如果一味地增加電池達到更高的續航里程，所帶來更高的成本反而使得汽車本身失去了意義

寶馬認為這個相交點大約在300-400km左右，這個里程之下，電動車更有優勢，相反，則是氫能源汽車更有優勢

寶馬的計劃是在2020年左右完成動力總成相關零件的研發和生產

我們現在已經進入了一個隨隨便便一家廠商就可以(yi)拿出混(hun)動和純電動車型的時代(dai)，這些儼然已經不(bu)是什么最前沿的高(gao)科技(ji)了，而取(qu)而代(dai)之的是氫(qing)動力燃(ran)料電池汽車。

不像豐田、本田包括奔馳那樣，我們并沒有聽到過多關于寶馬開發氫能(neng)源(yuan)項目的(de)消(xiao)息，不過這并不意味(wei)著(zhu)(zhu)寶(bao)馬沒有著(zhu)(zhu)手(shou)研發相關的(de)技術，而(er)事實上(shang)寶(bao)馬燃料電池研發部門經理Merten Jung對于氫能(neng)源(yuan)汽車(che)有著(zhu)(zhu)自(zi)己的(de)思考。

氫能源(yuan)汽車和(he)純電動車本質上(shang)沒有太大(da)區(qu)別，只是(shi)將(jiang)其電池組換(huan)成了(le)一個儲氫罐和(he)一組更小(xiao)的電池，其他部分包括電動機、電子系統(tong)、變速箱幾乎沒有任何(he)區(qu)別。而(er)且由(you)于最終都是(shi)靠電力驅動，所(suo)以駕(jia)駛感受也幾乎相同。

雖然寶馬現在已經有了純電動車i3和一系列混動車型，但寶馬認為燃料電池的零排放和快速補充燃料是電動車和混動車型無法比擬的。

雖然現在越(yue)來(lai)越(yue)先進的電池技術(shu)使得電動車可(ke)以擁有(you)越(yue)來(lai)越(yue)長的續航里程，但本來(lai)就漫長的充電時間也隨之增加，而氫(qing)動力車型(xing)只需要3-5分鐘便可(ke)以充滿一(yi)次(ci)氫(qing)燃料。

寶(bao)馬預計(ji)，在(zai)將來普(pu)通電(dian)池驅(qu)動的(de)電(dian)動車和(he)燃(ran)料電(dian)池驅(qu)動的(de)電(dian)動車會共同存(cun)在(zai)，現(xian)在(zai)的(de)插電(dian)式(shi)油電(dian)混動車型只是一種臨時的(de)解決(jue)辦法。

而相比于純電動車，寶馬認為氫能源汽車更適用于長距離續航的大型車。純電動(dong)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)主要來(lai)自(zi)于電池，其本(ben)身(shen)的(de)造(zao)價和給(gei)汽車(che)帶來(lai)的(de)重量是限制其降(jiang)低成(cheng)本(ben)的(de)主要因(yin)素。

所以如果一味地增加電池達到更高的續航里程，所帶來更高的成本反而使得汽車本身失去了意義。

但氫能源汽(qi)車也許(xu)起步(bu)的(de)(de)門檻更高，但增加其續航里(li)程只需(xu)要微微增加一些儲氫罐的(de)(de)容(rong)量而已(yi)，汽(qi)車本身的(de)(de)成(cheng)本并不會大幅增加。這就像兩條(tiao)斜(xie)率不一樣、但截距有高低的(de)(de)直(zhi)線，在相交點的(de)(de)前后(hou)各有各的(de)(de)優勢。

寶馬認為這個相交點大約在300-400km左右，這個里程之下，電動車更有優勢，相反，則是氫能源汽車更有優勢。

早(zao)在2005年(nian)，寶馬曾(ceng)經(jing)(jing)用一臺(tai)裝有V12引(yin)擎的(de)7系，經(jing)(jing)過改裝后測試直接燃(ran)燒氫(qing)氣的(de)效(xiao)果。

不過后來(lai)因為燃料(liao)電池(chi)技(ji)術的(de)大幅提高，也(ye)就沒有必要繼(ji)續采用(yong)這種成(cheng)本昂貴的(de)方(fang)式，該(gai)項目也(ye)隨之被停止。現(xian)在寶馬正在與豐田合作研發(fa)新一(yi)代以氫作為能源的(de)燃料(liao)電池(chi)汽車(che)，并吸取(qu)了之前7系(xi)測試項目的(de)寶貴經驗(yan)。

他們認為廠商之間的(de)(de)合作大(da)(da)大(da)(da)分擔(dan)了研發(fa)成本，使這個領域的(de)(de)技術整體加快(kuai)發(fa)展。而且(qie)，世界各(ge)國政府，尤(you)其是歐盟國家(jia)也在(zai)大(da)(da)力扶持這項(xiang)新技術，也為廠商們帶來(lai)許多(duo)便利之處(chu)。

不過，Merten認為目前氫能源技術還存在較大的提升空間。

其一(yi)就(jiu)(jiu)是氫(qing)(qing)能源(yuan)汽車仍有(you)較大的(de)(de)重(zhong)(zhong)量，比(bi)如(ru)寶馬(ma)正在(zai)測(ce)試的(de)(de)氫(qing)(qing)動力燃料電(dian)池版本(ben)的(de)(de)5系GT就(jiu)(jiu)比(bi)汽油版本(ben)重(zhong)(zhong)很(hen)多(duo)，這直接增(zeng)加了后(hou)期用車成(cheng)本(ben)。寶馬(ma)準備在(zai)車身上(shang)增(zeng)加更多(duo)輕量材(cai)料來為其減(jian)重(zhong)(zhong)，比(bi)如(ru)現(xian)在(zai)使(shi)用的(de)(de)壓(ya)力為700 Bar的(de)(de)儲氫(qing)(qing)罐就(jiu)(jiu)是由碳纖(xian)維和(he)鋁制成(cheng)的(de)(de)。

其(qi)二就是(shi)氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)相關的(de)基礎設(she)施(shi)仍然在建(jian)設(she)中(zhong)，不完善的(de)配套(tao)設(she)施(shi)也是(shi)阻礙氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)汽車發展(zhan)的(de)一個(ge)重要因素(su)。美國加州、歐(ou)洲以(yi)及日本是(shi)目前世界(jie)上(shang)對此投資較大的(de)幾個(ge)地(di)區，比如德國政府計劃在2018年建(jian)成100個(ge)充氫(qing)(qing)站(zhan)，作為(wei)最(zui)初(chu)的(de)氫(qing)(qing)燃料補充網絡，并(bing)在2023年之前繼(ji)續增加最(zui)多400個(ge)充氫(qing)(qing)站(zhan)，具體數字要取決于未(wei)來氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)汽車在當地(di)的(de)發展(zhan)情況。

寶馬的計劃是在2020年左右完成動力總成相關零件的研發和生產，之后決定將為旗下哪些產品搭載氫能源技術，以及將要投放的市場。

日(ri)本、美(mei)國加州、英國、德(de)國以及北歐國家是寶馬最先計劃(hua)進(jin)入的(de)市場。而(er)對于國內(nei)，寶馬目前(qian)還在觀望，我(wo)們(men)政(zheng)府方(fang)面正(zheng)在表(biao)現出對氫能(neng)(neng)源越來越大(da)的(de)興趣，而(er)且(qie)一(yi)些氫能(neng)(neng)源大(da)巴已經在國內(nei)進(jin)行測試，不過基礎(chu)設施的(de)建設目前(qian)仍然(ran)比較落(luo)后。

不過一旦國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)(chang)對(dui)于氫能源大力支(zhi)持，寶馬將(jiang)會(hui)迅速跟進，畢竟(jing)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)(chang)的巨大潛(qian)力任誰都無(wu)法忽(hu)視。（文章來源：車云網）