【太平洋汽車網 行業頻道】形勢如此，有時候個體的堅持既艱難而蒼白的。為繼續在華獲得準售，一向在技術路線選擇上堅持自我的馬自達不得不考慮持續降低燃耗，推出新能源車。2018廣州車展期間，馬自達中國一(yi)把手渡部宣彥在(zai)接受太平洋(yang)汽車網(wang)采訪時，透(tou)露將馬(ma)自達將在(zai)2019年推出搭載創馳藍(lan)天X的新車型，以滿足日(ri)益嚴苛(ke)的法規燃耗要求，并將在(zai)2020年投放與中國合(he)作(zuo)伙伴共同研發的純(chun)電(dian)動車。

　　一慣堅持(chi)自(zi)(zi)然吸氣，追(zhui)求極致(zhi)運(yun)動的(de)馬自(zi)(zi)達(da)，變(bian)了嗎(ma)？渡部宣(xuan)彥表示，“無(wu)論(lun)如何，馬自(zi)(zi)達(da)追(zhui)求駕乘愉悅這(zhe)樣一種哲學(xue)是不會變(bian)的(de)。”

　　在本屆廣州車展，長安馬自達發布全新國產七座SUV車型CX-8的內飾，并公布新車預售價為26-34萬元區間，新車采用全系采用7座布局，并沿用2.5L創馳藍天動力總成。其將于12月7日正式上市，成為馬自達在華投產最大尺寸SUV車型，尺寸上長寬高分別達到4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，提供更舒適(shi)的第七排乘坐空間(jian)。

　　渡(du)部宣彥介紹：“從去年的情(qing)況(kuang)來看(kan)，外資加本土品牌，三排座SUV的銷量是(shi)達(da)到138萬臺，占SUV細(xi)分市場(chang)的13%。基(ji)于中國政府放(fang)開二胎還有(you)組隊外出出游，另外還有(you)一些人希望輕松舒適享受假(jia)期，根據中國消費者這種(zhong)生活方式的變化，我認為三排七座的SUV的市場(chang)需(xu)求(qiu)還會穩步增(zeng)長。”

　　同(tong)時(shi)他表示(shi)：“CX-8和競(jing)爭品牌的(de)差異(yi)，我覺得(de)(de)我們(men)(men)CX-8主要(yao)有(you)以下三(san)個特點：首先在于(yu)有(you)品位的(de)內外飾設計；其次(ci)，雖然(ran)它是(shi)一(yi)個三(san)排座(zuo)的(de)大(da)型(xing)SUV，但(dan)是(shi)行駛(shi)(shi)非(fei)(fei)常(chang)順暢，超出人們(men)(men)的(de)想象；第三(san)，它的(de)室內空間(jian)非(fei)(fei)常(chang)寬敞(chang)，明天大(da)家也可以到現(xian)場(chang)體驗一(yi)下，尤其是(shi)它的(de)第三(san)排空間(jian)，即使(shi)是(shi)成人坐在里面也會覺得(de)(de)非(fei)(fei)常(chang)舒適，能夠輕松的(de)享受(shou)整個駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)快樂。雖然(ran)市場(chang)上也有(you)一(yi)些三(san)排座(zuo)的(de)大(da)型(xing)SUV做得(de)(de)非(fei)(fei)常(chang)不(bu)錯(cuo)，但(dan)是(shi)我們(men)(men)對CX-8抱有(you)信(xin)心(xin)，也希望它可以獲得(de)(de)更多中(zhong)國消費者的(de)認可和購買。”

　　正因為多年來以技術路線上堅持自然吸氣，堅持以設計、駕控為核心價值點，而不為中國消費者所在意的大空間改變，馬自達在國內積累了不錯的口碑，擁有一班鐵粉。但其在華銷售產品，長馬以昂克賽拉、CX-5為主力，一馬以阿特茲、CX-4為(wei)主力，產品數量不算多，如今CX-8的(de)加(jia)入，有助于開(kai)拓(tuo)新的(de)細分(fen)市場增量，提升承接粉絲需求的(de)概率。

　　然而，更(geng)大尺(chi)寸的(de)CX-8，勢必帶來(lai)企業平均燃油(you)值的(de)壓(ya)力，而雙積分法(fa)將(jiang)在2019年正式(shi)實施，馬自(zi)達(da)必須想辦法(fa)滿足法(fa)規要求。

　　為了應對雙積分的車輛平均燃耗值，燃油車的油耗必須壓得比現在更低，馬自達認為小排量化渦輪增壓會犧牲起步階段的駕駛體驗，同時小排量拉大車，綜合油耗往往比測試工(gong)況下高許(xu)多，并不(bu)是真正的低(di)油(you)耗。因此(ci)，馬自達選擇了(le)繼續優化創馳藍(lan)天(tian)技(ji)術。

　　渡部宣彥透露：“我們預計會在2019年導入新的技術——創馳藍天X，它可以在更高緯度上實現駕乘愉悅和油耗降低。”馬自達并沒有像豐田那么熱衷于突破內燃機的熱效率提升，不過在挖掘自然吸氣發動機的(de)能(neng)耗(hao)使(shi)用效率上(shang)，馬自達還有不少方案可選擇，比(bi)如時下正火(huo)熱的(de)48V電源(yuan)，比(bi)如獨家掌(zhang)握(wo)的(de)汽油發動機壓縮點火(huo)技術等。

　　總之(zhi)，平均(jun)燃耗(hao)值是(shi)(shi)要考(kao)慮如何滿足，但選擇方案，不會(hui)是(shi)(shi)小排量(liang)化渦輪增(zeng)壓(ya)，而(er)是(shi)(shi)在(zai)保證給消(xiao)費(fei)者充分(fen)的(de)(de)駕駛樂趣之(zhi)后(hou)，再去(qu)考(kao)慮的(de)(de)事情，馬自達有(you)自信做(zuo)(zuo)得到。燃耗(hao)積分(fen)的(de)(de)問題(ti)就這(zhe)么(me)應對了，新能源積分(fen)又會(hui)怎(zen)么(me)做(zuo)(zuo)呢？

　　只要電力夠，電動車要比燃油車更好做駕駛樂趣，這點相信大家都有共識了，但馬自達仍然沒有很積極去推進電動車的量產。對于這點，渡部宣彥簡單介紹了目前電動車市場化面臨的三個瓶頸：“一是價格問題，補助的金額減少或者取消的話，價格還是非常昂貴的；二按照現在的技術水平來看，續航里程能(neng)夠達到350公(gong)里已經是(shi)非常(chang)不錯的(de)(de)(de)狀態，兩年之后隨著(zhu)技術進步可能(neng)會達到500公(gong)里，但(dan)是(shi)如(ru)果(guo)在夏天(tian)冬天(tian)用上空調暖氣的(de)(de)(de)話(hua)，實(shi)際的(de)(de)(de)續(xu)航里程還達不到這樣的(de)(de)(de)水(shui)平；三是(shi)充電的(de)(de)(de)基礎設(she)(she)施(shi)，中國現在的(de)(de)(de)充電基礎設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)也非常(chang)快(kuai)，但(dan)如(ru)果(guo)跑長(chang)途的(de)(de)(de)話(hua)，中間如(ru)果(guo)沒有充電站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)話(hua)，司(si)機會非常(chang)不安，現在充電站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)數量(liang)遠不如(ru)加油(you)站(zhan)(zhan)。”

　　綜合來說，從市場的角度，馬自達認為現在銷售電動車不是最佳時期，但不是說馬自達就可以不推電動車，如果在2020年以前無法達到相應的新能源正積分，馬自達兩個合資企業，一汽馬自達和長安馬(ma)自達將可能面(mian)臨(lin)高昂(ang)的積分購買(mai)成本，使得企業發(fa)展陷入(ru)被(bei)動。馬(ma)自達當然(ran)是(shi)不愿看到這個的，所(suo)以(yi)聯(lian)合中(zhong)方合作伙(huo)伴，推出(chu)電(dian)動車(che)是(shi)一個辦法。

　　渡部宣彥介紹說，“我們會計劃在2020年，和中國的合作伙伴一起來開發專對中國市場投放的新能源車。”不難猜想，馬自達將會選擇在華銷售的成熟產品，改成電動車，并采購國內供應商提供的(de)三電系統，將(jiang)被(bei)推出的(de)新能源車將(jiang)是馬自達體系內首批中(zhong)國特供產品。其中(zhong)最有可能被(bei)選來作(zuo)為原型(xing)的(de)車，主是昂克(ke)賽拉。

　　編輯點評：汽車(che)行業的(de)新四化(hua)趨勢(shi)下，沒有(you)哪個企(qi)業能(neng)獨善其身。馬(ma)自(zi)達，也在為(wei)繼續保(bao)留中國市場競爭準入而改變。但(dan)同時(shi)，馬(ma)自(zi)達還(huan)是(shi)那個馬(ma)自(zi)達，對駕駛執(zhi)著，對產品自(zi)信(xin)，對銷量(liang)佛系，它(ta)還(huan)在那里，以成為(wei)汽車(che)愛(ai)好(hao)者(zhe)心(xin)中的(de)圖騰為(wei)目標，堅定不移。（圖/文/攝(she)：太平洋汽車(che)網(wang) 王(wang)潔瑜）