當“Z世代(dai)(dai)(dai)”（即1995年(nian)至2010年(nian)出生、深受(shou)互聯網影(ying)響的(de)一代(dai)(dai)(dai)人）成(cheng)為消(xiao)費(fei)(fei)主(zhu)力(li)軍(jun)，你過去對(dui)消(xiao)費(fei)(fei)的(de)認知(zhi)可(ke)能會被顛覆。據阿里研究院發布的(de)《2020中(zhong)國消(xiao)費(fei)(fei)品(pin)牌(pai)發展報告》顯示，中(zhong)國本土品(pin)牌(pai)線上市(shi)場(chang)占有率達(da)到(dao)72%。當下中(zhong)國年(nian)輕一代(dai)(dai)(dai)對(dui)國貨的(de)接受(shou)度、喜愛(ai)度達(da)到(dao)了過去幾十年(nian)來的(de)最高水平。

　　他們(men)不再盲目追求外資品牌所(suo)帶來(lai)的品牌溢價，買國貨、用國貨、曬國貨，已經成(cheng)為“國潮(chao)青年”們(men)新(xin)的日常生活方式。

　　當然，在汽車領域也不例外。在近年大熱的SUV細分市場里面，廣汽傳祺GS4作為經典代表之一，就完成過短短41個月突破100萬輛的銷量奇跡。而今年6月，廣汽傳祺重磅推出了傳祺GS4家族新(xin)成員——號稱(cheng)同級最強的(de)GS4 PLUS。

　　作為首款(kuan)搭載廣汽傳祺超(chao)感交互(hu)智(zhi)能座艙的(de)車(che)型(xing)，GS4 PLUS無(wu)論在動(dong)力(li)、智(zhi)能、配(pei)置等(deng)方(fang)面都進(jin)行了(le)一次降維打擊。毫無(wu)疑問(wen)，其背后(hou)瞄(miao)準的(de)對(dui)象(xiang)是雄霸銷(xiao)量榜(bang)多時的(de)合資(zi)選手。

　　有對比才有真相，GS4 PLUS到底強在哪里？這一次，我們就拋開價格，除去品牌溢價，拿它與合資SUV里面的標桿車型本田CR-V來進行一番對(dui)比，看(kan)看(kan)年輕人(ren)選擇(ze)國貨的理(li)由(you)在哪里？

　　雙面顏值VS日式精致

　　“顏值即(ji)正義”，這句話對于90后(hou)、00后(hou)來說(shuo)，顯得(de)特別(bie)正確。

　　2015年(nian)，擁(yong)有“凌云翼”造型的GS4橫空(kong)出(chu)世，耳目(mu)一(yi)新的大膽(dan)設(she)計為業內(nei)留下一(yi)段傳(chuan)奇。而一(yi)這次，廣汽傳(chuan)祺再次創新，針對GS4 PLUS推出(chu)“雙面(mian)顏(yan)值”的設(she)計——兩款格柵“星之翼”和(he)“震(zhen)天翼”分(fen)別(bie)是雄鷹不(bu)同(tong)狀態的羽(yu)翼，兩種前(qian)臉造型呈現出(chu)兩種不(bu)同(tong)性(xing)格傾向。

　　相對于GS4 PLUS的改頭換面，CR-V在造型上則繼承了過去本田一貫的家族風格，整體造型偏圓潤，維持日式精致格調。其中，改款后犀利的矩陣LED大燈以及中網的粗鍍鉻提升了(le)前臉的攻擊性(xing)，讓整(zheng)車運動(dong)屬性(xing)有所提升。

　　有意思的是，傳祺GS4 PLUS的內(nei)飾設計(ji)更是“撞臉”奔馳(chi)。不(bu)過不(bu)用擔(dan)心，這并不(bu)是借(jie)鑒(jian)，要知道傳(chuan)祺GS4 PLUS的這套(tao)內(nei)飾設計(ji)要早(zao)于奔馳(chi)量(liang)產。

　　無論是(shi)握(wo)感細膩的平底三(san)幅(fu)式方向盤(pan)，還是(shi)采用耐污環保(bao)皮革(ge)材質的座椅，設計(ji)師賦予整體(ti)內飾如鉆(zhan)石般高(gao)(gao)價值感的體(ti)驗。 用一句(ju)人(ren)話來說，就是(shi)讓人(ren)們坐進去(qu)，有高(gao)(gao)級感，有面子。

　　而內飾(shi)方面，CR-V就顯(xian)得有些平平無(wu)奇，只有頂配車型才(cai)能提供偏居家(jia)穩重風格的(de)木紋(wen)飾(shi)板，搭配棕色的(de)座椅(yi)，可以改變一下(xia)被吐槽(cao)的(de)平庸感。

　　毫無疑問，只看近年來(lai)(lai)自主品(pin)牌頻繁推(tui)出(chu)的(de)各種(zhong)新式設計(ji)語言就知(zhi)道，當合資品(pin)牌還(huan)在穩(wen)扎(zha)穩(wen)打的(de)時候，中國車(che)企已經(jing)深知(zhi)“顏值決(jue)定(ding)一切”的(de)道理(li)，反而比外資車(che)企來(lai)(lai)得(de)更(geng)激(ji)進，也呈現出(chu)更(geng)多(duo)的(de)驚喜。

　　“鉅浪動力”讓你心動能否讓你心動

　　傳祺GS4 PLUS搭載了2.0TGDI發動機，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm。變速箱方面，兩款發動機都將匹配(pei)來(lai)自愛信的(de)6AT變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑(bei)的(de)。

　　正常駕駛(shi)下，油門(men)(men)靈敏度(du)適中，踩多(duo)少(shao)有(you)(you)多(duo)少(shao)，沒(mei)(mei)有(you)(you)遲滯感，也(ye)沒(mei)(mei)有(you)(you)突兀(wu)感。油門(men)(men)深度(du)繼續下探時(shi)，你(ni)很快就能(neng)(neng)感受(shou)到(dao)390Nm的(de)強大推力，并且能(neng)(neng)清(qing)晰(xi)感受(shou)到(dao)充足的(de)動力儲備。

　　這樣(yang)的(de)動力輸出(chu)表現，不(bu)得不(bu)提(ti)及(ji)愛信6AT變速箱(xiang)(xiang)。變速箱(xiang)(xiang)換擋響應速度和換擋平順(shun)性出(chu)色，尤其是換擋邏輯十分乖巧，能(neng)夠(gou)很好地領會駕(jia)駛員的(de)意(yi)圖(tu)。

　　底(di)盤(pan)(pan)功架向來(lai)是(shi)傳(chuan)祺(qi)的優良傳(chuan)統(tong)，，操控(kong)(kong)是(shi)傳(chuan)祺(qi)矢志(zhi)不渝的追求。傳(chuan)祺(qi)GS4 PLUS的底(di)盤(pan)(pan)調校以舒適為(wei)取向，能(neng)夠將路面的細碎振動處理(li)一干二凈，卻(que)能(neng)保持(chi)一定(ding)(ding)的路感(gan)(gan)。更值得肯定(ding)(ding)的地(di)方是(shi)，傳(chuan)祺(qi)GS4 PLUS的底(di)盤(pan)(pan)能(neng)夠給人厚重感(gan)(gan)，高速轉向切線(xian)能(neng)獲得充分的信(xin)心，直接(jie)的感(gan)(gan)受(shou)就是(shi)響應快(kuai)速、控(kong)(kong)制(zhi)精準，以及車身姿態(tai)穩定(ding)(ding)。

　　本田CR-V搭載的是1.5T“地球夢科技”缸內直噴發動機，數據上肯定比傳祺GS4 PLUS要弱不少，畢竟排量擺在這了，匹配CVT無級變速箱。

　　靜止起步和低(di)速加速時，該發動機強勁的低(di)扭表現，加上順滑的CVT變速箱(xiang)，將CR-V身上那股(gu)輕松愜意(yi)的駕駛(shi)風(feng)格(ge)放大，但這(zhe)完全跟(gen)“澎湃”沒有(you)關系。另外，發動機聲嘶力竭(jie)的咆哮聲稍微有(you)點掉價。

　　就駕乘感(gan)受而言(yan)，本田(tian)CR-V還是很“本田(tian)”，依(yi)然強調操控，但這僅(jin)體(ti)現在(zai)中低速時的狀態。當做出高速繞樁和(he)轉(zhuan)向時，車輛的極限并(bing)不(bu)高，畢竟，CR-V的底盤調教把舒適性放在(zai)首位。

　　值得肯定的是，電子助力轉向系(xi)統讓CR-V的指向精準，有(you)著更靈活緊致的表現。問(wen)題是，能感受(shou)到底盤的整體的單薄感，這也是本田一貫的“傳(chuan)統”。

　　炫酷智能VS實用貼心

　　可以說，現在的汽(qi)車競爭(zheng)已經進(jin)入(ru)白熱化、全方位狀(zhuang)態，僅(jin)憑(ping)一(yi)兩(liang)個特色還沒辦法獲得年輕(qing)消費(fei)者的青睞。看完外(wai)觀與動力(li)的對比之后，我(wo)們再(zai)看一(yi)下這兩(liang)款車的配置(zhi)各有(you)什么亮點(dian)。

　　首先，傳祺GS4 PLUS全(quan)(quan)系標(biao)配科技感滿滿的(de)12.3英寸(cun)全(quan)(quan)液晶(jing)儀表(biao)盤和(he)10.1英寸(cun)中控大屏，而CR-V的(de)雙屏都只有7英寸(cun)，這(zhe)個對比確(que)實有些(xie)明顯。尤其是在(zai)后疫情(qing)時代，傳祺GS4 PLUS還(huan)很貼心(xin)的(de)提供N95級別防護的(de)空調濾芯(xin)和(he)等離子發生器，除了科技配置(zhi)上的(de)滿足之外(wai)，更能夠在(zai)心(xin)理上讓車(che)主更有安全(quan)(quan)感。

　　另一方面，智(zhi)(zhi)能化配置方面是傳祺(qi)GS4 PLUS拋開與競品距(ju)離的(de)秘密武(wu)器(qi)。搭(da)載(zai)“超感交互智(zhi)(zhi)能座艙”的(de)傳祺(qi)GS4 PLUS，能夠(gou)通(tong)過AI、AR、大數據和5G互聯，實(shi)現全場(chang)景、全過程的(de)沉(chen)浸(jin)式智(zhi)(zhi)能交互體驗。舉個例子，系統(tong)可以(yi)通(tong)過識別駕駛(shi)員(yuan)面部特征（瞇眼、哈(ha)欠(qian)、表情等）判斷駕駛(shi)員(yuan)狀態，并按照輕度、中度、重度疲勞(lao)執行不同的(de)策略。

　　如果說配置的豐富程度，CR-V是比不上GS4 PLUS的。不過，CR-V也有值得稱道的地方，那就是人性化，以及對消費者需求的洞察。理所當然的是，Honda以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統在新CR-V上同樣不會缺席。包括ACC、RDM、FCW等堪稱“黑科技全家桶”的功能，大多可以在多功能方向盤上的按鍵輕松設置。

　　在人性(xing)化方面，CR-V在中控臺處(chu)還(huan)配置(zhi)了無線充電裝置(zhi)，以(yi)及USB接(jie)口，再(zai)加(jia)上Honda第二代智導互聯系(xi)統，升級了實時擁堵信息等在內(nei)的導航功(gong)能(neng)，盡(jin)可(ke)能(neng)地滿足(zu)消費者的多元化需求。

　　雖然(ran)從我們今天拿到的(de)兩款車型的(de)其它(ta)配(pei)(pei)(pei)置上看它(ta)們差別不大(da)，但是要知道這個配(pei)(pei)(pei)置的(de)CR-V要不GS4 PLUS足(zu)足(zu)貴了10萬元，如果(guo)比較售(shou)價相當的(de)車型，那GS4 PLUS的(de)配(pei)(pei)(pei)置無疑是全面(mian)領先(xian)CR-V，GS4 PLUS除了最低配(pei)(pei)(pei)的(de)車型外(wai)都(dou)配(pei)(pei)(pei)配(pei)(pei)(pei)備了包含全速域自適應(ying)巡航、車道偏離預(yu)警、車道保持等完備的(de)L2級輔助(zhu)駕駛功能，而(er)這些要在中高配(pei)(pei)(pei)的(de)CR-V上才會出(chu)現。

　　360影像、主駕電動座椅、四門車窗一鍵升降、帶凈化功能的自動空調、電(dian)動尾(wei)門、自(zi)適應遠近(jin)光，這些(xie)在GS4 PLUS中配車型(xing)上都(dou)有(you)的配置在相近(jin)價位的CR-V上也(ye)是難覓蹤影(ying)。

　　項目比拼 實力展現

　　接下來來到了(le)本(ben)次對(dui)比測試的(de)重(zhong)要環節，我們(men)將通過針刺(ci)試驗(yan)賽(sai)、拖拽挑(tiao)戰賽(sai)和野外挑(tiao)戰賽(sai)三個項目(mu)分別針對(dui)兩車在制動(dong)、動(dong)力以及底盤整體(ti)表現(xian)進行趣味的(de)比拼，真正展現(xian)實力的(de)時候來臨了(le)，讓我們(men)一起看看這兩臺車能給(gei)我們(men)帶來怎樣驚艷的(de)表現(xian)吧(ba)！

　　針刺試驗賽

　　第一個項目針刺(ci)(ci)試驗賽，主要考驗的(de)(de)是(shi)兩臺(tai)車(che)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)性能。兩臺(tai)車(che)在加速至100公里(li)每(mei)小(xiao)時后，在同(tong)樣(yang)的(de)(de)剎(cha)車(che)點(dian)進行全力制(zhi)動(dong)(dong)，在臨近(jin)剎(cha)停(ting)的(de)(de)區域每(mei)間隔1米(mi)設(she)置氣(qi)(qi)球，合計將設(she)置12個氣(qi)(qi)球，車(che)輛制(zhi)動(dong)(dong)過程中固定于車(che)前的(de)(de)鋼針會(hui)刺(ci)(ci)破(po)氣(qi)(qi)球，刺(ci)(ci)破(po)氣(qi)(qi)球數量(liang)少(shao)者(zhe)勝出。

　　在整個制動過程中，GS4 PLUS的制動力輸出線性，ABS的(de)(de)(de)介入也沒(mei)有任(ren)何突(tu)兀的(de)(de)(de)感(gan)覺，加上其全系標配的(de)(de)(de)19寸235的(de)(de)(de)輪胎，讓其在(zai)測試中獲(huo)得了更短(duan)的(de)(de)(de)制動成(cheng)績。

　　CR-V制動中前段的制動力偏軟，后期ABS介(jie)入后車輛沒有GS4 PLUS來的穩健，加上輪胎的配置也略遜于GS4 PLUS，所以在制動距(ju)離(li)上不及GS4 PLUS優秀。

　　最(zui)終，GS4 PLUS經過了(le)(le)37.19米(mi)，在刺(ci)(ci)破了(le)(le)7個氣球(qiu)(qiu)之后穩穩停下(xia)，CR-V制動(dong)過程中刺(ci)(ci)破了(le)(le)11個氣球(qiu)(qiu)，制動(dong)距離為(wei)40.98米(mi)，比(bi)GS4 PLUS長(chang)了(le)(le)3.79米(mi)，顯而易見，GS4 PLUS獲得了(le)(le)針(zhen)刺(ci)(ci)試驗賽的勝利。

　　拖拽挑戰賽

　　經過上(shang)一(yi)個(ge)項目的比拼，兩(liang)臺車也(ye)算有個(ge)充足的熱身(shen)，接(jie)下來的項目將(jiang)驗(yan)證兩(liang)臺車在動力和傳動系統方面的表(biao)現如何，自然我們不會讓他們完成的那么(me)輕松，所(suo)以我們找來了(le)一(yi)臺箱式卡車。

　　這一輪我們(men)要進行的(de)是(shi)(shi)拖拽挑戰賽(sai)，這臺(tai)箱式卡車身(shen)(shen)長17米，整備質量(liang)接近20噸，而GS4 PLUS和CR-V車重(zhong)只(zhi)用1.6噸左右，面對重(zhong)量(liang)是(shi)(shi)自(zi)身(shen)(shen)10余倍的(de)卡車，它們(men)在拖拽過程中又會有怎樣的(de)表現呢(ni)？比(bi)拼我們(men)將以30米的(de)距離為限，看兩(liang)臺(tai)車哪一臺(tai)可(ke)以用更短的(de)時間(jian)完成這項(xiang)艱巨的(de)任務。

　　在起步階段，兩車都遇到了不小的挑戰，CR-V發動機的嘶吼聲明顯比GS4 PLUS更大，因為GS4 PLUS搭載的2.0T發動機有個更出色的動力，在1750轉的時候就能輸出390牛米的最大扭矩，而CR-V的(de)最大(da)扭矩輸(shu)出比GS4 PLUS來(lai)的(de)要更遲，而且只(zhi)有243的(de)最大(da)扭矩，比GS4 PLUS少了近(jin)150牛米，這讓(rang)GS4 PLUS在起步階段占盡優(you)勢(shi)。

　　參考儀表盤(pan)發動機轉(zhuan)速表的轉(zhuan)速，GS4 PLUS在起步(bu)階(jie)段，轉(zhuan)速攀升到1500轉(zhuan)左右就(jiu)已經拖(tuo)動了卡車，而CR-V要(yao)接近(jin)3000轉(zhuan)才開始拖(tuo)著卡車緩(huan)慢(man)移動。

　　拖(tuo)拽(zhuai)過程中(zhong)GS4 PLUS轉速基本維(wei)持在(zai)1500轉左右(you)，并沒有出現(xian)浮動，CR-V拖(tuo)拽(zhuai)的轉速接近2500轉，中(zhong)途(tu)出現(xian)了(le)幾次轉速的上(shang)升，但是(shi)并沒有體現(xian)在(zai)車速上(shang)。

　　在傳動系統上，GS4 PLUS采用了愛信的6AT變速箱(xiang)，相(xiang)較于CR-V的CVT變速箱(xiang)能(neng)更(geng)高(gao)(gao)效(xiao)的傳遞動力(li)，同時(shi)也(ye)會更(geng)加的可靠，其實在拖拽的初期(qi)高(gao)(gao)負荷(he)工況(kuang)的時(shi)候CR-V的CVT變速箱(xiang)還出(chu)現了打滑的情況(kuang)，讓(rang)傳動效(xiao)率大(da)打折扣，也(ye)讓(rang)其損失時(shi)了不少時(shi)間(jian)。

　　經過測試(shi)，GS4 PLUS拖(tuo)拽卡車(che)行(xing)進30米用時34.14秒，CR-V用時39.28秒，GS4 PLUS勝出。

　　野外挑戰賽

　　作為一款SUV車型，當然還要兼顧一定的通過性，同時在顛簸路面的車輛底盤懸掛的(de)表現和整體乘(cheng)坐(zuo)的(de)舒適度(du)也(ye)至關重要(yao)，接下來的(de)野外挑戰賽我(wo)們(men)(men)將(jiang)在這里(li)完成一次競速的(de)比拼，當然也(ye)并不是快就能取得勝利，還要(yao)看我(wo)們(men)(men)嘉賓主(zhu)持(chi)喵貓(mao)手中額牛奶最終還剩(sheng)下多少。

　　比拼開始，首先上場的(de)(de)是傳祺(qi)GS4 PLUS，在起(qi)步階段，2.0T發(fa)動機的(de)(de)扭(niu)矩優勢(shi)就得到(dao)了展現，面對多彎的(de)(de)山路(lu)，在頻繁的(de)(de)剎車(che)(che)減速和再加速過程(cheng)中(zhong)(zhong)，車(che)(che)輛動力的(de)(de)輸出(chu)在6AT變(bian)速想的(de)(de)作用下(xia)十分(fen)順暢(chang)，發(fa)動機低扭(niu)表現出(chu)色，轉(zhuan)向也十分(fen)跟手，沒(mei)有(you)絲毫的(de)(de)虛位，在彎道中(zhong)(zhong)表現的(de)(de)游(you)刃有(you)余。

　　GS4 PLUS的(de)懸掛在日常(chang)行駛中的(de)調校還是以舒適(shi)性為主，在起伏不平(ping)的(de)山路上也(ye)表現出了(le)足夠(gou)的(de)韌性，懸掛后(hou)半(ban)段的(de)支(zhi)撐(cheng)足夠(gou)充(chong)分，再山路中不用(yong)顧忌因為懸掛過分的(de)壓縮而造成的(de)車(che)輛(liang)(liang)(liang)底(di)盤的(de)損傷，同時在彎(wan)道(dao)中也(ye)給車(che)輛(liang)(liang)(liang)提供(gong)了(le)足夠(gou)的(de)支(zhi)撐(cheng)，有限的(de)抑制了(le)彎(wan)中車(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)側(ce)傾(qing)。

　　CR-V在(zai)起步(bu)階段的(de)(de)表現(xian)明顯要比GS4 PLUS柔和不少，發動機排(pai)量和扭(niu)矩上的(de)(de)劣勢在(zai)這(zhe)也(ye)被放大，比拼過程中跟(gen)GS4 PLUS同(tong)樣適用(yong)S檔(dang)，但明顯感覺動力的(de)(de)輸(shu)出沒有(you)GS4 PLUS來(lai)的(de)(de)富有(you)激情。轉向的(de)(de)手感相(xiang)較于運動模式下的(de)(de)GS4 PLUS來(lai)的(de)(de)更加的(de)(de)輕(qing)盈(ying)，但是略(lve)顯模糊(hu)，少了(le)幾(ji)分干凈利落的(de)(de)勁兒。

　　在(zai)底盤懸(xuan)掛的(de)(de)表現(xian)方面(mian)，相(xiang)信大家都不(bu)(bu)會一(yi)直(zhi)在(zai)日常駕(jia)駛中(zhong)CR-V做表現(xian)出來的(de)(de)舒適感，但是在(zai)今天的(de)(de)這(zhe)條野外山路上，CR-V的(de)(de)懸(xuan)掛偏(pian)軟的(de)(de)調校可讓它吃了不(bu)(bu)少(shao)虧，我不(bu)(bu)得不(bu)(bu)減(jian)慢車速避免(mian)由于顛(dian)簸所(suo)可能造成的(de)(de)底盤損傷，在(zai)過(guo)彎(wan)的(de)(de)時候還(huan)要(yao)兼顧后座喵喵手(shou)中(zhong)的(de)(de)牛奶不(bu)(bu)能過(guo)多溢出，從而必須減(jian)慢過(guo)彎(wan)速度以減(jian)少(shao)車輛彎(wan)中(zhong)的(de)(de)側傾，這(zhe)也讓CR-V在(zai)比拼中(zhong)時間上損失不(bu)(bu)少(shao)。

　　最后(hou)我們在看看后(hou)座上(shang)喵(miao)(miao)喵(miao)(miao)手中牛(niu)奶(nai)(nai)(nai)的情(qing)況，其(qi)實在比拼(pin)過程中，兩臺(tai)車牛(niu)奶(nai)(nai)(nai)的溢出(chu)都不少，喵(miao)(miao)喵(miao)(miao)身上(shang)和后(hou)排已(yi)經(jing)到處都是牛(niu)奶(nai)(nai)(nai)，有點“慘不忍(ren)睹”的感覺。

　　對比兩臺(tai)車，由于GS4 PLUS的(de)后排座(zuo)椅有(you)著(zhu)更好的(de)包裹性和支(zhi)撐性，同(tong)時(shi)懸掛也提供了足(zu)夠的(de)支(zhi)撐，傳遞的(de)到車內的(de)顛簸沒有(you)CR-V來的(de)明顯，所以最終在(zai)牛(niu)奶的(de)剩余量上，GS4 PLUS比CR-V要多出不少。

　　最(zui)后兩臺車(che)沖線的時(shi)間，GS4 PLUS用時(shi)2分58秒(miao)(miao)，CR-V用時(shi)3分12秒(miao)(miao)，GS4 PLUS獲得了14秒(miao)(miao)的優勢(shi)，同時(shi)牛(niu)奶的剩余量也更(geng)多(duo)，野(ye)外挑(tiao)戰賽最(zui)后GS4 PLUS獲得了勝利(li)。

　　說在最后

　　其實(shi)CR-V在(zai)SUV市場(chang)的(de)行業地(di)位，大家都(dou)有目共睹。但沒有對比就沒有傷害，對比下(xia)來才能讓(rang)人真實(shi)感覺到，近(jin)年來中國汽車品(pin)(pin)牌的(de)進步已經很(hen)大，合資(zi)品(pin)(pin)牌產品(pin)(pin)上的(de)優勢一(yi)直(zhi)在(zai)削弱(ruo)。

　　處(chu)于追趕位置的(de)自(zi)主品牌，其實決策更大(da)膽、更迅速。如今(jin)(jin)SUV市(shi)場早已(yi)從幾(ji)年前的(de)藍(lan)海變成(cheng)紅(hong)海，大(da)家(jia)的(de)要(yao)求(qiu)日益提高，自(zi)主品牌SUV順(shun)勢而為，A級SUV市(shi)場分化為原(yuan)生(sheng)陣營、 PLUS陣營。如今(jin)(jin)，傳祺GS4 PLUS的(de)出(chu)現，可以說是傳祺GS4家(jia)族的(de)“史上最(zui)強新成(cheng)員(yuan)”。

　　可以說，無論是汽(qi)車還是在其他領域，中國品牌(pai)已(yi)經越(yue)來(lai)越(yue)被年(nian)輕消費(fei)者接(jie)受，這(zhe)也是我們樂于看到的(de)現象。