經歷哈弗H5 2.0T柴油版的試駕后，與汽油機迥異的動力輸出能力和加速感受讓人相信如果對H5有期待，渦輪增壓的柴油版才是最好的選擇。但現實是在有些城市并不推行柴油車，所以這時或許只能退而求其次的選擇汽油車。我們這次的測試車是長城哈弗H5 2.4L智(zhi)尊版，因(yin)為(wei)外觀內飾(shi)我(wo)們已經多次實拍解析，所以此次帶來的主要(yao)是駕駛體驗和測試部分。

　　如果對哈弗H5越野能力感興趣，可以參考之前的(de)試駕文章。

動力操控體驗

　　動力感受比較直接，如果公路駕駛時直線加速并不遜于一般家用轎車，但起步并不是強項，起步時油門不踩的深一點，那么起步感受非常慢，但起步之后提速就比較明顯，發動機在1500轉時(shi)就可以(yi)達到(dao)比較(jiao)好(hao)的動力輸出。因(yin)為(wei)日常使(shi)用轉速并不高，噪音控制(zhi)比較(jiao)好(hao)。

　　盡管進氣并未有任何增壓，但哈弗H5的4G69自然吸氣發動機的輸出特點還是有些類似渦輪增壓發動機，高轉速下可以有比較好的動力表現，但不同是即使達到較高轉速，4G69依然可以保持峰值扭矩輸出。

　　之前(qian)曾駕駛(shi)過哈(ha)弗H5汽油(you)版，但印象(xiang)并(bing)不深，原因是(shi)城市駕駛(shi)哈(ha)弗H5很難(nan)讓人(ren)興奮起來，較高的(de)車身在(zai)帶(dai)來較好(hao)的(de)駕駛(shi)視(shi)野(ye)的(de)同(tong)時，也有高重心的(de)劣(lie)勢。

　　如果彎道角度較大時，車身會有很大幅度的側傾，再加上座椅和靠背比較平整，基本不會給身體任何支撐，所以在入彎前還是安安分分的把速度降下來，讓車身可以優雅的滑過彎道。

　　油門踏板和剎車踏板比較輕，但感覺都非常飽滿，尤其是油門踏板，采用的拉線油門，盡管精準性不如電子油門，但控制油門的感受(shou)非(fei)常直接。

　　方向盤并(bing)(bing)不(bu)算沉，因此駕(jia)駛(shi)相(xiang)對比較輕松，即使長時間駕(jia)駛(shi)也不(bu)會感到胳膊累。哈弗H5的方向盤打滿有(you)四圈(quan)(quan)半(ban)，相(xiang)比其他車(che)(che)型要多出半(ban)圈(quan)(quan)至一圈(quan)(quan)，所(suo)以如果在對車(che)(che)不(bu)熟悉時，連(lian)續彎道或者急彎時會讓(rang)人感覺打方向有(you)些(xie)吃力，但在熟悉之后對于日常(chang)駕(jia)駛(shi)并(bing)(bing)沒有(you)太(tai)大影響，我們在連(lian)續駕(jia)駛(shi)超過3天(tian)后，甚至跟本不(bu)會在意這(zhe)點差別。