【太平洋汽車網 行業頻道】據德國(guo)汽車(che)工(gong)業協會(hui)(hui)董事總經理Joachim Damasky于1月12日在中國(guo)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車(che)百(bai)人會(hui)(hui)論壇(tan)會(hui)(hui)上表示，“未來(lai)3年，將有超過400億歐(ou)元的(de)資(zi)金(jin)投入到動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)系統開發中。”按其(qi)預計，以德國(guo)汽車(che)工(gong)業的(de)發展(zhan)規模來(lai)看，需要有270GWh的(de)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池(chi)規模總量(liang)才(cai)能夠滿足2035年的(de)歐(ou)盟市場需求(qiu)。

　　2018年(nian)1-7月，歐洲電(dian)動(dong)車(che)銷(xiao)量(liang)累計超(chao)過212000輛，同比增(zeng)長41%，電(dian)動(dong)車(che)的整(zheng)體保(bao)有量(liang)超(chao)100萬(wan)輛。而從(cong)2025年(nian)開始，荷蘭、挪威、法國(guo)、英國(guo)等陸(lu)續禁止傳統汽油車(che)和柴(chai)油車(che)的銷(xiao)售。

　　“我們去(qu)年大概生產了(le)120-130個不同車款，預計(ji)需要400萬個充電樁以輔(fu)助減排。充電樁等基礎(chu)設施(shi)的應用，還能大幅減少對傳統能源的消耗。”在Damasky看來，電動汽車的發展，一(yi)方(fang)面(mian)受制于(yu)動力(li)電池(chi)產能的供應，另一(yi)方(fang)面(mian)則(ze)依賴充電基礎(chu)設施(shi)的推(tui)進。

　　根據德(de)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協會的(de)不完全統計，當前德(de)國(guo)已建成充電(dian)樁總量1.3萬(wan)個(ge)左(zuo)右，其中有600個(ge)是(shi)快(kuai)速充電(dian)樁，八大(da)運營商(shang)覆蓋了德(de)國(guo)76%的(de)充電(dian)市場。由于德(de)國(guo)碳排放目標(biao)是(shi)到(dao)2050年前減少80%，汽(qi)車(che)電(dian)動化(hua)成為(wei)實現這一目標(biao)的(de)重要途徑(jing)。

　　“充電(dian)設施的(de)建(jian)設需(xu)要加(jia)強，也(ye)需(xu)要電(dian)網參與。因此(ci)我(wo)們(men)的(de)目標是確保(bao)未來(lai)85%的(de)充電(dian)需(xu)求(qiu)都(dou)可以在(zai)用(yong)戶自(zi)己家(jia)中完成(cheng)。”Damasky表示。在(zai)其看來(lai)，要順利實現(xian)汽車工業(ye)電(dian)動化，不(bu)僅需(xu)要相關法(fa)律(lv)法(fa)規的(de)支持，電(dian)動汽車與交通及能(neng)源網絡也(ye)將(jiang)進(jin)一步互聯。

　　在德國(guo)，電動汽車(che)正成(cheng)為(wei)推動能源轉型的(de)重要(yao)力量(liang)(liang)，并成(cheng)為(wei)電網組成(cheng)不可或缺的(de)一(yi)部(bu)分。由(you)于目前(qian)電動汽車(che)比(bi)例較少，因此其(qi)充電對電網的(de)影(ying)響(xiang)或者負荷還不是(shi)很大。不過在未來(lai)，隨(sui)著電動汽車(che)比(bi)例逐漸提高，電網一(yi)定要(yao)具(ju)備(bei)足夠(gou)的(de)容量(liang)(liang)，不能出現過載。

　　在波蘭、捷克、歐洲(zhou)西(xi)部和南(nan)部地區，電(dian)動化的需求持續旺盛，相關法律法規(gui)建立方面應(ying)同時跟進(jin)。更多的可再生能源發電(dian)應(ying)并入電(dian)網(wang)，相關電(dian)網(wang)基礎設施應(ying)盡(jin)快落(luo)實。2019年，樂觀(guan)預計將有100多個車型實現(xian)電(dian)動化。”Damasky表示。

　　在(zai)動力(li)(li)電(dian)池方面(mian)，雖然德國(guo)是傳統(tong)汽車制(zhi)造業強(qiang)國(guo)，但(dan)全球動力(li)(li)電(dian)池的(de)技術和產能制(zhi)高點目前卻掌握在(zai)中(zhong)日韓企業手中(zhong)。LG、松下、寧(ning)德時代開始在(zai)歐洲和美國(guo)布局基地(di)，強(qiang)勢(shi)插入跨國(guo)車企的(de)海外供(gong)應鏈(lian)。

　　2018年7月，寧德時代宣布斥資(zi)2.4億歐元在(zai)歐洲建立(li)生(sheng)產基地，該(gai)基地的(de)動力(li)電池(chi)將(jiang)配(pei)套給寶馬、大(da)眾、戴(dai)姆(mu)勒、捷豹(bao)路虎、PSA等車企(qi)。與此同時，各方(fang)圍繞歐洲的(de)動力(li)電池(chi)業(ye)(ye)務(wu)也已采取行(xing)動。據不完(wan)全統計，目前有三(san)大(da)勢力(li)在(zai)歐洲筑巢布局。一是在(zai)歐洲建廠(chang)的(de)國(guo)外動力(li)電池(chi)巨擘，以LG、特(te)斯(si)拉(la)、三(san)星等為(wei)主要代表；第二類是在(zai)在(zai)歐洲本土設立(li)鋰(li)(li)電pack廠(chang)的(de)汽車廠(chang)商，如(ru)戴(dai)姆(mu)勒等；三(san)是在(zai)歐洲自建超(chao)級鋰(li)(li)電池(chi)工廠(chang)的(de)本土企(qi)業(ye)(ye)，如(ru)德國(guo)聯盟(meng)組建超(chao)級工廠(chang)、ABB加盟(meng)Northvolt建造歐洲最大(da)鋰(li)(li)離子(zi)電池(chi)廠(chang)等。

　　中日韓動力電(dian)(dian)池的(de)海(hai)外布(bu)局讓德國新能源(yuan)汽車相關產業面臨著(zhu)巨大(da)的(de)挑戰。在(zai)上周(zhou)，大(da)眾集團宣布(bu)建立Elli新能源(yuan)品牌，專注于提供電(dian)(dian)力和充電(dian)(dian)解決方案(an)。戴(dai)姆勒則選(xuan)擇ChargePoint、三菱-雷諾-日產聯盟等合(he)作伙伴展開(kai)合(he)作。（文：太平(ping)洋汽車網 曾惠君）