5、皮卡-汽車基礎知識

皮卡(ka)(PICK-UP)又名(ming)轎(jiao)(jiao)卡(ka)。顧名(ming)思(si)義，亦轎(jiao)(jiao)亦卡(ka)，是(shi)一種(zhong)采用轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)頭和(he)駕駛室，同(tong)時帶有(you)敞開式貨車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)。其特點是(shi)既有(you)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)般的(de)(de)舒適性(xing)，又不(bu)失動(dong)力強(qiang)勁，而且比轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)載貨和(he)適應不(bu)良路面(mian)的(de)(de)能力還強(qiang)。汽車(che)(che)(che)基(ji)礎知(zhi)識(shi)，汽車(che)(che)(che)知(zhi)識(shi)大(da)全(quan)。最常見的(de)(de)皮卡(ka)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)是(shi)雙排座皮卡(ka)，這種(zhong)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)是(shi)目前保有(you)量最大(da)，也是(shi)人(ren)們在市場(chang)上(shang)見得(de)最多的(de)(de)皮卡(ka)。

6、SKD汽車(che)-汽車(che)基礎知識

SKD是(shi)英文Semi-KnockedDown的(de)縮寫，意思(si)是(shi)"半散裝"。換(huan)句話說，SKD汽車(che)就(jiu)是(shi)指從國外進口汽車(che)總成(如發動機、駕駛室、底(di)盤等)，然(ran)后在國內(nei)汽車(che)廠裝配而成的(de)汽車(che)。SKD相當于人家將汽車(che)做成"半成品"，進口后簡單組裝就(jiu)成整車(che)。

7、概念車(che)-汽車(che)基礎知識

概(gai)(gai)念車(che)由英文ConceptionCar意(yi)譯而來。概(gai)(gai)念車(che)不(bu)是(shi)Ep將(jiang)投(tou)產的(de)車(che)型，它(ta)僅僅是(shi)向(xiang)人(ren)(ren)們展示(shi)設計人(ren)(ren)員新穎、獨(du)(du)特、超前(qian)的(de)構思而已(yi)。汽車(che)基(ji)礎知(zhi)識(shi)，汽車(che)知(zhi)識(shi)大全。概(gai)(gai)念車(che)還處在創意(yi)、試驗階(jie)段，很(hen)可(ke)能(neng)永遠不(bu)投(tou)產。因為不(bu)是(shi)大批量生產的(de)商(shang)品車(che)，每一輛概(gai)(gai)念車(che)都可(ke)以更多地(di)擺(bai)脫(tuo)生產制造(zao)水平方面的(de)束縛，盡(jin)情地(di)甚至夸張地(di)層示(shi)自己的(de)獨(du)(du)特魅力。

8、老爺車-汽車基礎知識

老爺車(che)也叫古典車(che)，一(yi)般指20年前(qian)或更老的汽車(che)。老爺車(che)是一(yi)種懷舊的產物，是人(ren)們過去曾(ceng)經使用(yong)的，現在仍可以(yi)工作(zuo)的汽車(che)。

三、汽車特點分類

1、電動(dong)汽車(che)-汽車(che)知(zhi)識大(da)全

目前(qian)人們所(suo)說的電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)多是指純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，即是一(yi)種采用單一(yi)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)作為儲能動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)源(yuan)的汽(qi)(qi)車(che)(che)。它利用蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)作為儲能動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)源(yuan)，通過電(dian)(dian)池(chi)向電(dian)(dian)機提供電(dian)(dian)能，驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機運轉，從而推動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)前(qian)進。從外形上看(kan)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)與(yu)日常見到的汽(qi)(qi)車(che)(che)并沒有什么區(qu)(qu)別，區(qu)(qu)別主要(yao)在(zai)于動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)源(yuan)及其驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)系統。

2、零排放(fang)汽車-汽車知識大全

零排放汽(qi)(qi)車(che)是指不排出任何有害污(wu)染物(wu)的(de)汽(qi)(qi)車(che)，比如太陽能汽(qi)(qi)車(che)、純電動汽(qi)(qi)車(che)、氫(qing)氣汽(qi)(qi)車(che)等(deng)。有時人們(men)也把(ba)零排放汽(qi)(qi)車(che)稱為綠色汽(qi)(qi)車(che)、環(huan)保汽(qi)(qi)車(che)、生態(tai)汽(qi)(qi)車(che)、清潔(jie)汽(qi)(qi)車(che)等(deng)。

3、混合動力汽車-汽車知識大全

混合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車(che)就是在純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)上加裝一套內燃機，其目的是減少汽(qi)車(che)的污染(ran)，提(ti)高純電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的行(xing)駛里程。混合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車(che)有(you)串聯(lian)式(shi)和并聯(lian)式(shi)兩種結構形(xing)式(shi)。

4、燃氣汽(qi)車(che)-汽(qi)車(che)知識大全

燃氣汽(qi)車(che)(che)(che)主要有壓縮天(tian)然氣汽(qi)車(che)(che)(che)(.簡稱(cheng)LPG汽(qi)車(che)(che)(che)或(huo)LPGV)和壓縮天(tian)然氣汽(qi)車(che)(che)(che)(簡稱(cheng)CNG汽(qi)車(che)(che)(che)或(huo)CNGV)。顧名思義，LPG汽(qi)車(che)(che)(che)是(shi)以(yi)液化石油(you)氣為燃料(liao)，CNG汽(qi)車(che)(che)(che)是(shi)以(yi)壓縮天(tian)然氣為燃料(liao)。燃氣汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)CO排(pai)(pai)放(fang)量比汽(qi)油(you)車(che)(che)(che)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)90%以(yi)上(shang)，碳氫化合物排(pai)(pai)放(fang)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)70%以(yi)上(shang)，氮氧化合物排(pai)(pai)放(fang)減(jian)(jian)少(shao)(shao)(shao)35%以(yi)上(shang)，是(shi)目前較為實用的(de)低排(pai)(pai)放(fang)汽(qi)車(che)(che)(che)。

四(si)、歐洲Ⅱ號排放標準

汽(qi)車(che)尾氣排出的(de)污染物(wu)主要(yao)有碳氫化(hua)合(he)物(wu)(HC)、氮氧合(he)物(wu)(NOx)、一(yi)(yi)氧化(hua)碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要(yao)通過汽(qi)車(che)排氣管排放(fang)。由于汽(qi)車(che)排放(fang)污染物(wu)對環(huan)境造成的(de)危害(hai)日益嚴重(zhong)，世界各國和地區(qu)都先(xian)后制(zhi)定(ding)了限制(zhi)汽(qi)車(che)廢氣排放(fang)的(de)限量(liang)值，其(qi)中歐(ou)盟制(zhi)定(ding)的(de)歐(ou)洲標準是(shi)一(yi)(yi)項(xiang)大多數國家和地區(qu)執(zhi)行的(de)參照標準。以設計(ji)乘員數不(bu)超過6人(ren)(包(bao)括司(si)機)，且(qie)最大總(zong)質量(liang)不(bu)超過2.5t的(de)轎車(che)為例：

我國于(yu)1999年1月1日到(dao)2003年12月31日這(zhe)個階段(duan)必須(xu)達到(dao)的排(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)限(xian)值為：一氧(yang)化(hua)(hua)(hua)碳不(bu)得超(chao)過(guo)(guo)3.16g/km；碳氫化(hua)(hua)(hua)合物(wu)不(bu)得超(chao)過(guo)(guo)1.13g/km；其中柴油車的顆粒(li)物(wu)標(biao)準(zhun)(zhun)不(bu)得超(chao)過(guo)(guo)0.18g/km；耐久(jiu)性(xing)要(yao)求(qiu)為5萬km。2004年1月1日以后，標(biao)準(zhun)(zhun)又有所(suo)提高(gao)：汽油車一氧(yang)化(hua)(hua)(hua)碳不(bu)超(chao)過(guo)(guo)2.2g/km，碳氫化(hua)(hua)(hua)合物(wu)不(bu)超(chao)過(guo)(guo)0.5g/km；柴油車一氧(yang)化(hua)(hua)(hua)碳不(bu)超(chao)過(guo)(guo)1.0g/km，碳氫化(hua)(hua)(hua)合物(wu)不(bu)超(chao)過(guo)(guo)0.7g/km，顆粒(li)物(wu)不(bu)超(chao)過(guo)(guo)0.08g/km。這(zhe)便是2004年我國將要(yao)實(shi)行的歐洲(zhou)Ⅱ排(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)(zhun)

五、汽車召回

所(suo)謂(wei)汽車召回(RECALL)，就是投放市(shi)場的(de)汽車，發現由于設計或制造(zao)(zao)方面的(de)原因(yin)存(cun)在(zai)缺陷(xian)，不符合(he)有(you)關(guan)的(de)法規、標準(zhun)(zhun)，有(you)可能導致安全(quan)及環保問(wen)(wen)題，廠家必須及時向國家有(you)關(guan)部門報告該(gai)產品存(cun)在(zai)問(wen)(wen)題、造(zao)(zao)成(cheng)問(wen)(wen)題的(de)原因(yin)、改善措施等(deng)，提出召回申(shen)請(qing)，經批準(zhun)(zhun)后對在(zai)用車輛進行(xing)(xing)改造(zao)(zao)，以消除事故隱患。目前實行(xing)(xing)汽車召回制度的(de)國家有(you)美(mei)國、日本、加拿大(da)、英國、澳(ao)大(da)利(li)亞等(deng)。

六、V6發動機

汽車發(fa)(fa)(fa)動(dong)機常(chang)用(yong)(yong)(yong)缸(gang)(gang)(gang)數(shu)有3、4、5、6、8、10、l2缸(gang)(gang)(gang)。排(pai)量(liang)1L以(yi)下(xia)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)機常(chang)用(yong)(yong)(yong)3缸(gang)(gang)(gang)；(1-2.5)L一般(ban)為(wei)4缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機；3L左右的發(fa)(fa)(fa)動(dong)機一般(ban)為(wei)6缸(gang)(gang)(gang)；4L左右為(wei)8缸(gang)(gang)(gang)；5.5L以(yi)上用(yong)(yong)(yong)12缸(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機。二般(ban)來(lai)說，在同等缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)下(xia)，缸(gang)(gang)(gang)數(shu)越多，排(pai)量(liang)越大，功率越高；在同等排(pai)量(liang)下(xia)，缸(gang)(gang)(gang)數(shu)越多，缸(gang)(gang)(gang)徑(jing)越小，轉速可(ke)以(yi)提高，從而(er)獲(huo)得較大的提升功率。氣缸(gang)(gang)(gang)的排(pai)列形(xing)式(shi)主要(yao)有直(zhi)列、V形(xing)、W形(xing)等。

一(yi)(yi)(yi)(yi)般5缸(gang)(gang)(gang)(gang)以下(xia)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)多(duo)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)方式(shi)排(pai)列(lie)(lie)，少數6缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)也(ye)有(you)(you)直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)方式(shi)的(de)(de)，過(guo)(guo)去也(ye)有(you)(you)過(guo)(guo)直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)8缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)體成一(yi)(yi)(yi)(yi)字排(pai)開，缸(gang)(gang)(gang)(gang)體、缸(gang)(gang)(gang)(gang)蓋(gai)和(he)(he)曲軸結構簡單(dan)，制(zhi)造成本低(di)(di)，低(di)(di)速扭(niu)矩特性好，燃(ran)料消耗少，應用(yong)(yong)(yong)(yong)比較(jiao)(jiao)廣泛(fan)，缺點是功率(lv)較(jiao)(jiao)低(di)(di)。一(yi)(yi)(yi)(yi)般1L以下(xia)的(de)(de)汽油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)多(duo)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)3缸(gang)(gang)(gang)(gang)直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)，(1-2.5)L汽油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)多(duo)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)4缸(gang)(gang)(gang)(gang)，有(you)(you)的(de)(de)四(si)輪驅動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)6缸(gang)(gang)(gang)(gang)，因(yin)為(wei)(wei)其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)6缸(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)平(ping)衡較(jiao)(jiao)好，振動(dong)(dong)(dong)(dong)相對較(jiao)(jiao)小，所以也(ye)為(wei)(wei)一(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)中、高極轎車(che)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)。(6-12)缸(gang)(gang)(gang)(gang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)(yi)(yi)般采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)V形(xing)(xing)排(pai)列(lie)(lie)，其中VIO發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主要(yao)裝(zhuang)在賽(sai)車(che)上。V形(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)度和(he)(he)高度尺寸小，布置起(qi)來非常(chang)方便，而且一(yi)(yi)(yi)(yi)般認為(wei)(wei)，V形(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是比較(jiao)(jiao)高級(ji)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，也(ye)成為(wei)(wei)轎車(che)級(ji)別(bie)的(de)(de)標志之一(yi)(yi)(yi)(yi)。V8發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結構非常(chang)復雜，制(zhi)造成本很高，所以使用(yong)(yong)(yong)(yong)得較(jiao)(jiao)少。V12，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)過(guo)(guo)大過(guo)(guo)重，只有(you)(you)極個別(bie)的(de)(de)高級(ji)轎車(che)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)。目前(qian)最(zui)常(chang)見(jian)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)主要(yao)是直(zhi)(zhi)(zhi)列(lie)(lie)4缸(gang)(gang)(gang)(gang)(14)與V型6缸(gang)(gang)(gang)(gang)(V6)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。一(yi)(yi)(yi)(yi)般來說，V6發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)排(pai)量較(jiao)(jiao)14的(de)(de)為(wei)(wei)高，V6機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)比14-運行平(ping)穩、安靜。U主要(yao)裝(zhuang)在普通級(ji)轎車(che)上，而V6機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則裝(zhuang)在中高檔轎車(che)上。

七、壓縮比

壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比是指(zhi)氣(qi)缸總容積(ji)與燃燒室容積(ji)的(de)比值(zhi)，它表示活塞從下止點(dian)移(yi)到(dao)上止點(dian)時(shi)氣(qi)缸內氣(qi)體被壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)的(de)程度。壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比是衡(heng)量汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)性(xing)能指(zhi)標的(de)一個重要參數。一般地說，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比愈大(da)；在壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)行程結束時(shi)混合氣(qi)的(de)壓(ya)(ya)(ya)力(li)和溫度就愈高(gao)，燃燒速度也愈快(kuai)，因而發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)功(gong)率愈大(da)，經濟性(xing)愈好。但壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比過(guo)大(da)時(shi)，不僅不能進一步改善燃燒情況，反(fan)而會出現爆(bao)燃、表面點(dian)火(huo)等(deng)不正常燃燒現象，又反(fan)過(guo)來影響(xiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)性(xing)能。此(ci)外，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比的(de)提高(gao)還受到(dao)排氣(qi)污染法(fa)規(gui)的(de)限制。

八、功率

功(gong)率(lv)(lv)是指物(wu)體在單位時間(jian)(jian)內所做的(de)(de)(de)(de)功(gong)。在一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速范圍內，汽車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)與發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速成非線性(xing)正(zheng)比關系，轉(zhuan)(zhuan)速越快(kuai)功(gong)率(lv)(lv)越大(da)，反之越小，它(ta)反映(ying)了汽車(che)在一(yi)(yi)定時間(jian)(jian)內的(de)(de)(de)(de)作功(gong)能力。以(yi)同(tong)類型汽車(che)做比較(jiao)，功(gong)率(lv)(lv)越大(da)轉(zhuan)(zhuan)速越高(gao)(gao)(gao)，汽車(che)的(de)(de)(de)(de)最高(gao)(gao)(gao)速度也越高(gao)(gao)(gao)。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)功(gong)率(lv)(lv)同(tong)轉(zhuan)(zhuan)速關系很(hen)大(da)。隨著轉(zhuan)(zhuan)速÷的(de)(de)(de)(de)增加(jia)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)也相應提高(gao)(gao)(gao)，但是到了一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速以(yi)后，功(gong)率(lv)(lv)反而呈下降趨勢。一(yi)(yi)般(ban)在說明發(fa)動(dong)(dong)機(ji)最高(gao)(gao)(gao)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)功(gong)率(lv)(lv)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時標出(chu)(chu)(chu)每分鐘(zhong)轉(zhuan)(zhuan)速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘(zhong)5000轉(zhuan)(zhuan)時最高(gao)(gao)(gao)輸(shu)(shu)出(chu)(chu)(chu)功(gong)率(lv)(lv)為(wei)100馬(ma)(ma)力(73.5kW)。常用最大(da)功(gong)率(lv)(lv)來描述汽車(che)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力性(xing)能。最大(da)功(gong)率(lv)(lv)一(yi)(yi)般(ban)用馬(ma)(ma)力(PS)或(huo)千(qian)(qian)瓦(kW)來表(biao)示，1馬(ma)(ma)力等于0.735千(qian)(qian)瓦。

九、排量

氣(qi)缸(gang)工作(zuo)容積是(shi)指(zhi)活(huo)塞從上止點到下止點所掃過的(de)氣(qi)體容積，又稱為單缸(gang)排(pai)量，它取決于缸(gang)徑和活(huo)塞行程。發動(dong)機排(pai)量是(shi)各缸(gang)工作(zuo)容積的(de)總和，一般用毫升(sheng)(CC)來表(biao)示(shi)。發動(dong)機排(pai)量是(shi)最(zui)重(zhong)要的(de)結構參數之一，它比缸(gang)徑和缸(gang)數更能代表(biao)發動(dong)機的(de)大小，發動(dong)機的(de)許多指(zhi)標都同排(pai)量密切相(xiang)關。

十、多點電噴

汽車發動(dong)機的電(dian)噴(pen)(pen)裝(zhuang)置一(yi)般是由(you)(you)噴(pen)(pen)油油路、傳感(gan)器(qi)組和電(dian)子控制單(dan)元三(san)大(da)部分組成的。如果噴(pen)(pen)射(she)器(qi)安裝(zhuang)在(zai)原來化(hua)油器(qi)位置上(shang)，即整(zheng)個(ge)發動(dong)機只有一(yi)個(ge)汽油噴(pen)(pen)射(she)點，這就是單(dan)點電(dian)噴(pen)(pen)；如果噴(pen)(pen)射(she)器(qi)安裝(zhuang)在(zai)每個(ge)氣(qi)缸的進氣(qi)管上(shang)，即汽油的噴(pen)(pen)射(she)是由(you)(you)多個(ge)地方(fang)(至少每個(ge)氣(qi)缸都有一(yi)個(ge)噴(pen)(pen)射(she)點)噴(pen)(pen)人(ren)氣(qi)缸的，這就是多點電(dian)噴(pen)(pen)。

十一、扭矩

扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)是使物體(ti)發(fa)生(sheng)轉動的(de)(de)力。發(fa)動機(ji)的(de)(de)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)就是指發(fa)動機(ji)從曲軸端輸(shu)出(chu)(chu)的(de)(de)力矩(ju)(ju)(ju)。在(zai)(zai)(zai)功率(lv)固定的(de)(de)條件下(xia)(xia)它與(yu)發(fa)動機(ji)轉速(su)成反比(bi)關系，轉速(su)越(yue)(yue)快扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)越(yue)(yue)小(xiao)，反之(zhi)越(yue)(yue)大，它反映了(le)汽(qi)車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)一定范(fan)圍(wei)(wei)內的(de)(de)負載能(neng)力。在(zai)(zai)(zai)某些(xie)場合能(neng)真正反映出(chu)(chu)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)"本色"，例如(ru)啟(qi)動時(shi)或(huo)在(zai)(zai)(zai)山區行(xing)駛時(shi)，扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)越(yue)(yue)高汽(qi)車(che)(che)運(yun)行(xing)的(de)(de)反應便越(yue)(yue)好(hao)。汽(qi)車(che)(che)基礎知識，汽(qi)車(che)(che)知識大全。以同(tong)(tong)類型發(fa)動機(ji)轎(jiao)車(che)(che)做(zuo)比(bi)較，扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)輸(shu)出(chu)(chu)愈大承載量愈大，加速(su)性能(neng)愈好(hao)，爬(pa)職力愈強，換擋(dang)次數愈少(shao)，對汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)磨損也(ye)會相對減(jian)少(shao)。尤其在(zai)(zai)(zai)轎(jiao)車(che)(che)零速(su)啟(qi)動時(shi)，更(geng)顯示出(chu)(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)高者提(ti)升速(su)度快的(de)(de)優越(yue)(yue)性。發(fa)動機(ji)的(de)(de)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)的(de)(de)表示方法是牛(niu)米(N.m)。同(tong)(tong)功率(lv)一樣，一般在(zai)(zai)(zai)說明發(fa)動機(ji)最(zui)大輸(shu)出(chu)(chu)扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)的(de)(de)同(tong)(tong)時(shi)也(ye)標出(chu)(chu)每分鐘轉速(su)(r／min)。最(zui)大扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)一般出(chu)(chu)現在(zai)(zai)(zai)發(fa)動機(ji)的(de)(de)中、低轉速(su)的(de)(de)范(fan)圍(wei)(wei)，隨著轉速(su)的(de)(de)提(ti)高，扭(niu)矩(ju)(ju)(ju)反而會下(xia)(xia)降。

十二、閉環控制

發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)電噴(pen)系統的(de)(de)閉(bi)(bi)(bi)環(huan)控制(zhi)(zhi)是一個實時的(de)(de)氧(yang)傳(chuan)(chuan)感器、計(ji)算機(ji)(ji)(ji)和燃(ran)(ran)(ran)油(you)量(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)裝置(zhi)三者之間(jian)閉(bi)(bi)(bi)合的(de)(de)三角關系。氧(yang)傳(chuan)(chuan)感器"告訴"計(ji)算機(ji)(ji)(ji)混合氣的(de)(de)空燃(ran)(ran)(ran)比情況，計(ji)算機(ji)(ji)(ji)發(fa)出(chu)命(ming)令(ling)給燃(ran)(ran)(ran)油(you)量(liang)(liang)控制(zhi)(zhi)裝置(zhi)，向理(li)論(lun)值的(de)(de)方(fang)向調(diao)整(zheng)空燃(ran)(ran)(ran)比(14.7：1)。這(zhe)一調(diao)整(zheng)經(jing)常會(hui)超過一點理(li)論(lun)值，氧(yang)傳(chuan)(chuan)感器察(cha)覺(jue)出(chu)來，并報(bao)告計(ji)算機(ji)(ji)(ji)，計(ji)算機(ji)(ji)(ji)再發(fa)出(chu)命(ming)令(ling)調(diao)回到14.7：1。因為每一個調(diao)整(zheng)的(de)(de)循環(huan)都(dou)很快，所以(yi)空燃(ran)(ran)(ran)比不會(hui)偏離14.7：1，一旦運(yun)行(xing)，這(zhe)種閉(bi)(bi)(bi)環(huan)調(diao)整(zheng)就連續不斷(duan)。采用閉(bi)(bi)(bi)環(huan)控制(zhi)(zhi)的(de)(de)電噴(pen)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，由(you)于能使發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)始終(zhong)在較理(li)想(xiang)的(de)(de)工(gong)況下運(yun)行(xing)(空燃(ran)(ran)(ran)比偏離理(li)論(lun)值不會(hui)太多)，從(cong)而能保證(zheng)汽車不僅具(ju)有較好的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力性(xing)能，還能省(sheng)油(you)。

十三、頂置凸輪軸(OHC)

發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)安裝位置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)有下(xia)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、中(zhong)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)三(san)種(zhong)形式(shi)。轎(jiao)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)由(you)于(yu)轉速較快，每分(fen)鐘轉速可(ke)達5000轉以(yi)上，為(wei)保(bao)證進排氣(qi)(qi)效率，都采(cai)用進氣(qi)(qi)門(men)(men)和(he)排氣(qi)(qi)門(men)(men)倒掛的(de)形式(shi)，即頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)氣(qi)(qi)門(men)(men)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，這種(zhong)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)都適合(he)用凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)三(san)種(zhong)安裝形式(shi)。但是，如果采(cai)用下(xia)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)或者(zhe)中(zhong)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)的(de)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，由(you)于(yu)氣(qi)(qi)門(men)(men)與(yu)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)距離較遠，需要氣(qi)(qi)門(men)(men)挺(ting)桿和(he)挺(ting)柱(zhu)等輔(fu)助零件，造成氣(qi)(qi)門(men)(men)傳動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)件較多(duo)(duo)，結(jie)構(gou)復雜，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)體積大，而(er)(er)且(qie)在(zai)高(gao)(gao)速運(yun)轉下(xia)還容易(yi)產生噪聲，而(er)(er)采(cai)用頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)則可(ke)以(yi)改變這種(zhong)現(xian)(xian)象。所(suo)以(yi)，現(xian)(xian)代轎(jiao)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)一般都采(cai)用了(le)(le)頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)，將凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)配置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)在(zai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)上方，縮(suo)短了(le)(le)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)與(yu)氣(qi)(qi)門(men)(men)之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)距離，省略了(le)(le)氣(qi)(qi)門(men)(men)的(de)挺(ting)桿和(he)挺(ting)柱(zhu)，簡(jian)化了(le)(le)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)到氣(qi)(qi)門(men)(men)之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)傳動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)構(gou)，將發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)結(jie)構(gou)變得更加緊(jin)湊(cou)。更重要的(de)是，這種(zhong)安裝方式(shi)可(ke)以(yi)減少整個系(xi)統往(wang)復運(yun)動(dong)(dong)(dong)的(de)質量(liang)，提高(gao)(gao)了(le)(le)傳動(dong)(dong)(dong)效率。按(an)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)數(shu)目的(de)多(duo)(duo)少，可(ke)分(fen)為(wei)單頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(SOHC)和(he)雙(shuang)頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(DOHC)兩種(zhong)，由(you)于(yu)中(zhong)高(gao)(gao)檔轎(jiao)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)一般是多(duo)(duo)氣(qi)(qi)門(men)(men)及V型氣(qi)(qi)缸排列(lie)，需采(cai)用雙(shuang)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)分(fen)別控制(zhi)進排氣(qi)(qi)門(men)(men)，因此(ci)雙(shuang)頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)凸輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)被(bei)不少名牌發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)所(suo)采(cai)用。

十四、多氣門

傳統的(de)(de)發動(dong)(dong)機多(duo)是(shi)每缸一(yi)個(ge)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)和一(yi)個(ge)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)，這種二(er)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)配氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機構相對(dui)比較簡單，制造成本也低，對(dui)于輸(shu)出功(gong)率要求不太高的(de)(de)普通發動(dong)(dong)機來說，就能(neng)獲得較為滿意的(de)(de)發動(dong)(dong)機輸(shu)出功(gong)率與扭(niu)矩(ju)性能(neng)。排(pai)(pai)量(liang)較大(da)(da)、功(gong)率較大(da)(da)的(de)(de)發動(dong)(dong)機要采用(yong)多(duo)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)技(ji)術(shu)(shu)二(er)最(zui)簡單的(de)(de)多(duo)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)技(ji)術(shu)(shu)是(shi)三氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)結(jie)構，即在一(yi)進一(yi)排(pai)(pai)的(de)(de)二(er)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)結(jie)構基礎上(shang)再加(jia)上(shang)一(yi)個(ge)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)。近年來，世界各大(da)(da)汽車(che)公司新開(kai)發的(de)(de)轎車(che)大(da)(da)多(duo)采用(yong)四氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)結(jie)構。汽車(che)基礎知識，汽車(che)知識大(da)(da)全(quan)。四氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)配氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機構中，每個(ge)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸各有(you)兩個(ge)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)和兩個(ge)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)。四氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)結(jie)構能(neng)大(da)(da)幅(fu)度提高發動(dong)(dong)機的(de)(de)吸(xi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、排(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)效(xiao)率，新款(kuan)轎車(che)大(da)(da)都采用(yong)四氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)技(ji)術(shu)(shu)。

十五、VTEC

VTEC系(xi)統(tong)全稱是可(ke)變(bian)氣(qi)(qi)門(men)正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)升程(cheng)(cheng)電(dian)子控(kong)制系(xi)統(tong)，是本田的(de)(de)專有技術(shu)，它能隨發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)、負荷(he)、水(shui)溫等運行參數(shu)(shu)的(de)(de)變(bian)化(hua)，而適當(dang)地調整配氣(qi)(qi)正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)氣(qi)(qi)門(men)升程(cheng)(cheng)，使(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)高(gao)(gao)、低(di)(di)(di)速(su)(su)下(xia)均(jun)能達(da)到最高(gao)(gao)效(xiao)率(lv)。+在(zai)VTEC系(xi)統(tong)中，其(qi)進(jin)氣(qi)(qi)凸(tu)輪軸上(shang)(shang)分別有三(san)(san)個凸(tu)輪面，分別頂動(dong)(dong)搖(yao)臂(bei)軸上(shang)(shang)的(de)(de)三(san)(san)個搖(yao)臂(bei)，當(dang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)處(chu)于(yu)低(di)(di)(di)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)或者低(di)(di)(di)負荷(he)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，三(san)(san)個搖(yao)臂(bei)之間無(wu)任何連(lian)(lian)接(jie)，左(zuo)邊和(he)右邊的(de)(de)搖(yao)臂(bei)分別頂動(dong)(dong)兩(liang)(liang)個進(jin)氣(qi)(qi)門(men)，使(shi)(shi)(shi)兩(liang)(liang)者具有不同的(de)(de)正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)及升程(cheng)(cheng)，以形成擠(ji)氣(qi)(qi)作(zuo)用效(xiao)果(guo)。此時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)中間的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)搖(yao)臂(bei)不頂動(dong)(dong)氣(qi)(qi)門(men)，只(zhi)是在(zai)搖(yao)臂(bei)軸上(shang)(shang)做無(wu)效(xiao)的(de)(de)運動(dong)(dong)。當(dang)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)在(zai)不斷提高(gao)(gao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)各傳(chuan)感器(qi)將監測到的(de)(de)負荷(he)、轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)、車速(su)(su)以及水(shui)溫等參數(shu)(shu)送到電(dian)腦(nao)中，電(dian)腦(nao)對(dui)這些信息進(jin)行分析處(chu)理。當(dang)達(da)到需(xu)(xu)要(yao)變(bian)換(huan)為(wei)高(gao)(gao)速(su)(su)模(mo)式時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，電(dian)腦(nao)就發(fa)出(chu)一(yi)個信號(hao)打開VTEC電(dian)磁(ci)閥，使(shi)(shi)(shi)壓(ya)力機(ji)(ji)油(you)進(jin)入搖(yao)臂(bei)軸內頂動(dong)(dong)活塞，使(shi)(shi)(shi)三(san)(san)只(zhi)搖(yao)臂(bei)連(lian)(lian)接(jie)成一(yi)體，使(shi)(shi)(shi)兩(liang)(liang)只(zhi)氣(qi)(qi)門(men)都按(an)高(gao)(gao)速(su)(su)模(mo)式工作(zuo)。當(dang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)降低(di)(di)(di)達(da)到氣(qi)(qi)門(men)正(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)需(xu)(xu)要(yao)再次變(bian)換(huan)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，電(dian)腦(nao)再次發(fa)出(chu)信號(hao)，打開VTEC電(dian)磁(ci)閥壓(ya)力開頭(tou)，使(shi)(shi)(shi)壓(ya)力機(ji)(ji)油(you)泄(xie)出(chu)，氣(qi)(qi)門(men)再次回到低(di)(di)(di)速(su)(su)工作(zuo)模(mo)式。

十六、VVT—i

VVT-i.系(xi)統是豐(feng)田公司的(de)(de)(de)智能可變(bian)氣門正時(shi)(shi)系(xi)統的(de)(de)(de)英(ying)文縮寫，最新款的(de)(de)(de)豐(feng)田轎車的(de)(de)(de)發(fa)動機已普遍安裝了VVT-i系(xi)統。汽(qi)車基礎(chu)知識，汽(qi)車知識大全。豐(feng)田的(de)(de)(de)VVT-i系(xi)統可連續(xu)調節(jie)氣門正時(shi)(shi)，但(dan)不能調節(jie)氣門升(sheng)程。它的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理是：當發(fa)動機由低速向高(gao)速轉(zhuan)換時(shi)(shi)，電子計算機就(jiu)自動地將機油(you)壓向進(jin)氣凸輪軸驅動齒輪內的(de)(de)(de)小渦輪，這樣(yang)，在壓力(li)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)下，小渦輪就(jiu)相對于齒輪殼旋(xuan)轉(zhuan)一定(ding)的(de)(de)(de)角度(du)，從而使(shi)凸輪軸在60度(du)的(de)(de)(de)范圍內向前(qian)或向后旋(xuan)轉(zhuan)，從而改(gai)變(bian)進(jin)氣門開啟的(de)(de)(de)時(shi)(shi)刻，達到連續(xu)調節(jie)氣門正時(shi)(shi)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。

十七、三元催化器

三(san)元(yuan)催化(hua)(hua)(hua)(hua)器，是(shi)安(an)裝(zhuang)在(zai)汽車排氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)中(zhong)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)機外凈化(hua)(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)置(zhi)，它可(ke)將(jiang)汽車尾(wei)氣(qi)(qi)排出的(de)(de)(de)(de)CO、HC和NOx等有(you)害(hai)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)通過氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)和還(huan)(huan)原(yuan)作用轉變為無(wu)害(hai)的(de)(de)(de)(de)二(er)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)碳(tan)、水(shui)和氮氣(qi)(qi)。由于這種(zhong)催化(hua)(hua)(hua)(hua)器可(ke)同時(shi)將(jiang)廢氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)工種(zhong)主要(yao)有(you)害(hai)物(wu)(wu)質(zhi)轉化(hua)(hua)(hua)(hua)為無(wu)害(hai)物(wu)(wu)質(zhi)，故稱三(san)元(yuan)。三(san)元(yuan)催化(hua)(hua)(hua)(hua)器的(de)(de)(de)(de)工作原(yuan)理是(shi)：當高(gao)溫(wen)的(de)(de)(de)(de)汽車尾(wei)氣(qi)(qi)通過凈化(hua)(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)置(zhi)時(shi)，三(san)元(yuan)催化(hua)(hua)(hua)(hua)器中(zhong)的(de)(de)(de)(de)凈化(hua)(hua)(hua)(hua)劑將(jiang)增強CO、HC和NOx三(san)種(zhong)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)活性，促(cu)使其進行(xing)一定的(de)(de)(de)(de)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)-還(huan)(huan)原(yuan)化(hua)(hua)(hua)(hua)學反應，其中(zhong)CO在(zai)高(gao)溫(wen)下(xia)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)成(cheng)為五色、無(wu)毒的(de)(de)(de)(de)二(er)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)碳(tan)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)；HC化(hua)(hua)(hua)(hua)合物(wu)(wu)在(zai)高(gao)溫(wen)下(xia)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)成(cheng)水(shui)(H20)和二(er)氧(yang)(yang)化(hua)(hua)(hua)(hua)碳(tan)；NOx還(huan)(huan)原(yuan)成(cheng)氮氣(qi)(qi)和氧(yang)(yang)氣(qi)(qi)。三(san)種(zhong)有(you)害(hai)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)變成(cheng)無(wu)害(hai)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)，使汽車尾(wei)氣(qi)(qi)得以凈化(hua)(hua)(hua)(hua)。

十八、渦輪增壓(ya)(Turbo)

渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)簡稱Turbo，如果(guo)在轎車尾部(bu)看到(dao)Turbo或(huo)者T，即表明(ming)該車采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)是(shi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)實際上(shang)是(shi)種空氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)，通過(guo)壓(ya)縮(suo)(suo)空氣(qi)(qi)(qi)來增(zeng)(zeng)加(jia)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)量。它是(shi)利用(yong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)排出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)慣性沖力(li)來推動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)室內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)，渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)又(you)帶動(dong)(dong)同軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)，葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)壓(ya)送由空氣(qi)(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)管道送來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)，使(shi)之增(zeng)(zeng)壓(ya)進(jin)(jin)(jin)入氣(qi)(qi)(qi)缸。當發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)增(zeng)(zeng)快(kuai)，廢氣(qi)(qi)(qi)排出速(su)度(du)與禍輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)速(su)也同步增(zeng)(zeng)快(kuai)，葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)就(jiu)壓(ya)縮(suo)(suo)更多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)(jin)入氣(qi)(qi)(qi)缸，空氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)和密度(du)增(zeng)(zeng)大(da)(da)可以(yi)燃(ran)燒更多(duo)(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)料，相(xiang)應增(zeng)(zeng)加(jia)燃(ran)料量就(jiu)可以(yi)增(zeng)(zeng)加(jia)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輸出功(gong)率(lv)。渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)優點(dian)是(shi)能(neng)在不(bu)加(jia)大(da)(da)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)排量就(jiu)能(neng)較大(da)(da)幅度(du)地(di)提高發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)及(ji)扭(niu)力(li)，一(yi)般而言(yan)，加(jia)裝(zhuang)增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)及(ji)扭(niu)矩要增(zeng)(zeng)大(da)(da)20%-30%。渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)缺點(dian)是(shi)滯(zhi)后，即由于(yu)葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)慣性作(zuo)用(yong)對油門(men)驟時變化反應遲緩，使(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)延(yan)遲增(zeng)(zeng)加(jia)或(huo)減少(shao)輸出功(gong)率(lv)，這對于(yu)要突然加(jia)速(su)或(huo)超(chao)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽車而言(yan)，瞬(shun)間會有點(dian)提不(bu)上(shang)勁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)感覺。

十九(jiu)、發動機防盜鎖止系統

由于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)門(men)鎖(suo)具有(you)(you)一定的互開(kai)率，降低(di)了(le)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的防盜(dao)功能(neng)(neng)(neng)，因此(ci)人們開(kai)發(fa)(fa)(fa)了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)防盜(dao)鎖(suo)止系(xi)(xi)統。對(dui)于(yu)已(yi)裝有(you)(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)防盜(dao)鎖(suo)止系(xi)(xi)統的轎車(che)(che)(che)；即使盜(dao)車(che)(che)(che)賊能(neng)(neng)(neng)打開(kai)車(che)(che)(che)門(men)也無(wu)法開(kai)走(zou)轎車(che)(che)(che)。典型的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)防盜(dao)鎖(suo)止系(xi)(xi)統是這樣工作的：汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)點(dian)火鑰匙中內裝有(you)(you)電(dian)子芯片，每個芯片內都裝有(you)(you)固定的ID(相(xiang)當(dang)于(yu)身份識(shi)別號(hao)碼)，只有(you)(you)鑰匙芯片的ID與發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)一側的ID一致(zhi)時，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)才(cai)能(neng)(neng)(neng)啟動(dong)(dong)，相(xiang)反(fan)，如果不一致(zhi)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)就會馬上自(zi)動(dong)(dong)切斷電(dian)路，使發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)無(wu)法啟動(dong)(dong)。

二十、風洞

風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)就是(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)來產生(sheng)人造氣(qi)(qi)流(liu)(人造風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng))的(de)(de)(de)管(guan)道。在(zai)這種(zhong)管(guan)道中能造成(cheng)一(yi)段(duan)氣(qi)(qi)流(liu)均(jun)勻流(liu)動(dong)的(de)(de)(de)區域，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)就在(zai)這段(duan)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)中進(jin)行。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)基礎知(zhi)(zhi)識，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)知(zhi)(zhi)識大(da)(da)(da)全。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)中用(yong)(yong)(yong)來產生(sheng)強大(da)(da)(da)氣(qi)(qi)流(liu)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)扇是(shi)(shi)很大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)，比如奔馳公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，其(qi)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)扇直徑(jing)就達8.5m，驅動(dong)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)扇的(de)(de)(de)電動(dong)功率高達4000kW，風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)內用(yong)(yong)(yong)來進(jin)行實(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)段(duan)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)流(liu)速達270km／h。建造一(yi)個這樣(yang)規模(mo)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)往(wang)往(wang)需要(yao)耗資數億美元，甚至10多(duo)億，而(er)且每做(zuo)一(yi)次汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)費(fei)用(yong)(yong)(yong)也(ye)是(shi)(shi)相當大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)有模(mo)型(xing)(xing)(xing)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)、實(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)和氣(qi)(qi)候風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)等，模(mo)型(xing)(xing)(xing)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)較實(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)小很多(duo)，其(qi)投資及(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)成(cheng)本也(ye)相對(dui)小些。在(zai)模(mo)型(xing)(xing)(xing)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)中只能對(dui)縮小比例(li)的(de)(de)(de)模(mo)型(xing)(xing)(xing)進(jin)行試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，其(qi)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)精度也(ye)相對(dui)低些。實(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)則很大(da)(da)(da)，建設費(fei)用(yong)(yong)(yong)及(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)費(fei)用(yong)(yong)(yong)極高。目前(qian)世界上的(de)(de)(de)實(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)還(huan)不多(duo)，主(zhu)要(yao)集中在(zai)日(ri)、美、德、法、意等國的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)。氣(qi)(qi)候風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)模(mo)擬氣(qi)(qi)候環境，用(yong)(yong)(yong)來測(ce)(ce)定汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)一(yi)般性能(如空洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)性能等)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。國外的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)在(zai)進(jin)行汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)開發時，其(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身大(da)(da)(da)都是(shi)(shi)先(xian)制成(cheng)l：1的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)泥模(mo)，然(ran)后在(zai)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)洞(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)中做(zuo)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，根據試(shi)(shi)(shi)驗(yan)情(qing)況(kuang)對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身各部分進(jin)行細節修改，使(shi)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)系數達到(dao)設計要(yao)求(qiu)，再(zai)用(yong)(yong)(yong)三維坐標(biao)測(ce)(ce)量(liang)儀測(ce)(ce)量(liang)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身外形，繪制車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身圖紙，進(jin)行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身沖壓模(mo)具的(de)(de)(de)設計、生(sheng)產等技(ji)術(shu)工作。