【太平洋汽車網 行業頻道】11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》(點擊查看原文)。股市隨(sui)后大面(mian)積飄(piao)紅，汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)板(ban)塊(kuai)漲幅直(zhi)逼因雙(shuang)11和出(chu)(chu)口(kou)上(shang)漲雙(shuang)重利好(hao)的(de)白色家電(dian)板(ban)塊(kuai)，位居漲幅第二。充電(dian)樁(zhuang)、新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)、電(dian)力物聯網、智能電(dian)網、鋰電(dian)池等等板(ban)塊(kuai)均出(chu)(chu)現不同程度的(de)上(shang)漲，多(duo)支(zhi)股票出(chu)(chu)現漲停。

　　《規劃》指出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業(ye)化(hua)(hua)應用(yong)(yong)。力(li)爭經過15年，純電動汽(qi)車(che)(che)成為(wei)新銷售車(che)(che)輛的主流(liu)，公共領域(yu)用(yong)(yong)車(che)(che)全面電動化(hua)(hua)，燃(ran)料(liao)電池汽(qi)車(che)(che)實(shi)(shi)現商業(ye)化(hua)(hua)應用(yong)(yong)，高度自動駕(jia)駛汽(qi)車(che)(che)實(shi)(shi)現規模化(hua)(hua)應用(yong)(yong)，充換電服務網絡(luo)便捷高效，氫燃(ran)料(liao)供給體系(xi)建設穩步推進，有(you)效促(cu)進節能減(jian)排(pai)水平(ping)和社會運(yun)行效率的提升。

　　2012年7月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》。明確了“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(ye)化”的發(fa)展(zhan)方向(xiang)，成為世界汽車產業(ye)發(fa)展(zhan)轉(zhuan)型的重要力(li)量之一。

　　彼時《規劃》提出“到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低于150公里和50公里；動力電池模塊比能量達到150瓦時/公斤以上，成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上；電驅動系統功率密度達到2.5千(qian)(qian)瓦(wa)/公斤(jin)以(yi)上，成本降至(zhi)200元(yuan)/千(qian)(qian)瓦(wa)以(yi)下(xia)(xia)。到2020年(nian)(nian)，動力電池模塊比能量達到300瓦(wa)時(shi)/公斤(jin)以(yi)上，成本降至(zhi)1.5元(yuan)/瓦(wa)時(shi)以(yi)下(xia)(xia)。”的發展(zhan)任務，在2020年(nian)(nian)已(yi)基本實(shi)現(xian)。

　　在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》發布的八年來，我國培養出了以寧德時代、比亞迪為首的全球先進動力電池企業，2015年以來我國新能源汽車銷量連續5年位居全球之首。造車新勢力企業蔚來、理想、小鵬實現在美股上市，市值均突破百億美元，比亞迪、廣汽新能源、上汽、北汽新能源等傳統車(che)企(qi)新能源企(qi)業也取得了巨大的(de)進步。

　　國務(wu)院《規劃》對我(wo)國新能源(yuan)汽車(che)的發展有(you)著巨大而深遠的影響(xiang)，是我(wo)國從汽車(che)大國邁向汽車(che)強國的重(zhong)要指導之(zhi)一。

　　《新能(neng)源汽(qi)車產業發(fa)展規劃（2021-2035年）》的發(fa)布，明確(que)了接下來15年我國新能(neng)源汽(qi)車產業將(jiang)在電動化的基礎上(shang)，進一步推(tui)進網(wang)聯化、智能(neng)化的發(fa)展方向。

　　本次發(fa)布的(de)(de)《新(xin)(xin)能源汽(qi)車產業(ye)發(fa)展規劃(hua)（2021-2035年）》相比此前的(de)(de)意見征(zheng)求(qiu)稿：新(xin)(xin)能源汽(qi)車新(xin)(xin)車銷(xiao)售(shou)量(liang)占比由(you)25%降(jiang)(jiang)至(zhi)20%，公共領(ling)域新(xin)(xin)增或更新(xin)(xin)新(xin)(xin)能源汽(qi)車的(de)(de)比例由(you)100%降(jiang)(jiang)至(zhi)80%；同時取消“智能網(wang)聯(lian)汽(qi)車新(xin)(xin)車銷(xiao)量(liang)占比達到30%”的(de)(de)要求(qiu)，僅提(ti)出“實現限定(ding)區域和特定(ding)場景商業(ye)化(hua)應用”；新(xin)(xin)增“對作為公共設(she)施的(de)(de)充(chong)電樁建設(she)給予財政支持”，細化(hua)了(le)充(chong)換電網(wang)絡部署(shu)的(de)(de)意見；對燃(ran)料電池汽(qi)車的(de)(de)關注度也有所增加(jia)。

　　目前，全球9月份新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)車銷量為35.55萬(wan)輛，同(tong)比增長88%，延續(xu)了三季(ji)(ji)度(du)持(chi)續(xu)高增的狀態；新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車頭部企業(ye)特(te)斯拉已經實現連(lian)續(xu)5個季(ji)(ji)度(du)的盈利；我國新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽車銷量在(zai)受(shou)疫情影響之(zhi)后，產銷量降(jiang)幅已連(lian)續(xu)8個月收窄；歐洲2020年銷量有望(wang)實現120%的增長。

　　在全球新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)增(zeng)(zeng)長步入強增(zeng)(zeng)長的時期，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)的發展將從政策引(yin)導進入市場引(yin)導的階段，車(che)(che)輛(liang)產品力將成為影響新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)銷量的最重要因素。在當下企(qi)業爆(bao)款車(che)(che)型日(ri)漸增(zeng)(zeng)多的環境下，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷量很大可(ke)能超過《規(gui)劃(hua)》提(ti)出的20%銷量占比(bi)。

　　相(xiang)比《規(gui)劃（2012-2020）》，《新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)產業發展規(gui)劃（2021-2035年）》一個(ge)明顯(xian)的(de)變化在于對(dui)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)動力電(dian)池能量密度的(de)提(ti)升(sheng)(sheng)與(yu)單位成本(ben)的(de)控制變更為對(dui)電(dian)耗(hao)水平的(de)控制目標(biao)，《規(gui)劃》指出到(dao)2025年，純電(dian)動乘(cheng)用車(che)(che)(che)新車(che)(che)(che)平均電(dian)耗(hao)降至12.0千瓦時/百公里。新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)續航水平的(de)提(ti)升(sheng)(sheng)將(jiang)從追求大電(dian)池向低能耗(hao)目標(biao)邁進。同(tong)時，《規(gui)劃》還對(dui)充換電(dian)便(bian)利性提(ti)出了要求。

　　 而更為突出的變化是(shi)提出“高度(du)自動駕駛汽(qi)車實現限定區域和特定場景商業(ye)化應(ying)用”及“堅持(chi)軟硬協同(tong)攻關，集中開發(fa)車用操作系統”，智(zhi)能汽(qi)車全面進(jin)入(ru)新能源汽(qi)車產(chan)業(ye)發(fa)展規(gui)劃。

　　長期以來，在(zai)環保等壓(ya)力(li)推(tui)動(dong)下，汽(qi)(qi)車(che)(che)向(xiang)著“電(dian)動(dong)化(hua)”方向(xiang)發(fa)(fa)展(zhan)，我(wo)國(guo)更是本著推(tui)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)競爭力(li)升級及能源戰略調(diao)整的方向(xiang)大力(li)發(fa)(fa)展(zhan)新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)(che)。而與汽(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)動(dong)化(hua)相伴(ban)而來的是汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)“網(wang)聯化(hua)”與“智能化(hua)”，汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)正經歷著百年難(nan)遇(yu)的大變革(ge)。

　　而隨著“高度自動駕駛”與(yu)“車用(yong)操作(zuo)系統”寫入《新能源汽(qi)車產業發展規劃（2021-2035年）》，智能汽(qi)車在國內將迎來新一(yi)輪爆發式(shi)增長。

　　就在近兩月，特(te)(te)斯(si)(si)拉、蔚來(lai)、小(xiao)鵬先后(hou)發(fa)(fa)布了自(zi)己的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)領航(hang)(hang)功能(neng)NOA(特(te)(te)斯(si)(si)拉)、NOP(蔚來(lai))、NGP(小(xiao)鵬)，可以實現(xian)跟(gen)隨導航(hang)(hang)自(zi)動(dong)由匝道駛入高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)自(zi)動(dong)超車、自(zi)動(dong)變(bian)換高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、駛離(li)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)等(deng)，在遇到突發(fa)(fa)情(qing)況需要駕駛員接管時(shi)，系統會提前數(shu)秒發(fa)(fa)出預警(jing)。特(te)(te)斯(si)(si)拉、蔚來(lai)、小(xiao)鵬是全球僅(jin)有(you)的(de)(de)三(san)家實現(xian)該功能(neng)量(liang)產的(de)(de)整(zheng)車企業。

延伸閱讀：

　　《》

　　《小鵬NGP功能全揭秘 自動輔助駕駛中的老司機？》

　　不過(guo)目(mu)前(qian)高速領航(hang)功(gong)能仍然(ran)需要(yao)駕駛員(yuan)時(shi)刻(ke)保持到道路的(de)監控(kong)，時(shi)刻(ke)手握方向盤準備隨(sui)時(shi)接管車型。隨(sui)著技(ji)術(shu)的(de)進步(bu)，該功(gong)能預計(ji)會(hui)進一(yi)步(bu)完善(shan)，在特定路段實現完全的(de)自動(dong)駕駛預計(ji)不會(hui)遙遠。但目(mu)前(qian)法(fa)規下，L3級自動(dong)駕駛尚不能在公共道路行駛，發(fa)(fa)生(sheng)交通(tong)事故等(deng)意外時(shi)法(fa)律責任界(jie)定上不十分明確，《規劃》中明確指出將制定和完善(shan)相應法(fa)規，這對(dui)自動(dong)駕駛的(de)發(fa)(fa)展和普及具有(you)重大意義。

　　近(jin)年來(lai)，隨著神經網絡和深度學(xue)習取得重要突破，人工(gong)智能發(fa)展迅速。深度學(xue)習隨之(zhi)也應用在(zai)了自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛領域(yu)，并取得了突破性進展。在(zai)移(yi)動(dong)(dong)(dong)互聯(lian)網、大數據、人工(gong)智能等(deng)多重變(bian)個性技術的加持下，自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛、智能座艙等(deng)智能汽車功能逐步完善，成為汽車產業變(bian)革的驅動(dong)(dong)(dong)力量。

　　《規(gui)劃》明確提(ti)出了“城市無人駕(jia)駛物流(liu)配送、市政環衛、快速(su)公交系統（BRT）、自動代客泊車和特定場景”等自動駕(jia)駛應用(yong)場景的示范應用(yong)。

　　長期以來，自(zi)動(dong)駕駛領域都存在著單(dan)車自(zi)動(dong)駕駛和V2X車路協(xie)同的路線之爭，特斯拉(la)等海外品牌一直(zhi)堅持發展依靠感知和算法的單(dan)車自(zi)動(dong)駕駛能(neng)力。

　　我(wo)國擁有(you)全球最(zui)強(qiang)大的(de)(de)基礎(chu)建(jian)設(she)能(neng)力，車(che)路協(xie)同是(shi)國內一(yi)直十(shi)分關注的(de)(de)發(fa)展(zhan)方向。通(tong)過發(fa)展(zhan)高精度地(di)圖(tu)及(ji)定位；賦予(yu)路標、紅綠燈(deng)等通(tong)訊(xun)協(xie)同能(neng)力；智能(neng)電網(wang)等，形成人、車(che)輛(liang)與(yu)車(che)外(wai)其他設(she)備(bei)間的(de)(de)無(wu)線通(tong)信（C-V2X）協(xie)同能(neng)力，發(fa)展(zhan)更高效的(de)(de)自動駕駛及(ji)智慧城市。

　　《規(gui)劃》中明確提(ti)出(chu)了新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)與(yu)智(zhi)慧電網(V2G)的協同(tong)，實現新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)與(yu)電網能(neng)量高(gao)效互動，降低新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)用(yong)電成本，提(ti)高(gao)電網調(diao)(diao)峰(feng)調(diao)(diao)頻、安全(quan)應(ying)急等響應(ying)能(neng)力。同(tong)時利(li)用(yong)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的儲(chu)能(neng)特性，通(tong)過(guo)高(gao)效調(diao)(diao)控配合(he)風能(neng)、光伏等清潔能(neng)源(yuan)的發展，鼓勵“光儲(chu)充(chong)放”（分(fen)布式光伏發電—儲(chu)能(neng)系統—充(chong)放電）多功能(neng)綜合(he)一體站建設，提(ti)升(sheng)可再(zai)生能(neng)源(yuan)應(ying)用(yong)比例(li)。

　　光伏、風能(neng)是優異的(de)可(ke)(ke)再生(sheng)清(qing)潔(jie)能(neng)源，但同時存在著不(bu)穩(wen)定、可(ke)(ke)控性(xing)差(cha)的(de)問題(ti)，大規模(mo)并網會對電網的(de)穩(wen)定性(xing)帶來沖擊，增大了電網的(de)調控壓(ya)力。利用新能(neng)源汽車可(ke)(ke)作為儲能(neng)單元的(de)特性(xing)，綜合調控光伏、風能(neng)與新能(neng)源汽車的(de)互(hu)動，可(ke)(ke)以更好的(de)推動可(ke)(ke)再生(sheng)資源的(de)利用。

　　《規劃》中還多處提及推進(jin)交通(tong)標(biao)(biao)志標(biao)(biao)識等道路基礎設(she)施數字(zi)化改(gai)造升級，加強交通(tong)信(xin)號燈、交通(tong)標(biao)(biao)志標(biao)(biao)線、通(tong)信(xin)設(she)施、智能路側設(she)備、車載終端之間的(de)智能互聯等車路協同內容，明確了車路協同的(de)自動駕駛發展(zhan)方(fang)向。

　　此外，《規(gui)劃(hua)》中(zhong)還多處提及“車用操作(zuo)系統(tong)”，并擺在(zai)了和(he)車規(gui)級芯片、新型(xing)電(dian)子(zi)電(dian)氣(qi)架構、高效高密度驅動電(dian)機系統(tong)等同(tong)等的(de)地位。

　　隨著(zhu)V2X的(de)推進，汽車將不再單(dan)純只是作為(wei)出(chu)行的(de)交通工具，智能汽車將成為(wei)物聯網的(de)重要一環。

　　日漸豐富的(de)車內功能需要(yao)更強大的(de)車載操(cao)作(zuo)系(xi)統(tong)(tong)作(zuo)為支撐，同(tong)時也(ye)是汽(qi)車與更多事物(wu)相連的(de)重要(yao)接口，未(wei)來車載系(xi)統(tong)(tong)的(de)重要(yao)性(xing)將不亞(ya)于當下安卓、IOS之于智(zhi)能手機的(de)重要(yao)性(xing)。

　　《規劃(hua)》中(zhong)(zhong)提出(chu)：“加快車(che)用(yong)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系(xi)統開發(fa)應(ying)用(yong)。以(yi)整車(che)企業需求為牽引，發(fa)揮龍頭企業、國家制造(zao)業創新(xin)中(zhong)(zhong)心(xin)等創新(xin)平臺作(zuo)(zuo)用(yong)，堅持軟(ruan)硬(ying)協(xie)同攻(gong)關，集(ji)中(zhong)(zhong)開發(fa)車(che)用(yong)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系(xi)統。圍(wei)繞車(che)用(yong)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系(xi)統，構建整車(che)、關鍵零部件、基礎數據與(yu)軟(ruan)件等領域市場(chang)主體深(shen)度合作(zuo)(zuo)的(de)開發(fa)與(yu)應(ying)用(yong)生態。通(tong)過產品快速迭代(dai)，擴大用(yong)戶規模(mo)，加快車(che)用(yong)操(cao)(cao)作(zuo)(zuo)系(xi)統產業化應(ying)用(yong)。 ”

　　同時，車載操作系統(tong)還會衍生(sheng)出龐大(da)的應(ying)用生(sheng)態(tai)，生(sheng)態(tai)建(jian)設也將成(cheng)為操作系統(tong)的強大(da)支撐。對此，《規劃》提(ti)出“適應(ying)新(xin)能源汽車智(zhi)能化(hua)應(ying)用需求，鼓勵整車及零部件、互聯(lian)網(wang)、電子(zi)信息、通(tong)信等領域企(qi)業組成(cheng)聯(lian)盟(meng)，以(yi)車用操作系統(tong)開發(fa)與(yu)應(ying)用為核(he)心，通(tong)過迭代升級(ji)，提(ti)升操作系統(tong)與(yu)應(ying)用程序的安(an)全性、可靠性、便利性，擴大(da)應(ying)用規模，形(xing)成(cheng)開放共享、協同演進的良好生(sheng)態(tai)。”

　　目前華為(wei)等國內品牌正在發(fa)力“車用操(cao)作系統”的開(kai)發(fa)，華為(wei)“鴻(hong)蒙”不會局限(xian)于手(shou)機(ji)操(cao)作系統，也將會是“車用操(cao)作系統”及萬物互聯的重要參與者(zhe)。

延伸閱讀：

　　《華為嘴上說不造車 野心卻比造車大得很》

　　智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)概念在業界已經(jing)受到了相(xiang)當的(de)重視，并且部(bu)分功(gong)能(neng)(neng)已經(jing)陸續出(chu)現在了量產車(che)(che)型(xing)上，不過(guo)發(fa)(fa)展(zhan)初期的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)對消費(fei)者(zhe)的(de)影響尚淺(qian)。《新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)產業發(fa)(fa)展(zhan)規劃（2021-2035年(nian)）》中全面提及推(tui)(tui)進智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)將(jiang)推(tui)(tui)動智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)快速(su)爆發(fa)(fa)。早前，太平洋汽(qi)(qi)車(che)(che)網(wang)攜(xie)皆電(dian)打造了全國首個智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)評測體(ti)系“極智(zhi)(zhi)+”，并推(tui)(tui)出(chu)了專業的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)ICT指數排行榜(bang)，點(dian)擊(ji)下(xia)方(fang)鏈接查看：

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　　在《新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)發展(zhan)規劃（2021-2035年(nian)）》開始(shi)便指出(chu)，我國目前新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)仍然面臨著”核心技術創(chuang)新能力不強、質(zhi)量保(bao)障體系有待完善、基礎設(she)施建設(she)仍顯(xian)滯后、產(chan)(chan)業(ye)生態尚(shang)不健(jian)全、市場競(jing)爭日益加劇等問題“。而接(jie)下來15年(nian)的(de)發展(zhan)規劃，將解決這(zhe)些問題作為重要的(de)發展(zhan)方(fang)向。

　　在(zai)八千(qian)余字的《規劃(hua)》中，除了以上提及的智能汽車方面的內容，還有很多細(xi)節值得關注(zhu)：

• 汽車不單純

　　對(dui)未來(lai)汽(qi)車產業的發展，《規劃》提(ti)出“推動(dong)汽(qi)車從單純交通(tong)(tong)工具向移動(dong)智能(neng)(neng)終端、儲能(neng)(neng)單元和數字空間(jian)轉變，帶動(dong)能(neng)(neng)源(yuan)、交通(tong)(tong)、信息(xi)通(tong)(tong)信基礎設施(shi)改(gai)造升(sheng)級，促進能(neng)(neng)源(yuan)消費結構(gou)優化(hua)、交通(tong)(tong)體系和城市(shi)運行智能(neng)(neng)化(hua)水平提(ti)升(sheng)”。

　　隨著技術變革性的發展，未來汽車(che)不再單(dan)純強調(diao)交通工具的屬性。

　　隨著5G時(shi)代的(de)(de)(de)到來，通訊(xun)高(gao)帶寬和(he)低延時(shi)的(de)(de)(de)實現，萬(wan)物互聯(lian)不再只(zhi)停(ting)(ting)留(liu)在(zai)設想(xiang)階段。汽車作為人們長時(shi)間(jian)停(ting)(ting)留(liu)的(de)(de)(de)移動(dong)空間(jian)，其作為智能終端(duan)、數字(zi)空間(jian)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)屬性被(bei)更加的(de)(de)(de)重視(shi)，車載系統和(he)相應的(de)(de)(de)生(sheng)態(tai)建設將被(bei)更廣泛的(de)(de)(de)關注和(he)重視(shi)。

　　在能(neng)源(yuan)方(fang)面，新能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)快速發展使得動(dong)力電池(chi)將(jiang)成(cheng)為(wei)電力儲存和消(xiao)耗(hao)的(de)(de)大項。目前，沒有(you)良(liang)好的(de)(de)儲能(neng)裝置成(cheng)為(wei)制約光(guang)伏、風能(neng)等可(ke)再生清潔能(neng)源(yuan)發展的(de)(de)重要因素，動(dong)力電池(chi)的(de)(de)梯次利用可(ke)以(yi)作(zuo)為(wei)較大規模的(de)(de)儲能(neng)設備。而V2G智能(neng)電網與新能(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)高(gao)效(xiao)互通、協(xie)調調度(du)可(ke)以(yi)有(you)效(xiao)的(de)(de)發揮(hui)新能(neng)源(yuan)汽車作(zuo)為(wei)儲能(neng)單元的(de)(de)作(zuo)用。

　　此外，汽(qi)車(che)產業(ye)零部件(jian)、整車(che)研發生產及營銷(xiao)服務(wu)企業(ye)之(zhi)間的(de)“鏈式關系”，也(ye)正在(zai)逐步演變成汽(qi)車(che)、能源、交通(tong)、信息(xi)通(tong)信等(deng)多(duo)(duo)領(ling)域多(duo)(duo)主(zhu)體參與的(de)“網狀生態(tai)”。汽(qi)車(che)產業(ye)與更多(duo)(duo)產業(ye)間的(de)跨(kua)界融合將得到加強。

• 北斗助力高精度定位

　　“加快差分基站建(jian)設(she)，推動北(bei)斗(dou)等衛星(xing)導航系統在高精(jing)度定位(wei)領域應用”，隨著自動駕駛(shi)車路協(xie)同的路線被強化，高精(jing)度地圖和高精(jing)度定位(wei)將成為重要(yao)的基礎(chu)服務建(jian)設(she)。

　　而我(wo)國剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)完成組網的(de)北斗衛星系統，官方表(biao)示平均(jun)精度為2.34米(mi)，最高可實(shi)現厘米(mi)級(ji)精度。

　　相較美(mei)國(guo)(guo)的(de)GPS系(xi)統(tong)，我國(guo)(guo)北(bei)斗(dou)系(xi)統(tong)有在衛星數量和技(ji)術上(shang)的(de)后(hou)發優(you)勢，不過GPS圍繞(rao)赤道(dao)的(de)5個監控站(zhan)較我國(guo)(guo)僅(jin)北(bei)極監控站(zhan)更具優(you)勢。后(hou)續隨著北(bei)斗(dou)系(xi)統(tong)應用(yong)場景的(de)增加，北(bei)斗(dou)系(xi)統(tong)在精(jing)度方面(mian)還有望繼續提升。

　　《規劃》中(zhong)還提(ti)出(chu)加(jia)速(su)差(cha)分(fen)基(ji)(ji)站建設，可(ke)以通過(guo)差(cha)分(fen)基(ji)(ji)站校(xiao)正進一步提(ti)高定位(wei)精度。

• 車規級芯片、區塊鏈

　　因為美國對中(zhong)興(xing)、華為的(de)制裁，芯片受到(dao)了公眾廣泛的(de)關注，我國對半導體行業核心技術的(de)重視也日漸提升。

　　隨著(zhu)智能汽車的推廣，車規級芯片的重(zhong)要性(xing)也在日益提升。

　　《規(gui)劃(hua)》中提(ti)到，“實施(shi)新(xin)能源汽車(che)(che)基礎(chu)(chu)技術(shu)提(ti)升(sheng)工(gong)程。突(tu)破(po)車(che)(che)規(gui)級芯片、車(che)(che)用操作系統、新(xin)型電子電氣架構、高(gao)效高(gao)密度驅動電機系統等關(guan)鍵技術(shu)和產品(pin)”，車(che)(che)規(gui)級芯片成為了(le)未來汽車(che)(che)發展(zhan)需要重點突(tu)破(po)的基礎(chu)(chu)技術(shu)。

　　 目前，我國華為、百度、地平線等企(qi)業正在(zai)發力自動駕駛(shi)車(che)規級芯片。零跑(pao)汽(qi)車(che)近(jin)日(ri)也發布了“凌芯01”28nm制(zhi)成的可量產車(che)規級芯片，蔚來等企(qi)業也已經將車(che)規級芯片的研發提上(shang)日(ri)程(cheng)。

　　此外，在(zai)提(ti)及“健(jian)全產品全生命周期質量控(kong)制(zhi)和追(zhui)(zhui)溯機制(zhi)”時，《規(gui)劃》提(ti)到(dao)了“充分利(li)用互聯網、大數(shu)據、區塊鏈等先(xian)進(jin)技術(shu)”。區塊鏈分布式(shi)記賬及時間戳等技術(shu)使其擁有(you)不可篡改的特征，在(zai)可追(zhui)(zhui)溯方面有(you)先(xian)天性(xing)優勢，未來或將(jiang)用于(yu)汽車質量控(kong)制(zhi)與追(zhui)(zhui)溯機制(zhi)上。

• 輕量化

　　在《新(xin)能源汽車(che)產業發展規劃（2021-2035年）》中，“純電(dian)動乘用車(che)新(xin)車(che)平(ping)均電(dian)耗降至12.0千瓦時/百公(gong)里”已經(jing)作為強制(zhi)性措施明確列(lie)出(chu)。

　　除了強化(hua)(hua)電機等能(neng)耗控制，整車輕量化(hua)(hua)未(wei)來(lai)也(ye)將成(cheng)為(wei)新(xin)能(neng)源汽車發(fa)(fa)展的重點方(fang)向(xiang)。在(zai)《規(gui)劃》中兩處對輕量化(hua)(hua)發(fa)(fa)展提出要求(qiu)，新(xin)能(neng)源汽車輕量化(hua)(hua)將成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)發(fa)(fa)展的一大趨(qu)勢。

• 動力電池回收與梯次利用

　　隨著我國(guo)最早一批新(xin)能源汽車(che)進入生命末期，動力電池(chi)的回收與梯次利用(yong)、可循環(huan)資源利用(yong)也提上了日程(cheng)。

　　梯(ti)次利用(yong)是將動力電池中仍(reng)然具有利用(yong)價值的電芯進行二(er)次利用(yong)，可作為儲(chu)能設施等對(dui)電網波(bo)峰(feng)波(bo)谷(gu)進行調控。

　　而針對(dui)報廢(fei)電芯，需要對(dui)其中鋰、鈷等(deng)金屬進行(xing)分離(li)，循環利用。

　　《規劃》中(zhong)提出將針對動力(li)電(dian)(dian)池(chi)回收進行立(li)法，規范相關行業的發(fa)展。同(tong)時也指出“鼓勵企(qi)業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資(zi)源保障(zhang)能(neng)力(li)”，相關資(zi)源的循環(huan)利用(yong)科有(you)效保障(zhang)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)作(zuo)為能(neng)源重要環(huan)節的安全性(xing)。

• 充換電網絡布局

　　《規劃》中(zhong)明確提及“提升(sheng)充電基(ji)礎設施服務(wu)水平”，增(zeng)加充換電網的(de)便利性。

　　相比(bi)單純的長續航，充(chong)換(huan)(huan)電的便利性(xing)對于消(xiao)費者購買和使用(yong)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車有(you)更大的影(ying)響。完善的充(chong)換(huan)(huan)電網絡能(neng)(neng)夠更有(you)效的促(cu)進新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車的推廣。

　　對充(chong)(chong)電網絡的(de)布局，《規(gui)劃》的(de)直到(dao)方針是(shi)“積(ji)極推廣(guang)智(zhi)能有序慢充(chong)(chong)為主(zhu)、應急(ji)快(kuai)充(chong)(chong)為輔(fu)的(de)居民區(qu)充(chong)(chong)電服務模(mo)(mo)式，加快(kuai)形(xing)成適度超(chao)前、快(kuai)充(chong)(chong)為主(zhu)、慢充(chong)(chong)為輔(fu)的(de)高速公路和(he)(he)城鄉公共(gong)充(chong)(chong)電網絡，鼓勵開展換電模(mo)(mo)式應用，加強(qiang)智(zhi)能有序充(chong)(chong)電、大功率充(chong)(chong)電、無線(xian)充(chong)(chong)電等新(xin)型(xing)充(chong)(chong)電技術研發(fa)，提高充(chong)(chong)電便(bian)利(li)性和(he)(he)產品可靠(kao)性”。

　　居民區(qu)以(yi)慢充(chong)(chong)為(wei)主可(ke)以(yi)更(geng)好的(de)保障動力電池的(de)壽命和安(an)全(quan)性(xing)，而(er)高速等環節快充(chong)(chong)對(dui)使(shi)用便利性(xing)更(geng)加有利。隨著對(dui)充(chong)(chong)換電網絡路(lu)線(xian)的(de)明確，未來對(dui)于(yu)充(chong)(chong)電樁、換電站基(ji)礎建設的(de)政策(ce)優惠(hui)和扶持也將加大(da)。

• 增加對氫燃料電池重視

　　此外，《規(gui)劃(hua)》中(zhong)還單獨(du)一節(jie)提到“有序推進氫燃料供給體系建設”，整篇規(gui)劃(hua)較(jiao)此前征求意見稿對氫燃料電池(chi)汽車的關(guan)注度有所(suo)增強(qiang)，提出氫燃料電池(chi)汽車進入行業化應用(yong)。

　　目(mu)前氫燃料(liao)電池(chi)的(de)發展尚處(chu)于初級階(jie)段，隨(sui)著技(ji)術迭(die)代和成本(ben)下降(jiang)，氫燃料(liao)電池(chi)汽車(che)在長(chang)途(tu)重載、物流車(che)等領域(yu)有很廣泛的(de)應用前景。

　　三(san)流企業做(zuo)產(chan)品(pin)，二流企業做(zuo)品(pin)牌，一流企業做(zuo)標準。任何(he)行業的發(fa)展初期都會面(mian)臨行業空(kong)白(bai)帶來的不確定性，同時也是制定標準，引(yin)領行業發(fa)展的最佳時機(ji)(ji)。在汽車(che)產(chan)業百年變革的機(ji)(ji)遇(yu)面(mian)前，搶先制定行業標準將大(da)大(da)提升我國在汽車(che)產(chan)業中的話語(yu)權(quan)。

　　在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中(zhong)，我們可以看到多達15處提(ti)及“標(biao)準”的制定，同時十(shi)數次(ci)提(ti)出相(xiang)關法規的完善和(he)立(li)法。

• 標準制定

　　在新(xin)能源汽車(che)方面，《規劃(hua)》提出“建立健全(quan)動(dong)力電(dian)池模(mo)塊(kuai)化標準體系”與“充換電(dian)等安全(quan)標準和法(fa)規制度”，“動(dong)力電(dian)池模(mo)塊(kuai)化”與“充換電(dian)等安全(quan)標準”可以(yi)看到明確(que)的對換電(dian)模(mo)式(shi)的大力支持。

　　“充換(huan)電”的(de)提(ti)出將(jiang)換(huan)電模(mo)式(shi)提(ti)高到了(le)與充電同等(deng)的(de)地位，而一旦形成“動力(li)電池模(mo)塊(kuai)化”標準，不同品牌(pai)將(jiang)或(huo)可實現同規(gui)格電池可互換(huan)的(de)模(mo)式(shi)，換(huan)電模(mo)式(shi)在(zai)我國將(jiang)迎來加速發(fa)展的(de)前景(jing)。

　　在智能汽(qi)車方面，《規劃》提出“云控基(ji)(ji)礎(chu)平(ping)臺(tai)(tai)等技術(shu)(shu)接(jie)口標(biao)準(zhun)”、“加快(kuai)基(ji)(ji)于蜂窩通信技術(shu)(shu)的車輛(liang)與車外其(qi)他設(she)備間(jian)的無線(xian)通信（C—V2X）標(biao)準(zhun)制定(ding)和技術(shu)(shu)升級”及(ji)“推進城市道路基(ji)(ji)礎(chu)設(she)施智能化建(jian)設(she)改造相關標(biao)準(zhun)制定(ding)和管理(li)平(ping)臺(tai)(tai)建(jian)設(she)”。

　　三項(xiang)內(nei)容(rong)都直指(zhi)車路(lu)協(xie)同的(de)互聯標準化，將指(zhi)導交通(tong)信(xin)(xin)號(hao)燈(deng)、交通(tong)標志標線、通(tong)信(xin)(xin)設(she)(she)施、智(zhi)能(neng)路(lu)側設(she)(she)備、車載(zai)終(zhong)端等道路(lu)基礎設(she)(she)施數字(zi)化改造(zao)升級，以及(ji)云端協(xie)同控制的(de)新型(xing)智(zhi)能(neng)交通(tong)管控系(xi)統(tong)的(de)設(she)(she)立(li)。

　　標準確(que)立和凍結之后，相關基(ji)礎(chu)設施和車載終端將作為交通(tong)基(ji)礎(chu)設施，迎來(lai)快(kuai)速的覆(fu)蓋式發(fa)展。

　　同時，《規劃(hua)》提出“健全氫(qing)燃料制儲運(yun)、加(jia)注(zhu)等標準體系”，將促進氫(qing)燃料電池汽(qi)車的發展(zhan)和推(tui)廣，作為未來能源發展(zhan)多樣化(hua)的路(lu)線(xian)之一。

　　其他(ta)方(fang)面(mian)，《規(gui)(gui)劃(hua)》還提出了“建(jian)(jian)(jian)立新能(neng)源(yuan)汽車(che)與(yu)(yu)相關產業(ye)融合(he)發展的(de)(de)綜(zong)合(he)標準(zhun)(zhun)體(ti)系(xi)”、“統(tong)籌充換電技(ji)術和(he)接(jie)口、加氫技(ji)術和(he)接(jie)口、車(che)用儲氫裝置、車(che)用通(tong)信(xin)協議、智能(neng)化道路建(jian)(jian)(jian)設、數(shu)據傳輸(shu)與(yu)(yu)結(jie)算等標準(zhun)(zhun)的(de)(de)制修訂，構(gou)建(jian)(jian)(jian)基(ji)礎設施(shi)互聯互通(tong)標準(zhun)(zhun)體(ti)系(xi)”及“加強新能(neng)源(yuan)汽車(che)與(yu)(yu)能(neng)源(yuan)、交(jiao)通(tong)、信(xin)息通(tong)信(xin)等行業(ye)在政策規(gui)(gui)劃(hua)、標準(zhun)(zhun)法規(gui)(gui)等方(fang)面(mian)的(de)(de)統(tong)籌”，意味著我國將推進未來出行產業(ye)的(de)(de)綜(zong)合(he)體(ti)系(xi)的(de)(de)標準(zhun)(zhun)化。

　　對行業標準(zhun)的制定是一件繁雜而嚴肅的項目，標準(zhun)出(chu)臺之后能促進國(guo)內相(xiang)關(guan)行業的規范化，加速行業的發展。而相(xiang)關(guan)標準(zhun)一旦實(shi)現對外輸出(chu)，形成(cheng)國(guo)際通用標準(zhun)，將大大提升我國(guo)在(zai)國(guo)際相(xiang)關(guan)行業的地位(wei)和發言權。

　　《規(gui)(gui)劃》指(zhi)出(chu)，要“積極(ji)參與國際規(gui)(gui)則和標準制定，促進形成(cheng)開放(fang)、透明、包容的新能源汽(qi)車(che)國際化(hua)(hua)市場(chang)環(huan)境，打造國際合作新平臺(tai)”。同時指(zhi)出(chu)“健(jian)全法律咨詢、檢測認證、人才(cai)培訓等服(fu)務保障體(ti)(ti)系，引導企(qi)業規(gui)(gui)范海外經營行為(wei)，提升合規(gui)(gui)管理水平”，引導企(qi)業向海外發(fa)展(zhan)，融入全球化(hua)(hua)體(ti)(ti)系。

• 法律法規

　　除行(xing)(xing)業(ye)標準之外，法律(lv)法規的制(zhi)定(ding)和完(wan)善也是促進行(xing)(xing)業(ye)規范化和快速(su)發展(zhan)的重(zhong)要基礎(chu)。

　　本次《規(gui)(gui)(gui)劃》中重點(dian)提出“推動完(wan)善道路機(ji)動車(che)輛生產(chan)管理相關法(fa)規(gui)(gui)(gui)，建立健全僵尸企(qi)業(ye)退(tui)出機(ji)制”，以規(gui)(gui)(gui)范行業(ye)發展(zhan)，避免(mian)出現(xian)重復建設(she)，騙補等惡(e)劣影(ying)響的事(shi)件(jian)。并明確指出“遏制盲(mang)目上(shang)馬新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)整車(che)制造(zao)項目等亂(luan)象(xiang)”，規(gui)(gui)(gui)范新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)產(chan)業(ye)發展(zhan)。

　　“嚴(yan)格執行知識產(chan)權保(bao)護制度，加大對侵權行為的執法力度”的提(ti)出，將嚴(yan)厲打擊(ji)山寨、竊(qie)取商業(ye)機密等行為，保(bao)護企(qi)業(ye)的合法權益，促(cu)進企(qi)業(ye)在研發方面的投(tou)入(ru)，促(cu)進新能源、智(zhi)能汽(qi)車核(he)心技(ji)術(shu)的研發。

　　“充換(huan)電等安全(quan)標準(zhun)和法規制度”和“加快(kuai)推(tui)動(dong)動(dong)力電池回(hui)收利(li)(li)用立法”的提出，將從法律層面規范充電、換(huan)電安全(quan)，廢(fei)舊(jiu)電池回(hui)收和梯次利(li)(li)用的發展。

　　針對(dui)動(dong)力電(dian)池(chi)，《規(gui)劃》指出“建(jian)立健全(quan)(quan)動(dong)力電(dian)池(chi)運輸倉儲、維修保養、安(an)全(quan)(quan)檢(jian)驗、退(tui)役退(tui)出、回(hui)收利用等環(huan)節管(guan)理(li)制度，加強全(quan)(quan)生命(ming)周期(qi)監管(guan)”，“支持動(dong)力電(dian)池(chi)梯次產品在儲能(neng)、備能(neng)、充(chong)換電(dian)等領域創(chuang)新應用，加強余能(neng)檢(jian)測、殘值評估(gu)、重組(zu)利用、安(an)全(quan)(quan)管(guan)理(li)等技術研發”。

　　《規劃》還提出“加(jia)快(kuai)完(wan)(wan)善(shan)適(shi)應智能網聯汽車發(fa)展要求的道(dao)路(lu)交通(tong)(tong)、事(shi)故(gu)(gu)(gu)責(ze)(ze)任、數據使(shi)用等(deng)政策法規”，道(dao)路(lu)交通(tong)(tong)、事(shi)故(gu)(gu)(gu)責(ze)(ze)任的完(wan)(wan)善(shan)立法將明確(que)自動駕(jia)駛(shi)乃至無人駕(jia)駛(shi)在(zai)交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)(gu)(gu)中的責(ze)(ze)任界(jie)定(ding)等(deng)。自動駕(jia)駛(shi)在(zai)由(you)(you)L2升級(ji)至L3、L4等(deng)級(ji)別后，車輛的（部分）控制權將由(you)(you)人變為(wei)車輛，在(zai)相關立法完(wan)(wan)善(shan)之(zhi)前相關責(ze)(ze)任的界(jie)定(ding)會成為(wei)自動駕(jia)駛(shi)發(fa)展的一(yi)大障礙。

　　而”數(shu)據(ju)(ju)使用等(deng)政策法規“則(ze)牽涉到數(shu)據(ju)(ju)安全、個人隱私乃(nai)至交通(tong)數(shu)據(ju)(ju)相關(guan)的(de)國家安全等(deng)領域(yu)，明確的(de)立法才能保證相關(guan)產業的(de)規范、健康發展。

　　新能源汽車在政策扶持和市場的爭議中一路走來，逐漸形成產業化規模，不僅在共享出行等領域有了廣泛的應用，也誕生了特斯拉Model3、蔚來ES8、理想ONE、小鵬P7、比亞迪漢EV、五菱宏光MINI EV等眾多明星產品，市場(chang)出現了自發(fa)的購買力。

　　在我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車政策的(de)扶持(chi)下，國(guo)內(nei)誕(dan)生了(le)(le)寧德時代、比亞迪等(deng)動力(li)電(dian)池國(guo)際(ji)先(xian)進企業(ye)(ye)，也出現了(le)(le)蔚來(lai)、小鵬、理想等(deng)明星新(xin)(xin)興新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)造(zao)車品牌。《新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)發(fa)展規劃（2021-2035年）》的(de)發(fa)布對新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)接(jie)下來(lai)十(shi)五年的(de)發(fa)展給出了(le)(le)明確的(de)指導意見(jian)，其中提(ti)及的(de)新(xin)(xin)興技術路(lu)線相信(xin)也會得到更(geng)快速的(de)發(fa)展。智能(neng)汽(qi)車以及智慧城市等(deng)新(xin)(xin)概念將更(geng)快的(de)走進我們的(de)生活。（文：太平(ping)洋汽(qi)車網(wang) 郭睿）