汽車換(huan)擋有(you)什么影響？1)換(huan)擋沖擊①所有(you)檔(dang)位都有(you)換(huan)擋沖擊。

當所有(you)檔(dang)位都(dou)有(you)齒輪沖(chong)擊(ji)時，通常是由(you)(you)于(yu)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)油(you)位過高(gao)、油(you)門拉(la)線調整過緊(jin)、發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)怠(dai)速(su)(su)(su)(su)過高(gao)以及(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)控制單元進入故障安全模式時，變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)主油(you)壓通常處于(yu)最高(gao)狀(zhuang)態，以保證施力裝置不(bu)會(hui)因工(gong)作油(you)壓過低而打滑燒蝕(shi)，這(zhe)也會(hui)導致所有(you)檔(dang)位都(dou)有(you)齒輪沖(chong)擊(ji)。此外(wai)，如果車輛在行駛(shi)過程中振動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時間(jian)過長，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)或(huo)(huo)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)緩(huan)沖(chong)橡(xiang)膠(jiao)墊(dian)經常會(hui)斷裂或(huo)(huo)損(sun)(sun)壞(huai)(圖1)。當換檔(dang)桿從P檔(dang)換到(dao)D檔(dang)或(huo)(huo)R檔(dang)時，由(you)(you)于(yu)失去了橡(xiang)膠(jiao)墊(dian)的(de)(de)約束，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)將向前或(huo)(huo)向后移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，這(zhe)將在變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)掛檔(dang)時造成猛烈的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。因此，我們(men)不(bu)應(ying)(ying)該盲(mang)目(mu)拆卸變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)，而應(ying)(ying)該重點(dian)檢(jian)查發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)橡(xiang)膠(jiao)墊(dian)是否損(sun)(sun)壞(huai)。

②掛入倒擋時(shi)入擋沖(chong)擊(ji)明(ming)顯

發動(dong)機進氣(qi)歧管(guan)和(he)節氣(qi)門(men)上的(de) tru e空軟管(guan)泄漏會使怠速時的(de)主油壓翻倍(bei)，對檔(dang)位造成明(ming)(ming)顯(xian)(xian)影(ying)響(xiang)。另(ling)外，如果(guo)發動(dong)機怠速過高，大多數(shu)情(qing)況下，在前進檔(dang)沒有(you)明(ming)(ming)顯(xian)(xian)的(de)影(ying)響(xiang)，但在倒檔(dang)有(you)明(ming)(ming)顯(xian)(xian)的(de)影(ying)響(xiang)，因為倒檔(dang)的(de)工作油壓明(ming)(ming)顯(xian)(xian)高于前進檔(dang)。

(2)所有(you)檔(dang)位(wei)都有(you)換檔(dang)沖擊。

所有(you)檔位都有(you)換擋沖(chong)擊，這(zhe)種沖(chong)擊通常是由于變(bian)速箱主油壓高(gao)引(yin)起(qi)的，所以這(zhe)種故障的排除要針對容易導致主油壓高(gao)的部件。

①主調壓閥故障

A.自(zi)動變(bian)速(su)器的(de)大部分主(zhu)調(diao)壓(ya)(ya)閥(fa)(一般(ban)是控(kong)制閥(fa)體內直徑最大的(de)閥(fa)空)都是用調(diao)節(jie)螺(luo)絲設計(ji)的(de)(圖2)。當變(bian)速(su)箱油壓(ya)(ya)異常時，可以通過調(diao)節(jie)螺(luo)釘調(diao)節(jie)油壓(ya)(ya)。如果(guo)在拆卸和保(bao)養變(bian)速(su)箱油閥(fa)體的(de)過程中，主(zhu)調(diao)壓(ya)(ya)閥(fa)調(diao)節(jie)不當，會(hui)造成變(bian)速(su)箱所有檔位的(de)換擋(dang)沖擊。

B.如果主調(diao)壓(ya)閥卡在(zai)不(bu)放油(you)的(de)一端，也會(hui)導致(zhi)主油(you)壓(ya)過高引起換擋沖擊。這是將主調(diao)壓(ya)閥拆(chai)下，用1200#細砂紙沿圓弧方向(xiang)打(da)磨，使滑(hua)(hua)閥在(zai)干燥不(bu)潤滑(hua)(hua)的(de)情況下，僅依(yi)靠自身質量就能(neng)在(zai)直立的(de)閥孔(kong)內從一端滑(hua)(hua)到(dao)另一端。

②油門操(cao)作系統(tong)故障

A.對(dui)于液壓或(huo)半(ban)電(dian)動自動變速器，如果油門拉線調整過緊，有時個別檔(dang)位(wei)會(hui)有換擋沖(chong)擊(ji)，有時所(suo)有檔(dang)位(wei)都會(hui)有沖(chong)擊(ji)。

B.與美(mei)國(guo)老款 通用 3T40、4T60E、 奔馳 722.3、722.4、722.5自動變速(su)箱相比，采用了true空(kong)調(diao)節(jie)器，根據發動機(ji)進氣歧(qi)管(guan)(guan)中的true空(kong)度變化來調(diao)節(jie)節(jie)氣門油(you)壓。如果真空(kong)軟管(guan)(guan)斷(duan)裂(lie)，即使車輛怠速(su)或輕載(zai)，節(jie)氣門也會得到重載(zai)的工作(zuo)信號(hao)，導致主(zhu)油(you)壓過高，造成(cheng)換(huan)擋(dang)沖擊。

c電(dian)控自(zi)動變速器依(yi)靠節氣(qi)門位置傳(chuan)感器的信號，通過控制(zhi)單元(yuan)控制(zhi)油壓電(dian)磁閥調節主油壓。如果節氣(qi)門位置傳(chuan)感器的輸出(chu)電(dian)壓過高(gao)(相當(dang)于發動機滿足工況(kuang))，也會造成變速箱主油壓高(gao)引起的換(huan)擋沖擊(ji)。此(ci)時，檢查節氣(qi)門位置傳(chuan)感器的信號是否符合標(biao)準很重要(yao)。

(3)個(ge)別檔位(wei)換擋沖擊嚴重。

①熱車時(shi)，蓄(xu)能(neng)器活塞密封(feng)圈泄漏會(hui)造成(cheng)換擋嚴重沖擊。

自動變速(su)器設置蓄(xu)能器的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)利(li)用回壓(ya)(ya)彈簧和回壓(ya)(ya)油(you)壓(ya)(ya)來減緩執行機構工作(zuo)油(you)壓(ya)(ya)的(de)(de)上升(sheng)速(su)度(du)，從而實現變速(su)器的(de)(de)平穩換擋(dang)。一旦蓄(xu)能器活塞密封(feng)圈泄漏，活塞的(de)(de)運(yun)行速(su)度(du)將(jiang)不可避免地加快，導(dao)致其部分甚至全(quan)部緩沖功能喪失。當(dang)變速(su)器處于(yu)冷運(yun)轉狀態時，由于(yu)自動變速(su)器油(you)的(de)(de)粘(zhan)度(du)較高，即使(shi)密封(feng)圈泄漏，換擋(dang)沖擊比也相(xiang)對較弱(ruo)，但熱運(yun)轉后，油(you)的(de)(de)粘(zhan)度(du)下降，密封(feng)圈泄漏增(zeng)加，會(hui)導(dao)致嚴重的(de)(de)換擋(dang)沖擊或打滑故(gu)障(zhang)。

②蓄能器活塞卡住

蓄能(neng)器(qi)(qi)活(huo)塞卡住(zhu)，會對其負責的(de)檔位造成嚴(yan)重(zhong)的(de)換檔沖(chong)擊。大多(duo)數情(qing)況下(xia)，蓄能(neng)器(qi)(qi)的(de)活(huo)塞卡住(zhu)是由變(bian)速器(qi)(qi)油(you)變(bian)臟(zang)引起的(de)。維(wei)護期間，應徹底清潔蓄能(neng)器(qi)(qi)，并更換密封圈和自動變(bian)速箱油(you)，以徹底消除故障。

同一(yi)變(bian)速器(qi)(qi)中不(bu)同檔(dang)位(wei)(wei)的蓄能(neng)(neng)器(qi)(qi)回(hui)(hui)壓彈(dan)簧(huang)(huang)彈(dan)性可能(neng)(neng)不(bu)同，維(wei)修時彈(dan)簧(huang)(huang)的位(wei)(wei)置不(bu)應(ying)錯位(wei)(wei)(圖3)，否則過強的彈(dan)簧(huang)(huang)會壓在蓄能(neng)(neng)器(qi)(qi)活(huo)(huo)塞(sai)上，人(ren)為造成活(huo)(huo)塞(sai)“卡(ka)死”故(gu)障；如果原來的蓄能(neng)(neng)器(qi)(qi)彈(dan)簧(huang)(huang)太軟，必須(xu)更換(huan)(huan)新的。必須(xu)根據(ju)數據(ju)嚴格控制彈(dan)簧(huang)(huang)的自由(you)長(chang)度(du)和直(zhi)徑，防止(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)過硬或過軟造成換(huan)(huan)擋(dang)沖擊(ji)。還應(ying)注意，所有(you)蓄能(neng)(neng)器(qi)(qi)活(huo)(huo)塞(sai)都(dou)有(you)其特定的裝配方向。由(you)于(yu)活(huo)(huo)塞(sai)兩側的孔深不(bu)同，倒(dao)檔(dang)總成會改變(bian)回(hui)(hui)壓彈(dan)簧(huang)(huang)的預(yu)緊力，導致(zhi)換(huan)(huan)檔(dang)沖擊(ji)。

③閥體(ti)球閥磨損、錯誤或缺失。

球形止(zhi)回(hui)閥的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是(shi)在離合器(qi)和(he)制(zhi)動器(qi)結合時，使(shi)(shi)工作(zuo)(zuo)油的(de)流速減慢，從而防止(zhi)換檔沖擊。值(zhi)得注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，閥體不(bu)同(tong)位置的(de)止(zhi)回(hui)球閥尺寸可能(neng)不(bu)同(tong)，如果球閥磨損，或(huo)者安裝錯誤或(huo)遺漏，可能(neng)會造成嚴(yan)重的(de)換擋沖擊。大(da)多數自動變速器(qi)使(shi)(shi)用(yong)金屬(shu)單向球閥，但有些控制(zhi)閥閥體使(shi)(shi)用(yong)橡膠球閥或(huo)塑料球閥(圖(tu)4)。長時間在高溫下工作(zuo)(zuo)時，它們的(de)密封性(xing)能(neng)容易(yi)受損。在維護過程中，這些球閥和(he)中間的(de)金屬(shu)隔板應(ying)仔(zi)細(xi)檢查，一(yi)旦(dan)磨損或(huo)變形，應(ying)立即更換。

④滑行(xing)控(kong)制閥卡死。

自動(dong)(dong)變速器中防(fang)止(zhi)換(huan)擋沖(chong)(chong)擊(ji)的(de)(de)(de)各種方法都是(shi)在換(huan)擋瞬間降低(di)油(you)(you)液(ye)成分的(de)(de)(de)工作油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)，使離(li)合(he)器或制動(dong)(dong)器緩慢結(jie)合(he)。其中，離(li)合(he)器和盤式(shi)制動(dong)(dong)器依靠(kao)蓄能器防(fang)止(zhi)換(huan)擋沖(chong)(chong)擊(ji)，而(er)帶式(shi)制動(dong)(dong)器依靠(kao)專用的(de)(de)(de)滑(hua)(hua)動(dong)(dong)調(diao)節閥(fa)(fa)在換(huan)擋前瞬間給主調(diao)壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)的(de)(de)(de)油(you)(you)泵(beng)油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)側增加一(yi)個(ge)主油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)，使主調(diao)壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)(fa)進入放油(you)(you)狀態，保(bao)證換(huan)擋瞬間主油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)降低(di)。如(ru)果滑(hua)(hua)動(dong)(dong)控(kong)制閥(fa)(fa)卡住，皮帶制動(dong)(dong)器工作時(shi)會產生(sheng)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)換(huan)檔沖(chong)(chong)擊(ji)。

⑤離(li)合器活(huo)塞密封圈密封不(bu)良。

在變速器(qi)換擋(dang)(dang)過程(cheng)中，前一擋(dang)(dang)施力(li)裝置的(de)(de)退出和后一擋(dang)(dang)施力(li)裝置的(de)(de)進入(ru)必須(xu)同步。如(ru)果離合器(qi)活塞的(de)(de)密(mi)封圈密(mi)封不好，進入(ru)工作(zuo)狀態的(de)(de)時間會滯(zhi)后，其(qi)負責的(de)(de)檔位會有換擋(dang)(dang)沖(chong)擊。

總結:遇到自動變(bian)速(su)(su)器(qi)換(huan)(huan)擋沖擊故障時，需要做(zuo)變(bian)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)速(su)(su)度(du)油壓(ya)測試，仔細觀察換(huan)(huan)擋瞬間變(bian)速(su)(su)器(qi)主(zhu)油壓(ya)有輕微下降。如果觀察到變(bian)速(su)(su)箱在某個檔位換(huan)(huan)擋時油壓(ya)保(bao)持穩定(ding)，說明負責(ze)換(huan)(huan)擋的(de)(de)安(an)全緩沖系統卡滯(zhi)，換(huan)(huan)擋時可能造成較大影響。保(bao)養時，應仔細拆卸和清潔控制閥體和變(bian)速(su)(su)器(qi)內部部件，特(te)別是檢(jian)查和正確(que)安(an)裝每(mei)個齒輪(lun)的(de)(de)儲(chu)能彈簧(huang)，然(ran)后更換(huan)(huan)所有密(mi)封部件，以(yi)消除故障。

@2019