本田或在印度設電池工廠 政策壓力是主因
【太平洋汽車網 行業頻道】近日，有海(hai)外汽車(che)媒體稱，將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)印(yin)度建(jian)設全新電池工廠(chang)，隨后將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)當地推進純電動車(che)銷售，此(ci)舉(ju)是(shi)為(wei)了應對(dui)印(yin)度政(zheng)府提出的2030年禁售傳統(tong)燃油車(che)的法律法規(gui)。此(ci)前，本(ben)田汽車(che)公司(si)本(ben)田發(fa)言人建(jian)部(bu)輝彥(yan)（Teruhiko Tatebe）表示，“公司(si)正在(zai)(zai)考慮為(wei)電動車(che)研發(fa)能量密度大的新一(yi)代全固態電池，從而滿足(zu)排放標準要(yao)求(qiu)。”
從去年(nian)的(de)(de)統計(ji)數據總結下來，印度(du)成為了繼美(mei)國、中(zhong)國、日本(ben)后(hou)本(ben)田的(de)(de)第四大(da)(da)銷量市場(chang)，因(yin)此在印度(du)政(zheng)府(fu)公布2030年(nian)禁(jin)售燃油車型政(zheng)策會對本(ben)田的(de)(de)全(quan)球營(ying)收(shou)造成巨大(da)(da)影響，而在印度(du)布局新能(neng)源產品是最見效的(de)(de)一(yi)招。而此次曝(pu)光(guang)的(de)(de)印度(du)建設電池工廠(chang)消息(xi)便是先(xian)期(qi)準備，不過本(ben)田自己(ji)沒(mei)有電池產線，因(yin)此該項目需(xu)要另(ling)外一(yi)家供應商協作完成，而具體的(de)(de)合作商是誰，仍(reng)有待觀察。
此(ci)外，促使本田(tian)下決(jue)心(xin)在印(yin)度(du)(du)(du)建(jian)(jian)電(dian)池工廠的(de)另一個原因是，本田(tian)原先在印(yin)度(du)(du)(du)的(de)新(xin)(xin)能源戰(zhan)略更加偏重(zhong)，但在2018年7月1日后，印(yin)度(du)(du)(du)將(jiang)實施新(xin)(xin)商(shang)品與關稅制度(du)(du)(du)（GST），其(qi)中明顯區別對待于混動車型(xing)和(he)純電(dian)車新(xin)(xin)，前(qian)者(zhe)43%的(de)關稅水(shui)平是后者(zhe)的(de)近四倍(bei)，后者(zhe)僅為12%。當然，老冤家已(yi)在今(jin)年年初與、東芝以及電(dian)裝等公司在印(yin)度(du)(du)(du)建(jian)(jian)立了電(dian)池工廠，本田(tian)自然如(ru)坐針氈。（圖(tu)/文(wen)：太平洋汽車網(wang) 刁國安(an)）
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