【太平洋汽車 行業頻道】4月27日晚，東風日產全新中大型純電轎車——日產N7正式上市，并以11.99萬元的起(qi)售價殺入市場(chang)，發布會現場(chang)一片(pian)沸騰(teng)，場(chang)下(xia)的媒(mei)體和車主更(geng)是罕見喊出“遙遙領先”、“太牛(niu)了”、“賣爆(bao)”等口號，可(ke)見大家對(dui)于這個價格(ge)極度認可(ke)。

從左往右依次為東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理 王騫

東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長 尚順事

東風日產乘用車公司營銷總部副總部長 高政浩

東風日產乘用車公司營銷總部總部長 劉新宇

東風日產乘用車公司研發總部長 韋德領

東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心部長 孫豪

　　發布會結束后，東風日產(chan)高層領導也(ye)與多家媒體進(jin)行了面(mian)對面(mian)交流，并(bing)針對（|）定價是否掙錢虧錢、銷(xiao)量訂單及未來預(yu)期銷(xiao)量、未來產(chan)品規劃、與華為合作車型的(de)進(jin)度、市場(chang)營(ying)銷(xiao)等問題進(jin)行回復(fu)，我(wo)給大家梳(shu)理(li)一些比較重要(yao)的(de)問題來看(kan)看(kan)。

　　值得(de)一提(ti)的是，在(zai)對話交流前，東風日產(chan)多位高層(ceng)領導(dao)都在(zai)操(cao)作自己的手(shou)機，現場的我一度以為(wei)是在(zai)查看訂(ding)單量，結果卻(que)是在(zai)把手(shou)中的小訂(ding)轉大定，這是我從(cong)業(ye)多年第一次看見這種情況，可(ke)見得(de)他們(men)對于日產(chan)N7也(ye)早已是翹首以盼。

　　對于日產N7售11.99萬元起這個價格，尚順事再次提到：定價是一個非常糾結的過程，因為我們是合資公司，合資公司要不賺錢的話，說服兩個股東方還是挺難的事情，最終還是說服兩個股東方，因為N7對我們太重要了。

　　尚順事表示：N7是東風日產轉型的第一款車，想以一個非常有誠意的價格把失去了幾年的客戶全部找回來。對于日產N7的定價是否虧錢，尚順事表示現在做新能源汽車基本不賺錢，至于虧多少則不能說。

　　而一旁的高政浩則調侃道：買車可能虧，但我賣座椅可能掙一點錢。

　　對于訂單量，王騫同樣調侃道：別的車企銷量好都是發海報吹牛，我們不發海報，不過可(ke)以(yi)給(gei)你們看(kan)我們內(nei)部的報表，日產N7自4月13日開(kai)啟預售以(yi)來(lai)，截止發布會結束那一刻（4月27日晚），累(lei)計(ji)訂單(dan)量為10138臺(tai)。

　　對于目標銷量，王騫則自信表示：我們要成為細分市場第一，成為這個爆款，只有成為爆款破圈以后，我們的銷量才能上來。高政浩補充：怎樣定義爆款呢？月銷過萬就叫爆款。

　　尚順事提到：東風日產要做新能源做轉型，肯定不止一款車，后面還有一系列車型正在開發，預計在2026年底至少有五款車型會投放到市場上，這里面既有SUV，又有三廂車，涵蓋純電、插混、增程等多條技術路線，而(er)且這幾款車競爭力(li)都是杠杠的。

　　高政浩透露：東風日產與華為合作的首款智能旗艦產品將在年內亮相（去年東風日產與華為簽訂了戰略合作協議，將會聯合華為打造智能座艙）。孫豪也表示下半年店里頭滿滿當當全是我們的新車。

　　劉新(xin)宇表示：油(you)車(che)我們整個計(ji)劃就是(shi)(shi)“穩(wen)轉拓”，首先穩(wen)”是(shi)(shi)穩(wen)住汽油(you)車(che)銷量。無論是(shi)(shi)2030年，還是(shi)(shi)2027年，基本上(shang)油(you)車(che)有一定的(de)份額，即使最低25%也好(hao)，或者30%也好(hao)，燃(ran)油(you)車(che)都要持(chi)續(xu)做好(hao)。

　　“穩”的過程中，并不是一味地通過降價來穩住銷量，更多是提升價值。如何能夠讓油車煥發青春，包括油電同智、油電同權。我們今年下半年在油車方面會有更多的合作，推出更多智能化產品，讓客戶感覺到油車也可以選擇。目前華為、Momenta、科大訊飛、高德等科技企業都是我們的合作伙伴，我們有油車的解決方案。

　　劉新宇還提到在過去3、4個月里，油車的第一名是國產品牌星越，從這里面可以看出，整個市場并不是因為油車就不買，而是大家缺少質價比更加好的產品。

　　此外，劉新宇承認東風日產在過去發展過程中，可能有的時候慢半拍，產品定義和開發過程中的確有很多經驗教訓，主要以教訓為多。我們現在既然知道客戶在哪里，我們就快速迭代(dai)、更(geng)新，緊接著從(cong)教訓中(zhong)走出來(lai)。

　　高政浩表示：合資企業在中國新能源轉型大潮中，原來的品牌優勢在現在會變成了一種包袱，或者說一種負擔。東風日(ri)產(chan)在轉(zhuan)型過(guo)程中(zhong)也(ye)推出過(guo)很(hen)多新能源車，吸取了很(hen)多經(jing)驗和教訓，但(dan)主要以教訓為主。

　　高政浩提到(dao)東風日產在轉型過程中，得到(dao)了(le)股東雙(shuang)方有力支持和認可，包(bao)括日產品牌(pai)授權我(wo)們進行(xing)本地化(hua)開發、大(da)量采(cai)用本地化(hua)技術(shu)、人(ren)才、標準(zhun)、速度合(he)作伙伴。因(yin)為(wei)在新能源(yuan)領域(yu)，中國的車市已經變(bian)成了(le)全球(qiu)第一，大(da)家都認可。

　　韋德領：原因就是做到讓(rang)大家在(zai)車上享受得更舒服(fu)，充(chong)分滿足客戶的需求。劉新宇補充(chong)：我們要把自己擅長的地方做到極(ji)(ji)致(zhi)，自己不(bu)擅長的地方，也要找極(ji)(ji)致(zhi)的伙伴(ban)做到極(ji)(ji)致(zhi)。

　　高政浩則提到：能打敗“沙發廠”的只有“沙發廠”，我們要把自己再進化、再升級，一直成為天花板，從未被超越。

　　對于單獨售價9888元的日產AI零壓云毯座椅，王騫則表示：大家覺得貴嗎？其實真的不貴，AI自適應、通風、加熱、按摩(mo)，還(huan)單(dan)獨開發了控制器(qi)、小程序，而且還(huan)是個車規(gui)級的(de)座(zuo)椅，東風日產商城(cheng)已經有訂單(dan)了。

　　王騫表示：我們沒有新能源、燃油車分網，而是依托于東風日產現在的渠道體系，對商業模式進行轉型升級，把渠道分為訂單中心和交付中心。比如在全國經銷商渠(qu)道(dao)里面，已(yi)經(jing)有(you)(you)500家的(de)(de)零售中心，負(fu)責(ze)(ze)所(suo)有(you)(you)客(ke)戶的(de)(de)賞車和(he)試駕服(fu)務(wu)，還有(you)(you)100家交付(fu)中心，負(fu)責(ze)(ze)客(ke)戶的(de)(de)交付(fu)和(he)售后服(fu)務(wu)。所(suo)以我(wo)們是整個合資體系(xi)里面，第(di)一家把渠(qu)道(dao)轉型(xing)升級為訂交服(fu)分離渠(qu)道(dao)模式的(de)(de)企業。

　　這樣做的原因是過去幾年燃油車的服務模式被垢病為“重價格、輕體驗”。如今采用新的模式后，訂單中心就服務好消費者，服滿足客戶賞車和試駕的需求，而交付中心把交付的服務做好，這將大大提升傳統合資品牌的渠道效率。（文：太平洋汽車 吳啟星）