中(zhong)國人喜(xi)歡往(wang)(wang)下卷，不喜(xi)歡往(wang)(wang)上沖。往(wang)(wang)下卷最后就導致中(zhong)國產業發展不是(shi)特別(bie)健康(kang)，所(suo)以我們一直說“不與(yu)弱者(zhe)分(fen)食(shi)，只(zhi)與(yu)強(qiang)者(zhe)爭鋒(feng)(feng)”。我們要(yao)做(zuo)與(yu)強(qiang)者(zhe)爭鋒(feng)(feng)的企業，與(yu)強(qiang)者(zhe)爭鋒(feng)(feng)自己(ji)就是(shi)強(qiang)者(zhe)，與(yu)弱者(zhe)分(fen)食(shi)，你(ni)只(zhi)能是(shi)弱者(zhe)。

——奇瑞控股(gu)集(ji)團黨(dang)委書記、董(dong)事長 尹同(tong)躍

　　2009年1月1日，北京奧運帶來的民族自豪感還未遠去，華夏出版社就出版了一本講述中國汽車品牌崛起的書，書名是《奇瑞狂人尹同耀》。時任通用公司CEO瓦格納在本書的推薦語中寫道“通用公司未來的競爭對手是日本的豐田和中(zhong)國的奇瑞。”

　　瓦格納的話并非虛言。彼時，奇瑞從長江邊的茅草房出生不過12年多，但已經成長為自主品牌一哥，甚至在2007年就下線了第100萬輛轎車。2008年1月，時任奇瑞汽車有(you)限公司董事長兼(jian)總經(jing)理的(de)尹(yin)同(tong)耀(yao)入選“改(gai)(gai)革(ge)開放30年(nian)經(jing)濟(ji)百人榜”。同(tong)年(nian)，尹(yin)同(tong)耀(yao)將名字改(gai)(gai)為(wei)尹(yin)同(tong)躍(yue)。媒體猜測，從“耀(yao)”到“躍(yue)”的(de)變換，其間滲透的(de)是(shi)一種更為(wei)謙卑但是(shi)也是(shi)更為(wei)務實(shi)的(de)姿態。

　　然而，熟(shu)悉尹同躍的(de)人(ren)知(zhi)道，“耀”到(dao)“躍”的(de)變換(huan)其實還潛藏著尹同躍做(zuo)中(zhong)(zhong)國高端汽(qi)車品牌(pai)(pai)的(de)“野心(xin)”和“決心(xin)”。從最初的(de)造中(zhong)(zhong)國人(ren)自己的(de)汽(qi)車，到(dao)后(hou)來的(de)打(da)造屬于國人(ren)的(de)豪(hao)華品牌(pai)(pai)。這其中(zhong)(zhong)暗含的(de)正是奇瑞(rui)品牌(pai)(pai)的(de)“跨越”和中(zhong)(zhong)國汽(qi)車質的(de)“飛躍”。

　　就在這本書出版的這一年，奇瑞汽車推出了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大汽車子品牌。其中，瑞麒和威麟都是劍指高端，這是奇瑞首次嘗試高端化路線。雖然并未達到預期效果，但這無疑是一次極具勇氣的嘗試，它代表著稚嫩的中國民族汽車沖擊高端的野望。2011年，奇瑞推出了觀致品(pin)牌(pai)，繼續(xu)沖擊高端，但在合(he)資品(pin)牌(pai)占據統治地(di)位的年代(dai)，觀(guan)致(zhi)最終叫(jiao)好不叫(jiao)座。

　　2018年11月，在電動智能化的浪潮來襲時，21歲的奇瑞看到了高端崛起的機遇，又發布了高端品牌“EXEED星途”。尹同躍不只一次的對外表示，“星途是奇瑞的塔尖品牌，是奇瑞的奧迪”。

　　5月9日(ri)，承載(zai)著尹同躍(yue)高(gao)端夢的(de)星途星紀元ET在廣(guang)州迎來正(zheng)式(shi)上(shang)市(shi)，62歲的(de)尹同躍(yue)滿頭銀發(fa)，在舞(wu)臺上(shang)熠熠生輝。當晚，他帶領一眾高(gao)管和太平洋汽車等多家媒體進行了坦誠對(dui)話。在訴說奇(qi)瑞沖擊高(gao)端的(de)夢想之(zhi)時，也分享了自己對(dui)中(zhong)國汽車產業(ye)的(de)思考。

　　尹同躍的高端汽車夢，早在40年前就燃起來了。

　　1984年，年僅22歲的尹同躍剛從大學畢業，就被分配到了長春一汽。而他參與制作的第一個品牌就是紅旗，盡管年產量僅有幾十上百臺，但那確實是中國自己的高端汽車品牌，也正是紅旗點燃了(le)尹同(tong)躍的(de)高(gao)端(duan)國產汽(qi)車夢(meng)。

　　后來，表現優異的(de)尹(yin)同躍當(dang)選為一汽的(de)“十大杰(jie)出青年(nian)”，成(cheng)為最(zui)年(nian)輕的(de)技術(shu)權威(wei)。少年(nian)得(de)志的(de)他被調去做奧迪，參與(yu)3萬輛先(xian)導(dao)工(gong)程，并(bing)以總裝車(che)(che)間(jian)主(zhu)任的(de)身(shen)份主(zhu)持生產了中國(guo)第一輛奧迪車(che)(che)。

　　無獨有(you)偶，尹(yin)同躍(yue)給奇(qi)瑞高端品牌(pai)星途的定(ding)位就是“奇(qi)瑞的奧迪”。冥冥中，一種(zhong)歷史輪回的宿命(ming)感油然而生。

　　在(zai)當晚的采訪中，尹(yin)同躍回顧(gu)了這段經歷，坦言(yan)做高端車是他(ta)人(ren)生的起步，而對有(you)他(ta)這種經歷的汽車人(ren)來說(shuo)，做高端車更是一種不(bu)可阻擋的誘惑。

　　眾所周知，做高端品(pin)牌是中(zhong)國汽(qi)車向上崛起的(de)不二選擇，也(ye)是中(zhong)國從汽(qi)車大國走向汽(qi)車強國的(de)必由之路(lu)。

　　“中(zhong)國人喜歡(huan)往下(xia)(xia)卷(juan)，不喜歡(huan)往上(shang)沖。往下(xia)(xia)卷(juan)最后就導致中(zhong)國產業發展不是特別健康。所以我(wo)們(men)一直說‘不與(yu)弱(ruo)者(zhe)(zhe)分(fen)食(shi)，只(zhi)與(yu)強(qiang)者(zhe)(zhe)爭鋒(feng)’。我(wo)們(men)要(yao)做與(yu)強(qiang)者(zhe)(zhe)爭鋒(feng)的企(qi)業，與(yu)強(qiang)者(zhe)(zhe)爭鋒(feng)自己就是強(qiang)者(zhe)(zhe)，與(yu)弱(ruo)者(zhe)(zhe)分(fen)食(shi)，你只(zhi)能是弱(ruo)者(zhe)(zhe)。”

　　顯然，那個曾(ceng)喊出“干不(bu)(bu)成就跳長江”的年輕人(ren)是(shi)不(bu)(bu)可能做(zuo)(zuo)弱者的。尹同躍說(shuo)，作為企(qi)(qi)業的領導人(ren)，要(yao)想(xiang)(xiang)做(zuo)(zuo)大還(huan)是(shi)做(zuo)(zuo)高，不(bu)(bu)做(zuo)(zuo)高做(zuo)(zuo)不(bu)(bu)了大，想(xiang)(xiang)大不(bu)(bu)做(zuo)(zuo)高就是(shi)小(xiao)企(qi)(qi)業。

　　尹(yin)同(tong)(tong)躍(yue)的(de)老同(tong)(tong)學和老戰友，現任奇瑞新聞(wen)發言人(ren)的(de)金弋(yi)波最了解(jie)尹(yin)同(tong)(tong)躍(yue)幾十(shi)年來做高(gao)端的(de)決心。他(ta)(ta)(ta)說(shuo)星途作(zuo)為奇瑞的(de)塔尖(jian)和明珠(zhu)，集團所有資源都優(you)先(xian)供給星途。包括(kuo)尹(yin)同(tong)(tong)躍(yue)的(de)個人(ren)品(pin)牌和IP。此(ci)外，在技術、人(ren)才和資源上也是(shi)優(you)先(xian)投入。尹(yin)同(tong)(tong)躍(yue)毫(hao)不掩飾對星途的(de)“偏愛(ai)”。他(ta)(ta)(ta)當著數十(shi)家(jia)媒體的(de)面開玩笑說(shuo)，星途所有的(de)活動就(jiu)(jiu)算不邀請他(ta)(ta)(ta)，他(ta)(ta)(ta)也會來。其(qi)他(ta)(ta)(ta)子(zi)品(pin)牌的(de)活動就(jiu)(jiu)算邀請他(ta)(ta)(ta)，他(ta)(ta)(ta)也未必去。

　　“金字塔的(de)塔尖為(wei)什么做高(gao)端(duan)化(hua)？因(yin)為(wei)金字塔沒有(you)塔尖的(de)話就(jiu)是一個(ge)小土堆。”尹同躍(yue)說(shuo)，奇(qi)瑞用(yong)所有(you)的(de)精力(li)把星途往(wang)上推，推了(le)以后可(ke)以帶動其它品(pin)牌也往(wang)上走。這也是為(wei)什么十幾年來，奇(qi)瑞一直(zhi)在沖擊高(gao)端(duan)，星途就(jiu)是奇(qi)瑞高(gao)端(duan)化(hua)的(de)希望所在。

　　比起(qi)向下內(nei)卷，奇(qi)瑞顯然(ran)更喜歡向上崛起(qi)。

　　做高(gao)端除了可(ke)(ke)(ke)以(yi)帶動(dong)奇瑞所有品牌的(de)(de)(de)(de)整體向上，而且可(ke)(ke)(ke)以(yi)為車(che)企提供更好的(de)(de)(de)(de)利潤(run)來源。以(yi)保證車(che)企有足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)資金，形成(cheng)可(ke)(ke)(ke)持續(xu)性發展的(de)(de)(de)(de)良性循(xun)環。尹同躍(yue)以(yi)奧迪為例，其在(zai)大眾集團的(de)(de)(de)(de)銷量可(ke)(ke)(ke)能只(zhi)占兩(liang)成(cheng)，但利潤(run)卻可(ke)(ke)(ke)能有八成(cheng)。

　　對于當前中(zhong)國汽車(che)在中(zhong)低端市場(chang)瘋狂打價(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)的(de)行為，尹(yin)同躍難表贊(zan)同。他直言(yan)往下走總是有(you)極(ji)限的(de)，價(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)就(jiu)是降成本，降供(gong)(gong)應(ying)商的(de)價(jia)(jia)格(ge)，供(gong)(gong)應(ying)商的(de)價(jia)(jia)格(ge)降到一定(ding)極(ji)限的(de)時候，就(jiu)會犧牲質量(liang)。價(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)一定(ding)會讓一些企業撐不住(zhu)，撐不住(zhu)以(yi)后，這(zhe)些企業死掉以(yi)后，它(ta)的(de)用戶誰(shui)來服務，它(ta)的(de)員工去哪(na)就(jiu)業？它(ta)的(de)銀行貸款誰(shui)來還(huan)？

　　在激烈的(de)(de)價格戰(zhan)中(zhong)，企業要想降(jiang)低成本，那就(jiu)必須把供應商(shang)(shang)的(de)(de)利(li)潤拿回來。尹同(tong)躍(yue)以德國(guo)汽車為例，他說(shuo)德國(guo)有BBA，有大(da)眾，和(he)它有強大(da)的(de)(de)供應鏈，有不斷創(chuang)新(xin)的(de)(de)供應商(shang)(shang)分不開。優(you)秀(xiu)供應商(shang)(shang)的(de)(de)創(chuang)新(xin)，又(you)推動(dong)了德國(guo)汽車主機廠的(de)(de)發展，這(zhe)是相輔相成的(de)(de)。“如果我們都把供應商(shang)(shang)的(de)(de)利(li)潤全拿回來，讓他們虧損，那供應商(shang)(shang)怎(zen)么去創(chuang)新(xin)、怎(zen)么去發展？”

　　尹同躍的(de)擔憂(you)不(bu)無道理(li)。就在(zai)星紀元ET上市的(de)前一天(tian)，豐田汽(qi)車發布了2023財年(nian)財報，凈利(li)(li)潤(run)達到(dao)了2500億人民幣。這(zhe)(zhe)個(ge)數字遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超過(guo)了中國所有(you)車企凈利(li)(li)潤(run)的(de)總和，更不(bu)論許多中國車企已經(jing)在(zai)這(zhe)(zhe)兩年(nian)的(de)價格戰(zhan)中身負重傷，負債(zhai)累累。一個(ge)令人痛心的(de)事實是，中國的(de)新能源(yuan)汽(qi)車銷量全球第(di)一，然而(er)卻(que)難見盈(ying)利(li)(li)，不(bu)少新能源(yuan)車企接連倒下。

　　人人都不賺錢(qian)，產業如(ru)何往前發展？

　　價格戰的(de)另一個背景是，行業內普遍(bian)認為(wei)，今(jin)明兩(liang)年(nian)是中(zhong)(zhong)(zhong)國車(che)(che)(che)企(qi)的(de)淘汰賽，因此大(da)家(jia)都想(xiang)盡一切(qie)辦(ban)法，使出(chu)所有手段留在(zai)牌(pai)桌上。尹同躍說，車(che)(che)(che)企(qi)不(bu)要(yao)以殺死競(jing)爭(zheng)對手為(wei)主要(yao)目標，不(bu)要(yao)把大(da)家(jia)往死里搞。每一個中(zhong)(zhong)(zhong)國新能源車(che)(che)(che)企(qi)，不(bu)管多和少，都是中(zhong)(zhong)(zhong)國汽車(che)(che)(che)工業的(de)一個組成部分。希望大(da)家(jia)能夠相安(an)無事，友好競(jing)爭(zheng)。

　　“向(xiang)下走(zou)會(hui)碰到(dao)地面，向(xiang)上走(zou)空(kong)(kong)間(jian)很高。”尹同躍稱價(jia)格(ge)戰(zhan)是(shi)同質化競爭的結果，沒有(you)(you)自(zi)己核心(xin)的東西才會(hui)同質化。每(mei)一(yi)個企(qi)業都向(xiang)上走(zou)的話(hua)，空(kong)(kong)間(jian)就(jiu)很大，就(jiu)不至于價(jia)格(ge)戰(zhan)。尹同躍希(xi)望能有(you)(you)更多車企(qi)向(xiang)上走(zou)，能夠(gou)做(zuo)出有(you)(you)差異(yi)化的，有(you)(you)技術創新能力的，讓別人夠(gou)不著的產品。

　　從1997年成立起，技術就是奇瑞的底色。甚至在一窮二白的初創階段就開始研發發動機。1999年，奇瑞(rui)第一臺(tai)發動機(ji)(ji)下線。7年后，奇瑞(rui)第一臺(tai)發動機(ji)(ji)出(chu)口美國。到了《奇瑞(rui)狂(kuang)人尹同耀》出(chu)版的前(qian)一年，奇瑞(rui)第100萬臺(tai)發動機(ji)(ji)下線。

　　然而，與研(yan)發形成鮮明對比的(de)是(shi)，一直(zhi)以(yi)來，營銷(xiao)就是(shi)奇瑞的(de)短板(ban)。尤其是(shi)在(zai)“酒香也怕巷子深”的(de)流量時代，理工男(nan)難免會在(zai)營銷(xiao)上吃虧。

　　素來(lai)耿直的(de)尹同躍甚至在星紀(ji)元ET的(de)發布會上(shang)略帶調侃地(di)說道，“多數車(che)企(qi)都很聰明，很多功(gong)夫(fu)都下在看(kan)得見(jian)的(de)地(di)方；奇瑞是個比較(jiao)笨蛋的(de)企(qi)業，我們把(ba)很大功(gong)夫(fu)下在看(kan)不見(jian)的(de)地(di)方”。

　　尹同躍的話顯然有所指。比如曾被寄予厚望的星紀元ES并未(wei)如期(qi)成(cheng)為爆款。

　　奇瑞汽車股份(fen)有(you)限公司執行副(fu)總經理、奇瑞汽車工(gong)程(cheng)技術研發總院院長CTO高新華透露，奇瑞內部專門就此開了(le)一(yi)個詳細的復盤會。大家討論(lun)發現，從產(chan)品來說，星紀元(yuan)ES并不(bu)弱，但是它遇到(dao)了(le)一(yi)個不(bu)太好(hao)的時機，同期(qi)有(you)13款(kuan)整車上市(shi)。加上星紀元(yuan)ES的傳播(bo)沒做好(hao)，因此就容(rong)易被埋沒。

　　作為對比，在流(liu)量之王(wang)雷軍的(de)(de)加持下，小(xiao)米(mi)(mi)第一款車SU7上市即爆火(huo)。后來有人做了星紀元ES與(yu)小(xiao)米(mi)(mi)SU7的(de)(de)對比，發現在某些方面(mian)小(xiao)米(mi)(mi)SU7并不如前者。

　　在(zai)星紀(ji)元ET上(shang)，奇瑞(rui)下(xia)了(le)(le)許別人看不(bu)見的(de)(de)(de)“功夫(fu)”，比(bi)如研(yan)發上(shang)。尹(yin)同(tong)躍說，奇瑞(rui)再窮，也不(bu)敢減少研(yan)發的(de)(de)(de)投入。“每一個部(bu)門都(dou)在(zai)壓縮開支，只(zhi)有(you)高新華這(zhe)個地方，每次我(wo)都(dou)說你花錢太少了(le)(le)，花不(bu)出(chu)去錢實際上(shang)是對未來缺少想(xiang)象力的(de)(de)(de)，不(bu)能讓(rang)貧窮限(xian)制了(le)(le)我(wo)們(men)的(de)(de)(de)想(xiang)象力。”

　　金弋波也(ye)(ye)曾透(tou)露，奇(qi)瑞在(zai)研(yan)發(fa)投入(ru)(ru)(ru)(ru)和招攬(lan)人才方面“揮(hui)金如土(tu)”，在(zai)辦(ban)公(gong)條(tiao)件(jian)(jian)等方面“錙銖必(bi)較”，至今也(ye)(ye)沒有建像樣的(de)(de)辦(ban)公(gong)大樓(lou)。多年來，奇(qi)瑞平均每年將銷售收入(ru)(ru)(ru)(ru)的(de)(de)7%左右用(yong)于研(yan)發(fa)投入(ru)(ru)(ru)(ru)，目前(qian)累計申請專利(li)2.7萬余(yu)件(jian)(jian)，2021年入(ru)(ru)(ru)(ru)選“全國企業科技(ji)(ji)創新500強”的(de)(de)第(di)21位。值得一(yi)提的(de)(de)是，奇(qi)瑞已(yi)經成立了50個研(yan)發(fa)技(ji)(ji)術(shu)委(wei)員會，12個制造(zao)技(ji)(ji)術(shu)委(wei)員會，并持(chi)續建設300+瑤(yao)光技(ji)(ji)術(shu)實驗室。前(qian)年，奇(qi)瑞發(fa)布了“瑤(yao)光2025”前(qian)瞻科技(ji)(ji)戰略，5年內將投入(ru)(ru)(ru)(ru)超過(guo)1000億(yi)元用(yong)于核心技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)研(yan)發(fa)。

       不同于用戶感知度更高的冰箱彩電大沙發，奇瑞把“功夫”下在了平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴等15項不易被看見的重大技術課題上。比如星紀元ET是行業首個通過“NESTA六維電安全”認證的SUV車型。

　　對于星(xing)紀元(yuan)ES的遇冷(leng)，星(xing)途(tu)營(ying)銷中心總(zong)經理黃招(zhao)根坦(tan)言，“我們在(zai)高端(duan)新(xin)能源上(shang)(shang)沒有過成功(gong)的經驗，以(yi)前是站在(zai)岸上(shang)(shang)看別(bie)人(ren)(ren)游泳，在(zai)岸上(shang)(shang)也練了很多，跳到水(shui)里馬(ma)上(shang)(shang)嗆住了，別(bie)人(ren)(ren)的坑(keng)我們還要(yao)踩。”現在(zai)星(xing)途(tu)要(yao)做的，不僅是從坑(keng)里爬(pa)起來，而(er)且還要(yao)跑得比(bi)別(bie)人(ren)(ren)快(kuai)。當然(ran)，這并不是一件容(rong)易的事情。

　　一(yi)方面，奇瑞仍在下(xia)著(zhu)尹同躍嘴里的“笨功夫”，另(ling)一(yi)方面善于學(xue)習的奇瑞在營(ying)銷上也開始(shi)了創新。

　　在星紀元ES因為營(ying)銷(xiao)不夠強(qiang)惜敗后，星紀元ET開啟(qi)了全新的營(ying)銷(xiao)打法。

　　4月14日，在小米SU7上(shang)市的兩(liang)周后，年(nian)過六(liu)旬的尹同(tong)躍(yue)親自(zi)直播挑戰星紀元ET的長途(tu)高速(su)高階智駕，歷時(shi)4個多小時(shi)。這是尹同(tong)躍(yue)首次下(xia)場(chang)親測(ce)直播，瞬間吸引了成百上(shang)千萬人觀(guan)看。

　　有一(yi)個不(bu)(bu)為人知(zhi)的細節是，為了(le)(le)(le)展示智駕的平穩性，同車人員放(fang)了(le)(le)(le)一(yi)杯咖(ka)啡(fei)(fei)在車里(li)。但尹同躍(yue)看了(le)(le)(le)后(hou)，立刻讓人把(ba)咖(ka)啡(fei)(fei)倒滿。這讓后(hou)方(fang)的人心里(li)不(bu)(bu)免緊(jin)張了(le)(le)(le)起來，萬一(yi)撒出來了(le)(le)(le)，可就出糗(qiu)了(le)(le)(le)。高新華說，請尹同躍(yue)做直播(bo)，他心里(li)也很打鼓，員工策劃不(bu)(bu)出來尹總要講的東(dong)西。不(bu)(bu)過結(jie)果證明，直播(bo)的效果非常棒。

　　盡管第一次直播就成了大網紅，但尹同躍顯得很謙虛，“向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢，大家都出來了”。后來在北京車展上，尹(yin)同躍又多(duo)次同雷(lei)軍(jun)、張朝(chao)陽等(deng)人同框互動。

　　當然，向雷(lei)軍(jun)“學習”的不只是(shi)尹(yin)同躍，高新華(hua)(hua)也是(shi)其中之一(yi)(yi)。當晚星紀元ET的發(fa)布會上，高新華(hua)(hua)的表現被臺下(xia)多家媒體稱為傳統車(che)企中“最像雷(lei)軍(jun)的發(fa)布人”。他講了很多干(gan)貨，卻讓(rang)人一(yi)(yi)點(dian)(dian)困意(yi)都沒有，反而有很強的情緒感染力，讓(rang)人忍不住當場想要(yao)下(xia)單(dan)。就連尹(yin)同躍后(hou)來也說，他聽(ting)著聽(ting)著就差(cha)點(dian)(dian)下(xia)單(dan)了，完(wan)全忘(wang)記了自己就是(shi)董事長。

　　事實上，星紀元ET做了許多出圈的營銷活動。比如5月6日的“空中墜落試驗”。星紀元ET從31.9米的高空“自由落體”，車輛保持豎直碰撞且處于上電狀態，車頭與地面4厘米厚鋼板100%重疊正碰，瞬時碰撞速度高達90km/h，碰撞能量超過行業標準3.24倍。然而，碰撞后車輛乘員艙結構無明顯變形，車門均能打開、氣囊正常彈出，電池未漏液、無冒煙、不起火。甚至連超大的全景天窗也沒(mei)有(you)破(po)裂，可(ke)謂奇跡。在(zai)此之前，行業最高的墜落實驗(yan)是(shi)30米，而(er)且是(shi)燃油車，星紀(ji)(ji)元ET一出手(shou)就打破(po)了紀(ji)(ji)錄。

　　發布會(hui)(hui)當晚(wan)，這輛從高(gao)空墜落的(de)星紀元(yuan)ET被擺放在了發布會(hui)(hui)入口(kou)。盡管前(qian)臉被撞爛了，但乘員艙完好，不(bu)少媒(mei)體(ti)甚(shen)至直接拉開(kai)車門上(shang)去體(ti)驗。

　　星紀(ji)元ET的(de)(de)安全并非自(zi)吹自(zi)擂。就在墜(zhui)落實驗的(de)(de)兩(liang)天前，一位星紀(ji)元ET車主(zhu)(zhu)在內蒙古(gu)國(guo)道上與大貨車發生了碰(peng)撞。當時(shi)(shi)光線(xian)不(bu)好，時(shi)(shi)速高達100km/h，車身主(zhu)(zhu)駕側面(mian)完全被撞毀(hui)，但幸運的(de)(de)是，車內一家三(san)口均無(wu)大礙。當晚，這位車主(zhu)(zhu)也(ye)來到了發布會(hui)現場，表示會(hui)再買一輛星紀(ji)元ET。

　　星紀(ji)元ET的(de)營(ying)銷改變(bian)不(bu)只于(yu)此。星紀(ji)元ET的(de)增程被稱(cheng)為“黃金增程”，為體現它的(de)含“金”量。星途營(ying)銷中(zhong)心執行副總經理金新在(zai)發(fa)(fa)布會的(de)前(qian)兩天親自(zi)駕駛一輛星紀(ji)元ET直(zhi)播長續(xu)航挑戰(zhan)。原(yuan)本(ben)打算從蕪湖開到(dao)廣州(zhou)，結果快(kuai)到(dao)廣州(zhou)時(shi)(shi)發(fa)(fa)現，續(xu)航潛力還(huan)很大，于(yu)是只好繞道湛(zhan)江(jiang)再來廣州(zhou)。最終歷(li)經 42.5 小時(shi)(shi)，極限(xian)續(xu)航達到(dao)2141.4公(gong)里，遠超官(guan)方標稱(cheng)的(de)1500公(gong)里。

　　外界可以看(kan)到(dao)，不同于星紀元ES上市時短于傳播(bo)的情況，星紀元ET則做(zuo)到(dao)了“未(wei)上市先出圈(quan)”的火爆(bao)。這背后其(qi)實是源于奇瑞對(dui)星途營(ying)銷(xiao)團隊的“動手術”。

　　尹同躍透露，在星紀元ES遇冷后的四個月里，奇瑞做了兩件事。一是讓高新華直接分管星紀元高端品牌，讓研發的老大來分管銷售，更好的輸出產品力。第二是上新人。新人的加入帶來新的idea。尹同躍說的新人之一就是現在負責星紀元公關和品牌營銷的靳欣。她此前負責smart品牌(pai)中國區用(yong)戶發展工(gong)作，成功推動smart純電煥(huan)新(xin)上市(shi)節(jie)奏，建立超過百萬的品牌(pai)粉絲(si)群體。

　　正(zheng)是在一系列自我革新和組織修復的措施下，星紀元ET取得(de)了空前的成功。截至5月11日，訂單已經突破2.6萬輛。

　　盡(jin)管銷(xiao)(xiao)量很重要(yao)，但(dan)對于(yu)尹(yin)同躍來(lai)說，比(bi)銷(xiao)(xiao)量更重要(yao)的高端化。這是他(ta)從業(ye)四十年來(lai)的執念和夢想。

　　當被(bei)問及今年(nian)的(de)銷量增(zeng)(zeng)長目標，尹同躍甚至凡爾賽的(de)表示(shi)，“我們(men)對今年(nian)增(zeng)(zeng)幅的(de)量，的(de)確不是很(hen)在意(yi)，很(hen)多人(ren)很(hen)在意(yi)，但是的(de)確這么多年(nian)來，我們(men)只看自(zi)己(ji)，不看別人(ren)”。

　　在尹同躍看來，增長不是目的，往上走，高質量發展，比高數量發展來得更重要。“一個月多賣幾千臺少賣幾千臺對我們來說反而不是很重視，現在是一定要抓實銷，否則會把經銷商搞(gao)亂套，用(yong)戶也會受影(ying)響。”

　　不過(guo)(guo)從現實情況看(kan)，尹同躍嘴里的不在乎銷(xiao)量頗有點馬云說對錢不感(gan)興趣，撒貝(bei)寧說遺(yi)憾(han)沒參加過(guo)(guo)高(gao)考一(yi)路保(bao)送至北大的感(gan)覺。因為從實際銷(xiao)量看(kan)，奇瑞近一(yi)年多(duo)來堪稱坐火(huo)箭。

　　2023年，奇瑞集團創下“三項歷史新高”：汽車年銷量超188萬輛，同比增長52.6%；年營收首破3000億元；全年出口翻番超93萬輛，連續21年位居中國品牌乘用車出口(kou)第一。不(bu)止如(ru)此(ci)，今年(nian)(nian)1到(dao)4月(yue)份，奇(qi)(qi)瑞(rui)銷量超過71萬輛，同比(bi)增長55.7%。特別(bie)是(shi)新能(neng)源產品，前4月(yue)銷量同比(bi)增長165%。也(ye)算是(shi)完(wan)美兌現了(le)去年(nian)(nian)10月(yue)份尹同躍(yue)在奇(qi)(qi)瑞(rui)科技日上吹過的牛(niu)，“奇(qi)(qi)瑞(rui)明年(nian)(nian)在新能(neng)源領域(yu)不(bu)會(hui)再像之前那(nei)樣‘客氣’了(le)，我們要進入新能(neng)源汽(qi)車排行榜的頭(tou)部位置，做到(dao)后來者居上。”

　　其實，尹(yin)同躍(yue)對高(gao)(gao)端品(pin)牌(pai)的銷(xiao)量(liang)并非(fei)沒有(you)野心，只是更有(you)遠見而已。奇瑞有(you)要求(qiu)上(shang)量(liang)的品(pin)牌(pai)，星(xing)途星(xing)紀元(yuan)是做(zuo)高(gao)(gao)端的，但(dan)從(cong)長期看，高(gao)(gao)端也需(xu)要量(liang)。尹(yin)同躍(yue)直言，在他心目中(zhong)，一年(nian)100萬(wan)的銷(xiao)量(liang)是黃(huang)招根和金新的及(ji)格線（未來全球）。

　　對于(yu)別人而言，這或許是(shi)一個高(gao)不(bu)可攀的目標，但對于(yu)一生要強的尹同躍來說，這是(shi)他必將實現(xian)的夢想。

　　到(dao)那時，人們或許會自豪地說(shuo)，“奇瑞(rui)的高(gao)端(duan)成了(le)，中國汽車的高(gao)端(duan)化成了(le)”。