【太平洋汽車網 行業頻道】據悉(xi)，特斯拉發布一(yi)項新電(dian)(dian)(dian)池技術，打造一(yi)款強(qiang)大、動態(tai)化的(de)電(dian)(dian)(dian)池管理系統。特斯拉表示(shi)，該款電(dian)(dian)(dian)池管理系統可提(ti)供冗余通(tong)信(xin)路徑，主機可實現(xian)順時(shi)針(zhen)和逆時(shi)針(zhen)串聯客(ke)戶端的(de)通(tong)信(xin)。此(ci)外，該系統或可實現(xian)電(dian)(dian)(dian)池管理系統內的(de)動態(tai)冗余，提(ti)升(sheng)新一(yi)代蓄電(dian)(dian)(dian)池組的(de)可靠性。

　　特斯(si)拉的(de)電(dian)池(chi)(chi)專利是一款冗(rong)余電(dian)池(chi)(chi)管(guan)(guan)理系(xi)統，有一款客戶(hu)端及多信道(dao)、雙(shuang)向、菊鏈式（daisy-chained）通信回路構(gou)成，特斯(si)拉還羅列了在電(dian)池(chi)(chi)管(guan)(guan)理系(xi)統中識別故障位置(zhi)的(de)方(fang)法(fa)。特斯(si)拉表示，電(dian)池(chi)(chi)管(guan)(guan)理系(xi)統可能(neng)包括一個主機端（例如：管(guan)(guan)控系(xi)統的(de)微控制器）及客戶(hu)端（管(guan)(guan)控系(xi)統內電(dian)池(chi)(chi)電(dian)芯(xin)的(de)電(dian)池(chi)(chi)管(guan)(guan)理集成電(dian)路）。

Model 3 2018款 基本型

　　電池管(guan)理(li)(li)系統菊(ju)(ju)(ju)鏈式回路(lu)(lu)的原理(li)(li)為：主機和(he)各客(ke)戶(hu)端（host and each client）可利用(yong)菊(ju)(ju)(ju)鏈式傳(chuan)輸路(lu)(lu)徑回路(lu)(lu)實現(xian)指令的通信及響應，該(gai)菊(ju)(ju)(ju)鏈式回路(lu)(lu)可能包括一組線路(lu)(lu)，后(hou)者可傳(chuan)輸電信號。菊(ju)(ju)(ju)鏈式回路(lu)(lu)還(huan)能將主機接口(kou)(kou)連接到各串聯客(ke)戶(hu)端接口(kou)(kou)，從而實現(xian)依(yi)序通信，可實現(xian)鏈路(lu)(lu)內的單信道(dao)或多信道(dao)通信。

　　特(te)斯拉表示，電池(chi)管(guan)(guan)理系(xi)統(tong)可(ke)(ke)(ke)能包括一(yi)個主(zhu)機端(duan)（例(li)如(ru)：管(guan)(guan)控系(xi)統(tong)的(de)(de)微控制(zhi)器）及(ji)客(ke)戶端(duan)（管(guan)(guan)控系(xi)統(tong)內(nei)(nei)電池(chi)電芯的(de)(de)電池(chi)管(guan)(guan)理集成電路）。該款電池(chi)管(guan)(guan)理系(xi)統(tong)可(ke)(ke)(ke)提(ti)供冗余通(tong)(tong)信(xin)路徑，主(zhu)機可(ke)(ke)(ke)實現順時(shi)針和逆時(shi)針串(chuan)聯客(ke)戶端(duan)的(de)(de)通(tong)(tong)信(xin)，冗余適用于雙信(xin)道(dao)。此外，該系(xi)統(tong)或可(ke)(ke)(ke)實現電池(chi)管(guan)(guan)理系(xi)統(tong)內(nei)(nei)的(de)(de)動(dong)態冗余，提(ti)升(sheng)新一(yi)代蓄電池(chi)組的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)靠性。（文：太平(ping)洋汽車網 韓(han)蕊(rui)）