao)準(zhun)，推動(dong)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)網聯與自動(dong)駕駛技(ji)術(shu)的(de)進一步(bu)發(fa)展。

　　已經走(zou)過第(di)27個年(nian)頭(tou)的一(yi)汽(qi)-大眾(zhong)面對“互聯(lian)化(hua)”、“智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)”、“電(dian)(dian)動化(hua)”、“共享化(hua)”的革命中(zhong)當仁不讓。隨(sui)著新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車井噴式涌入市場時，作為(wei)基(ji)礎(chu)設施的充電(dian)(dian)服(fu)務(wu)(wu)在中(zhong)國大多數(shu)地(di)區卻幾乎成(cheng)為(wei)一(yi)片空(kong)白，從一(yi)汽(qi)與大眾(zhong)成(cheng)立兩家新(xin)的合資企業可以看出雙方(fang)對新(xin)能(neng)(neng)源基(ji)礎(chu)配(pei)套服(fu)務(wu)(wu)與消費需(xu)求的重視。

　　7月10日，百度與寶馬集團簽署關于自動駕駛合作的諒解備忘錄，寶馬集團獲得百度Apollo開放平臺理事會的理事席位。

　　事(shi)實上，寶馬(ma)在(zai)2014年9月就開(kai)始與百(bai)度展開(kai)深度合作(zuo)，以寶馬(ma)3系GT為基礎研發的自動駕(jia)駛汽(qi)車在(zai)無(wu)人干預的情況下完(wan)成(cheng)跟車減速、轉(zhuan)向、超車、上下高(gao)速公路匝道等一系列動作(zuo)。

　　目前，寶馬集(ji)團正在開(kai)發具有3、4、5級(ji)（高至全自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛）自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛技術的(de)平臺，還(huan)能為處于2級(ji)的(de)高級(ji)駕(jia)(jia)(jia)駛輔助系(xi)統提供技術解決(jue)方案。

　　而百度阿波羅(luo)（Apollo）則是一(yi)(yi)個開放(fang)的(de)平臺，其生態圈包括(kuo)長安、奇瑞、北汽(qi)、一(yi)(yi)汽(qi)、福(fu)特、戴姆(mu)勒等車企。它提供了一(yi)(yi)個全面(mian)、安全和可(ke)靠的(de)解決方案，支持自動(dong)駕(jia)駛車輛的(de)所(suo)有主(zhu)要特征和功能，計劃到2020年底，可(ke)實現高速和城市道路的(de)全路網自動(dong)駕(jia)駛。

　　除自動(dong)駕駛外，寶馬與百(bai)度在前(qian)不久的(de)(de)2018亞洲(zhou)消費電子展上，還宣布在車(che)(che)聯(lian)網開(kai)展家車(che)(che)遠(yuan)程服務(wu)合作(zuo)。簡單來說，就是用(yong)戶坐在家中發出(chu)(chu)語音指令就能實現對車(che)(che)輛的(de)(de)遠(yuan)程控制(zhi)，如遠(yuan)程控制(zhi)通風、檢(jian)查油耗、封閉(bi)車(che)(che)門等；還能查詢車(che)(che)輛云端(duan)互聯(lian)存儲(chu)的(de)(de)出(chu)(chu)行信息，規劃路(lu)線及(ji)查詢出(chu)(chu)行路(lu)況等。

　　滴滴出行與大陸集團于7月10日簽署戰略合作協議， 雙方將在智能網聯車和定制新能源車方(fang)面(mian)開(kai)展項目合作。按照協議， 大陸集(ji)團將為滴滴出行的(de)新一代(dai)共享汽車(che)(che)提供智能(neng)互聯車(che)(che)機產品，將結(jie)合車(che)(che)載智能(neng)通(tong)訊解決方(fang)案。

　　大陸集團與博(bo)世集團同屬世界一級汽車(che)行業供應商，在車(che)聯網領域擁有(you)先進的產(chan)品和(he)技(ji)術(shu)、豐(feng)富的設計和(he)工程研發經驗。

　　此前，滴滴出(chu)行和(he)(he) 31 家汽(qi)車行業公司聯合成立了汽(qi)車運(yun)營(ying)商平(ping)臺「洪流聯盟」，圍繞共享出(chu)行構建汽(qi)車設(she)計、資(zi)產(chan)運(yun)營(ying)和(he)(he)售后服務(wu)的整體(ti)方案，其(qi)中成員(yuan)就包括大陸集團、博世、四維圖新、寧德時代(dai)等。