[與中國車企大力發展插電混動動力、純電動，以及美國以特斯拉[微博]領銜發展純電動汽車的路徑皆不一樣，豐田欲從混動跳過電動而直接邁入氫燃(ran)料汽車(che)社(she)會]

　　在近日舉行的第44屆東京國際汽車展上，一輛紅色的混合動力汽車——全新第四代普銳斯，一輛藍白相間的氫燃料電池概念車——FCVPlus，成為豐田展臺上的“主角”，在某種程度上勾勒出全球第一大汽車制造商豐田的(de)技術及產(chan)品(pin)路線(xian)。

　　按動力總成類型劃分，豐田旗下有傳統發動機汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、混動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、插電(dian)式混動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)以(yi)及燃料(liao)電(dian)池汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。

　　不過，就在東京車展的媒體新聞發布會上，豐田社長豐田章男指出(chu)，這是一場“把今天的非(fei)常識(shi)(shi)(shi)變成明天的常識(shi)(shi)(shi)”的挑戰，他談到油(you)電(dian)混合雙(shuang)擎動力(li)汽(qi)車、燃(ran)料電(dian)池汽(qi)車都(dou)曾經是“非(fei)常識(shi)(shi)(shi)”的存在，而“非(fei)常識(shi)(shi)(shi)”慢慢成為“常識(shi)(shi)(shi)”。

　　值(zhi)得注意的是，他并沒有(you)提及(ji)電動車。

　　電動車只是“備胎”

　　豐田副社長加藤(teng)光久在東京車(che)展全球媒體歡迎會上，談(tan)到豐田1997年(nian)推(tui)出全球首(shou)款量產(chan)混合動力車(che)型普銳斯，談(tan)及(ji)全球首(shou)款燃(ran)料電池(chi)轎車(che)Mirai(中文(wen)名字為“未(wei)(wei)來”)，但也沒有(you)談(tan)到電動車(che)。他稱，豐田對(dui)未(wei)(wei)來移動工具思考著眼點是未(wei)(wei)來100年(nian)，而不是僅僅眼下(xia)的10年(nian)。

　　豐田(tian)前(qian)(qian)不久發(fa)布的(de)“豐田(tian)環境挑(tiao)戰2050”戰略，在(zai)(zai)燃(ran)料多樣化對策中提到(dao)，混(hun)動(dong)(dong)技術(HEV)包括(kuo)開發(fa)各(ge)種新(xin)一代汽車(che)(che)(che)所需的(de)電(dian)池(chi)、電(dian)機(ji)等方面的(de)關(guan)鍵技術，是可(ke)以(yi)(yi)向外插充電(dian)式混(hun)動(dong)(dong)力車(che)(che)(che)(PHEV)、電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(EV)、燃(ran)料電(dian)池(chi)車(che)(che)(che)(FCV)等延展的(de)核心技術。戰略雖然明確以(yi)(yi)HEV技術為核心，推動(dong)(dong)FCV等新(xin)一代汽車(che)(che)(che)技術開發(fa)并加(jia)快普(pu)及速度，但(dan)在(zai)(zai)目標制定上，提出(chu)在(zai)(zai)2020年以(yi)(yi)前(qian)(qian)，混(hun)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)全(quan)球年銷(xiao)(xiao)量(liang)達到(dao)150萬(wan)輛(liang)，累計銷(xiao)(xiao)量(liang)達到(dao)1500萬(wan)輛(liang)，燃(ran)料電(dian)池(chi)車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)在(zai)(zai)2020年以(yi)(yi)后在(zai)(zai)全(quan)球的(de)年銷(xiao)(xiao)量(liang)達到(dao)3萬(wan)輛(liang)以(yi)(yi)上，對電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)卻(que)只字不提。

　　豐(feng)田(tian)TNGA企(qi)(qi)劃部總負責人、產(chan)品企(qi)(qi)化(hua)本部本部長吉田(tian)守孝近日接受《第一(yi)財經日報(bao)》記者采訪時談到，豐(feng)田(tian)根據各國實際情(qing)況(kuang)(比(bi)如市場(chang)需求、能源、道路等)來進行產(chan)品規(gui)劃和(he)投(tou)放，采取全方位能源利用(yong)技(ji)術的戰術，此(ci)前推(tui)過(guo)電動車，但情(qing)況(kuang)并不(bu)太理想。雖然豐(feng)田(tian)在純電動上(shang)投(tou)入和(he)產(chan)品不(bu)多，但一(yi)旦市場(chang)有(you)需要，從混動動力過(guo)渡(du)到電動車，其實還是比(bi)較容易(yi)的。

　　種種跡象顯示，混合動(dong)力(li)和氫(qing)燃料汽(qi)車(che)才是豐(feng)田的(de)“寵兒”，而電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)只是“備胎”。與中國車(che)企大力(li)發(fa)展插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)動(dong)力(li)、純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)，以(yi)及美(mei)國以(yi)特斯拉領(ling)銜發(fa)展純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)路徑皆不一樣。豐(feng)田欲從混動(dong)跳過電(dian)(dian)(dian)動(dong)而直(zhi)接(jie)邁入氫(qing)燃料汽(qi)車(che)社會。

　　從混動躍進至氫燃料

　　無(wu)論是(shi)混動還是(shi)氫燃料技術(shu)，豐田皆并非首(shou)(shou)創者。然而，就在其他車企及研發(fa)機構由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)未向市(shi)場(chang)投放相關產(chan)品時，豐田悄悄堅持著并“啃”下來，于1997年(nian)12月推出了全球(qiu)第(di)一(yi)款量(liang)產(chan)混合動力轎車，2014年(nian)12月推出世界首(shou)(shou)款量(liang)產(chan)氫燃料電池轎車Mirai。個中艱辛，或許只有豐田自知。

　　今日，特(te)斯(si)拉因財報顯示依然處于虧(kui)損而備受關注。對此(ci)，有業內人士反問：又有哪個新能源汽車(che)項目(mu)盈利了呢?混動技(ji)術曾被(bei)認為是從傳統燃油汽車(che)到新能源汽車(che)的過(guo)渡技(ji)術，但即便這種不依賴充(chong)電樁等基礎(chu)設(she)施(shi)的技(ji)術，豐(feng)田(tian)也花了不少(shao)時間和資(zi)金，有消息傳豐(feng)田(tian)在混動汽車(che)上投資(zi)超過(guo)十年才扭虧(kui)為盈，這還是在得到日本等國政府補貼(tie)的情況(kuang)下(xia)。

　　當年，諸多(duo)車企在猶豫(yu)要(yao)不(bu)(bu)要(yao)“燒錢”推混動技(ji)術(shu)時(shi)，豐田(tian)還是(shi)義無反(fan)顧地(di)走上這條路線。現在回頭看，豐田(tian)持續多(duo)年偏執的豪(hao)賭(du)應是(shi)押注對了。目(mu)前，豐田(tian)在全(quan)球混動車累(lei)計銷量超(chao)過800萬輛，不(bu)(bu)僅在市場上獲得成功，更(geng)重要(yao)的是(shi)作為(wei)核心技(ji)術(shu)為(wei)氫燃料汽車“鋪路”。Mirai之父田(tian)中義和近日接受《第一財(cai)經日報(bao)》等媒(mei)體采訪時(shi)談到，沒有在混動領域(yu)的長期技(ji)術(shu)積累(lei)，就(jiu)不(bu)(bu)可(ke)能(neng)有Mirai。

　　氫(qing)燃料電池汽車(che)(che)(che)被稱為終極環保汽車(che)(che)(che)。早在(zai)(zai)1992年，豐田(tian)就啟(qi)動(dong)對氫(qing)燃料電池車(che)(che)(che)的研(yan)究，與啟(qi)動(dong)混動(dong)的研(yan)究差不多同(tong)期甚至更(geng)早。通用等車(che)(che)(che)企(qi)則(ze)更(geng)早在(zai)(zai)氫(qing)燃料電池車(che)(che)(che)領域(yu)布局，但要將產品(pin)投入市場(chang)則(ze)非常困(kun)難(nan)。拋開加氫(qing)站基礎設施(shi)建(jian)設之(zhi)外(wai)，僅(jin)將不斷(duan)通過(guo)技術創新(xin)等氫(qing)燃料汽車(che)(che)(che)的成(cheng)本降低(di)至市場(chang)所能接受的范圍就是一個艱難(nan)的過(guo)程。加藤光久談道(dao)：“豐田(tian)的燃料電池技術開發(fa)工作已(yi)經歷時20多年。在(zai)(zai)這20多年里，我(wo)們一直在(zai)(zai)不斷(duan)挑戰困(kun)難(nan)挫折，力求提供(gong)完善方案。”

　　田中義和稱，豐田之所以在(zai)(zai)2014年(nian)底將Mirai商品(pin)化(hua)推(tui)出(chu)市場，與日本、美(mei)國以及(ji)歐洲對氫燃(ran)料推(tui)廣達(da)成共(gong)識有關(guan)。同時，他還談到更(geng)重要的(de)一點(dian)，現在(zai)(zai)氫燃(ran)料汽(qi)車(che)(che)成本比2008年(nian)時開(kai)發(fa)的(de)氫燃(ran)料汽(qi)車(che)(che)成本降(jiang)低了(le)95%。

　　Mirai去年12月在日本上市首個月，便收獲了1500輛訂單。2015年，豐田將這款氫燃料電池車的銷量目標由1500輛提高到3000輛。目前，Mirai售價為723.6萬日元(約合人民幣(6.3645,-0.0025, -0.04%)38.2萬元)，除去日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元，消費者只需支付約520萬日元(約合27.5萬元人民幣)，價格與豐田同級別的皇冠相差無幾。

　　豐田相關工程(cheng)師接(jie)受(shou)《第一(yi)財經日(ri)報(bao)》記者采訪(fang)時談到，豐田不斷提(ti)升(sheng)技(ji)(ji)術(shu)，例如通(tong)過技(ji)(ji)術(shu)減少燃(ran)(ran)料電池(chi)所使用的催化劑(ji)鉑金(jin)這(zhe)類(lei)貴金(jin)屬的使用。更重(zhong)要的是，混動車市場規模迅速(su)擴大，也大大降低了氫燃(ran)(ran)料電池(chi)車的成本。豐田的氫燃(ran)(ran)料車，除了氫燃(ran)(ran)料電池(chi)組(zu)和(he)儲(chu)(chu)氫罐等獨自(zi)開發之(zhi)外，電機(ji)、逆(ni)變器、儲(chu)(chu)能電池(chi)等諸多重(zhong)要零部件都與混動汽車通(tong)用，例如，Mirai所采用的2次驅動電池(chi)，就與新(xin)普(pu)銳斯(si)的完(wan)全一(yi)樣。

　　目前，豐田Mirai只需要3到5分(fen)鐘就可(ke)以加滿氫(qing)(qing)燃料。按日(ri)本JC08模式，Mirai續航里程達(da)到650公里，氫(qing)(qing)燃料的價格大約(yue)是1000日(ri)元(yuan)/公斤(jin)，折算下來，Mirai每公里的燃費不(bu)足10日(ri)元(yuan)，約(yue)合人民幣0.5元(yuan)，比使用汽油更便宜。更重要一點(dian)是，Mirai排放出來是無異味的水，而不(bu)是廢氣。

　　目前，Mirai不(bu)僅在日(ri)本(ben)銷售，今年10月21日(ri)還進入美國市場。

　　氫燃料電池車時代將近?

　　不僅豐田，世界主流車企基本都備戰氫燃料電池汽車，通用、本田、現代等公司都已造出燃料電池汽車。就在本屆東京車展上，本田宣布，該公司燃料電池車CLARITYFUELCELL將于2016年3月起在日本開始租賃銷售。戴姆勒、寶馬[微博]、日產等車(che)(che)企均有2020年前推出氫燃料(liao)電(dian)池商(shang)品(pin)車(che)(che)的計劃(hua)。不過(guo)，業內依然認為，基于對成本、基礎設施(shi)以及市場接受程(cheng)度(du)等方面判斷，氫燃料(liao)電(dian)池汽車(che)(che)遠未達到市場普及階段。

　　在新能(neng)源車路(lu)上，全球整(zheng)體(ti)進度(du)并不盡如人意。截至(zhi)2014年(nian)(nian)，世(shi)界純電(dian)動車和(he)插電(dian)式混動車累(lei)計銷量為60萬(wan)輛，相對2020年(nian)(nian)2000萬(wan)輛的目標，總體(ti)完成(cheng)率僅3%，其中，美國完成(cheng)率最高，為9.7%，日本和(he)中國分別是5%和(he)2.4%。

　　插電(dian)式汽(qi)車(che)、純電(dian)動汽(qi)車(che)在市場化(hua)進程(cheng)上優先于氫燃(ran)料(liao)電(dian)池汽(qi)車(che)。不(bu)過，有(you)業內(nei)人士接受《第一財經日報(bao)》記(ji)者采訪時談(tan)到，電(dian)動車(che)許多方面問題尚未(wei)解決，不(bu)僅是(shi)(shi)基礎設(she)施建設(she)，假如純電(dian)動車(che)使用的是(shi)(shi)電(dian)能，依(yi)然不(bu)算(suan)清潔能源，只(zhi)不(bu)過是(shi)(shi)集中污染罷了，未(wei)來報(bao)廢的鋰電(dian)池依(yi)然會對環境污染，況且電(dian)動車(che)鋰電(dian)池安全性技術還有(you)待提高(gao)等(deng)。

　　不同中(zhong)國車企集中(zhong)精力進(jin)軍(jun)插電(dian)(dian)式混動(dong)、純電(dian)(dian)動(dong)，豐田(tian)只(zhi)是(shi)選擇將電(dian)(dian)動(dong)車當“備胎”，直接從(cong)混動(dong)跨(kua)到(dao)氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)車，這(zhe)在一定程度(du)上要(yao)冒更大的(de)風險。氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)體(ti)系(xi)對原有石油系(xi)統、電(dian)(dian)能(neng)系(xi)統等能(neng)源供(gong)應系(xi)統來說是(shi)一種顛覆。豐田(tian)清楚地意識到(dao)推廣普及(ji)氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池汽車的(de)艱難，單靠豐田(tian)一家企業(ye)力量有限(xian)，因(yin)此于(yu)今年1月宣布開(kai)放豐田(tian)獨(du)有的(de)逾5000項燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)池及(ji)加氫(qing)站等專利(li)，希望其他車企以及(ji)能(neng)源類等企業(ye)參與進(jin)來。

　　按國際能(neng)源(yuan)署IEA預(yu)測，2030年(nian)以(yi)前，全球新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車市場仍將以(yi)插(cha)電(dian)式汽(qi)車、純電(dian)動汽(qi)車為(wei)主，2030年(nian)氫(qing)燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車在世界汽(qi)車銷量(liang)中的比重(zhong)約(yue)為(wei)2%~3%。2030~2050年(nian),插(cha)電(dian)式汽(qi)車、純電(dian)動汽(qi)車、氫(qing)燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車發展順序和市場大格局保持不(bu)變，但(dan)氫(qing)燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車占比將提高(gao)到(dao)15%左右。

　　如同此前支持混動汽車一樣，日本政府現在對氫燃料車發展給予扶持。2013年6月，日本政府發布了《日本再興戰略——JAPANisBACK》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關技術。日本正加速構建氫能源社會，目前共有81個加氫站，加氫站密度位列全球第一。在制造氫方面也加快步伐，正從天然氣、水電解、褐煤以及污泥等途徑獲取氫。作為日本國家(NEDO)項目，川崎重工正在進行利用澳大利亞褐煤制造氫并且將氫從褐煤產地澳大利亞運輸回日本的技術實證鏈。此外，豐田通商株式會社、三菱化工(gong)、九州大學(xue)等聯(lian)手通(tong)過沼氣為(wei)原料開展氫氣制造技術(shu)實(shi)證研究。除了(le)日本，歐洲和美國在氫社會發展上也(ye)達成(cheng)共識(shi)。

　　豐(feng)田(tian)(中國)執行副總經(jing)理董長征在(zai)接受《第(di)一財經(jing)日(ri)報(bao)》記者采訪(fang)時(shi)稱(cheng)，在(zai)Mirai在(zai)日(ri)本(ben)發布之后(hou)，中國科技(ji)部派人到豐(feng)田(tian)公司(si)，交流氫燃(ran)料(liao)汽車技(ji)術。普銳斯(si)的(de)今天或是(shi)Mirai的(de)明天，30年后(hou)，Mirai將(jiang)可(ke)能成為(wei)豐(feng)田(tian)在(zai)全球銷量的(de)主力車型(xing)。