【太平洋汽車 行業頻道】5月9日晚，阿維塔官方針對旗下車型（|）“風阻系數造假一事”進行了直播測試，測試地點為中國汽車工程研究院風洞實驗室，測試結果顯示使用低風阻輪圈+電子外后視鏡時，并在120km/h時速下，風阻系數為0.2175，而在160km/h時速下風阻系數為0.2170。這測試結果與某自媒體博主聲稱其風阻系數為0.28Cd相差甚遠(yuan)，也見的業(ye)余測試(shi)與(yu)專(zhuan)業(ye)測試(shi)存在較大差異，易誤導廣大消費者(zhe)。

　　當然，為全面剖析車輛風阻系數的影響因素，阿維塔官方還測試了不同輪轂造型、不同外后視鏡、前進氣格柵開閉合、不同空懸高度、車輛偏(pian)置5度等情況下的(de)風阻系(xi)數(shu)，最(zui)終結果都(dou)會存在一定(ding)差異(yi)，可見車輛風阻系(xi)數(shu)高低與很多因素相關。具(ju)體結果如下：

圖片來自@新渠道-李霸天

　　在使用運動型輪轂+電子外后視鏡+車身最低+進氣格柵關閉+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2325Cd；

　　在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵關閉+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2509Cd；

　　在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵開啟+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2741Cd；

　　在使用運動型輪轂+普通外后視鏡+車身抬高+進氣格柵開啟+車輛偏置5度+120km/h時速下，阿維塔12的風阻系數為0.2972Cd。

　　對于測試(shi)結(jie)果(guo)，阿(a)維(wei)(wei)塔官方也(ye)表示，在(zai)不同(tong)外觀(guan)裝備的(de)變(bian)化下，確實會增加風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)，更提(ti)到像尾翼(yi)、擾(rao)流(liu)(liu)板等配件(jian)都是(shi)風(feng)阻(zu)(zu)刺客。而阿(a)維(wei)(wei)塔工程師也(ye)在(zai)直播中詳(xiang)細解讀了(le)測試(shi)結(jie)果(guo)：低風(feng)阻(zu)(zu)輪轂可減少空氣湍流(liu)(liu)，電子后視鏡(jing)較傳統后視鏡(jing)降低約(yue)10%風(feng)阻(zu)(zu)，懸架高(gao)(gao)度調節與主動格柵控制進一步優化氣流(liu)(liu)路徑。例如，進氣格柵在(zai)高(gao)(gao)速行駛中關閉可降低車頭阻(zu)(zu)力(li)，而在(zai)散熱需求高(gao)(gao)時開啟則導致(zhi)風(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)上升。

　　此外，針對 “風阻系數是否隨車速變化” 的行業爭議，阿維塔工程師明確指出：在理想狀態下(xia)，車(che)輛設計定(ding)型后(hou)，風阻系數理論上保持恒定(ding)，實際測試中(zhong)出(chu)現的細微差(cha)異(yi)，主要源于(yu)風洞環境變(bian)量(liang)及傳感器精度，并非風阻系數隨車(che)速改變(bian)。

　　阿維塔副總裁雍(yong)軍(jun)在(zai)直播后表示：尊重公眾監督，但技(ji)術(shu)(shu)爭議應交由科學驗證(zheng)。此次公開測試不僅是自證(zheng)，更是推動行業測試標準透(tou)明化的實踐。針對此前網絡質(zhi)疑(yi)，阿維塔將聯合第三方機構追溯不實信息源頭(tou)，并承諾持續公開技(ji)術(shu)(shu)驗證(zheng)過程(cheng)。

　　5月2日，知名汽車博主 “蘇黎世貝勒爺” 發布了一段視頻，博主在視頻中稱其自費在天津中汽研風洞實驗室對一款30萬元級別的國產電動車進行風阻系數實測，結果顯示該車型風阻系數高達 0.28Cd。盡管博(bo)主(zhu)對測試車輛進行了(le)打碼處理，但(dan)細心的網友很快通過(guo)車輛特征(zheng)辨(bian)認出被測車型正是阿(a)(a)維(wei)(wei)塔12，而(er)阿(a)(a)維(wei)(wei)塔官方(fang)此(ci)前(qian)宣傳阿(a)(a)維(wei)(wei)塔12的整(zheng)車風(feng)阻(zu)系(xi)數為0.21Cd，兩者數據相差(cha)高(gao)達 33%，從而(er)引起爭議。

　　面對博主的質疑和輿(yu)論(lun)的壓力，阿維(wei)塔(ta)官方(fang)迅速做出回應(ying)。5月3日(ri)，阿維(wei)塔(ta)科技法務部發表(biao)聲(sheng)明，斬釘(ding)截鐵地稱該博主的言論(lun) “完(wan)全(quan)失實”，并著重強調阿維(wei)塔(ta)旗下所有產品的技術參(can)數均以官方(fang)發布(bu)為準。

　　同(tong)日晚(wan)間，阿維塔(ta)官方(fang)微博(bo)宣布(bu)，將根據國家專(zhuan)業(ye)機構的實(shi)(shi)驗室排(pai)期，對(dui)(dui)阿維塔(ta)12進行公(gong)開測試，旨在以權威數(shu)據 “正視(shi)聽”，用實(shi)(shi)際行動(dong)回應外界的質疑。不僅如此，阿維塔(ta)法務部還大(da)幅(fu)提(ti)高打擊 “黑(hei)公(gong)關(guan)” 的懸賞力(li)度，對(dui)(dui)于(yu)經查證(zheng)屬實(shi)(shi)并(bing)得到司(si)法機關(guan)認可的關(guan)鍵(jian)線(xian)索和證(zheng)據，給予最高 500 萬人民幣的獎勵，展現出阿維塔(ta)對(dui)(dui)維護(hu)自身品牌聲譽的堅定決心。

　　5月6日(ri)，馬斯(si)克在社交平臺X上(shang)轉發了(le)阿(a)維(wei)塔(ta)風(feng)(feng)阻系(xi)(xi)數疑似造假的相關視頻(pin)，這(zhe)一舉動(dong)使得阿(a)維(wei)塔(ta) 12 風(feng)(feng)阻系(xi)(xi)數爭(zheng)議事(shi)件熱度(du)呈指數級增長，吸(xi)引(yin)了(le)全(quan)球汽車行業從業者、愛好者以及眾多媒體的目光。一時間，阿(a)維(wei)塔(ta)面臨著前(qian)所未有的輿論壓力，隨后就(jiu)有了(le)5月9日(ri)晚的阿(a)維(wei)塔(ta)12風(feng)(feng)洞測試，而結果(guo)也(ye)如大家所見。

　　本質上(shang)來看，阿(a)維塔12風(feng)阻系數(shu)(shu)爭議事件是一(yi)場關于(yu)行(xing)業(ye)標(biao)(biao)準和消費者(zhe)信任的(de)深刻(ke)反(fan)思，從行(xing)業(ye)角度來看，目前汽車(che)(che)風(feng)阻測試(shi)(shi)缺乏統一(yi)標(biao)(biao)準，車(che)(che)企(qi)在風(feng)阻系數(shu)(shu)測試(shi)(shi)過程(cheng)(cheng)中存(cun)在多種操作(zuo)方式，既(ji)可(ke)以不用量產(chan)車(che)(che)測試(shi)(shi)，也能通過數(shu)(shu)據模(mo)擬得出結果，這使得風(feng)阻系數(shu)(shu)在一(yi)定程(cheng)(cheng)度上(shang)成為車(che)(che)企(qi)可(ke) “靈活” 調整的(de)部(bu)分。從消費者(zhe)層面而言，風(feng)阻系數(shu)(shu)對(dui)電動車(che)(che)的(de)續航表(biao)現至(zhi)(zhi)關重(zhong)要，風(feng)阻系數(shu)(shu)每降低0.01，續航里(li)程(cheng)(cheng)可(ke)能會增加(jia)3%-5%，以至(zhi)(zhi)于(yu)車(che)(che)企(qi)會夸大對(dui)風(feng)阻系數(shu)(shu)的(de)宣(xuan)傳。

　　不管怎么說，這一事件也給整個新能源汽車行業敲響了警鐘，建立統一、規范的行業測試標準，加強對技術參數宣傳的監管，提高消費者對汽車技術的認知水平，才是維護行業健康發展、重塑消費者信任的必由之路。（文：太平洋汽車 吳啟星）