賽道試駕體驗

說起歷史(shi)，這個(ge)誕生于(yu)(yu)1947年的品牌確(que)實有(you)(you)些資本；情懷，2021年初警衛員停產(chan)的時(shi)候，多少人感(gan)嘆(tan)又一(yi)個(ge)硬（||）走了，說到這個(ge)，想必大(da)部分人都已經知道這是(shi)關于(yu)(yu)的。在路(lu)虎家(jia)族中，（||）打(da)著豪(hao)華的旗號(hao)，而越野車則有(you)(you)（||）和發現來支撐門面(mian)。在這兩個(ge)方面(mian)，與一(yi)群競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)相比，似乎沒有(you)(you)什么是(shi)首(shou)屈一(yi)指的，但說到運動(dong)性，這個(ge)專注于(yu)(yu)SUV的英國品牌在亮相之前，從未(wei)有(you)(you)過任何可以拿得出手(shou)的產(chan)品。

●外部內部裝飾介紹

2021年7月30日，一輛蓋著迷彩貼紙的大SUV在紐伯格的貝林環城賽道跑了8分14秒，成為當時新北最快的SUV，甚至超越了阿斯頓馬丁的(de)（||），也是我們今天的(de)主角——同樣來自(zi)英(ying)國(guo)的(de)路(lu)虎（||）SVR。

攬勝運動版 2016款 5.0 V8 SVR車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價229.80萬

從外觀上，我們可(ke)以(yi)發現它(ta)和常規(gui)模型的(de)(de)區別。熏黑的(de)(de)“攬勝”車(che)(che)標、網狀中網以(yi)及更夸張(zhang)的(de)(de)前(qian)包圍都在向所(suo)有觀眾宣告自己的(de)(de)特殊身份，看到(dao)(dao)(dao)車(che)(che)尾四根巨大的(de)(de)排氣管，我想(xiang)如果在路上看到(dao)(dao)(dao)這樣的(de)(de)車(che)(che)，應該(gai)不會想(xiang)和它(ta)競爭。誰(shui)能先跑到(dao)(dao)(dao)下一個(ge)紅綠(lv)燈？

SVO是路虎旗(qi)下的專用車R&D部門(men)，致(zhi)力于打(da)造豪華高(gao)性能車型(xing)，我們(men)看到的路虎攬勝Sport SVR也(ye)是SVR系(xi)列(lie)下的首款車型(xing)。

雖然是高性能運動(dong)(dong)版，但歸根結底(di)本質上還是攬勝。必須承認，英(ying)國(guo)人在(zai)室內(nei)有一種(zhong)奢(she)華感。皮(pi)革和金屬(shu)等元素的(de)使(shi)用恰到好處。8英(ying)寸的(de)觸(chu)摸屏鑲嵌(qian)在(zai)皮(pi)革中(zhong)間，整個中(zhong)控線簡潔，但科技(ji)感絲毫不遜(xun)色。與普通版相比，SVR還增(zeng)加了碳纖維面板，為內(nei)飾(shi)氛圍增(zeng)添了運動(dong)(dong)感。

●賽道試駕經驗

在本次活動(dong)中，我(wo)們每(mei)個人都有(you)機會親自駕駛攬勝運動(dong)SVR，在上(shang)海天馬山賽道體驗(yan)這款曾經是新北最快的SUV。但是，由于體驗(yan)時(shi)間有(you)限，我(wo)們只能在這里(li)和大(da)家簡單談(tan)一談(tan)。

首先我來介紹一下動力總成。與經過重新調整的路虎攬勝Sport SVR上的5.0 V8增壓發動機相比，最大功率從510馬力提升至551馬力，最大扭矩從620牛(niu)·米提升至680牛(niu)·米。是目前路虎最強大的發(fa)動機(ji)。

為(wei)了在短(duan)時間內體驗其最(zui)(zui)暴(bao)力(li)的(de)(de)一面，整個S-block都是(shi)最(zui)(zui)小的(de)(de)。雖然是(shi)高性能車型(xing)，但歸根結(jie)底(di)還是(shi)SUV，所以(yi)和普通(tong)車型(xing)一樣(yang)，攬勝SVR的(de)(de)初油門也有(you)一定差距。即使使用S-block，你也需要再(zai)深入一點(dian)，這(zhe)樣(yang)力(li)量才會爆炸。

一旦你踩油門，這個(ge)大(da)家伙就(jiu)(jiu)會(hui)突然(ran)咆哮著向(xiang)前(qian)沖。整個(ge)加速過程非常(chang)直接。坐(zuo)在車(che)里(li)，你會(hui)感覺到車(che)頭明顯(xian)上(shang)揚，就(jiu)(jiu)像一艘大(da)快艇。

變(bian)速箱(xiang)和發(fa)動(dong)機(ji)匹配的(de)(de)很好，降檔(dang)(dang)的(de)(de)速度不(bu)低于汽車。它的(de)(de)聰明甚至會(hui)讓人們偶爾忘記(ji)撥(bo)手中(zhong)的(de)(de)撥(bo)片，因為它已(yi)經幫你完成了一系列的(de)(de)降檔(dang)(dang)和升檔(dang)(dang)過程。

對(dui)于(yu)(yu)賽(sai)道駕駛，我(wo)們更喜歡從車(che)輛上獲取一(yi)些“信(xin)息”來(lai)判(pan)斷汽車(che)的當前狀態。但是，在(zai)SVR上，你很難獲得這種感覺。轉向手感依然和在(zai)路上行駛一(yi)樣輕盈，反饋稍顯(xian)不足。或(huo)許路虎(hu)還是認為(wei)對(dui)于(yu)(yu)一(yi)輛大SUV來(lai)說，開起來(lai)輕松、方便永遠(yuan)是最重要的。

SVR的(de)懸(xuan)架經過(guo)特(te)別(bie)調(diao)校(xiao)，比(bi)普通(tong)版更(geng)硬(ying)，可以在彎道(dao)提(ti)供更(geng)多(duo)的(de)支撐。雖然側翻的(de)程度(du)在轉彎的(de)時候還(huan)是(shi)能讓你感(gan)覺到它還(huan)是(shi)一輛SUV，但(dan)是(shi)韌性的(de)感(gan)覺不會讓人感(gan)到恐慌。

前(qian)六名和后四名的大剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)盤和大“鮑(bao)魚”不僅(jin)僅(jin)是看(kan)起來帥。當直線(xian)速度達到160km/h左右時，轉彎(wan)前(qian)能夠站立是非常重要的。因為(wei)這臺SVR已經連續暴力(li)行駛(shi)了20多圈，在行駛(shi)的時候明(ming)顯感覺到轉彎(wan)前(qian)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)有點(dian)軟(ruan)，而且每次(ci)都(dou)比標準剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)要好。

對于性能車來說，有時(shi)候聲音甚至比它的(de)(de)面(mian)值更重(zhong)要。在這(zhe)方面(mian)，SVR和超級跑車一(yi)樣優秀。英國特(te)有的(de)(de)爆(bao)裂(lie)聲簡直就(jiu)是震天(tian)(tian)動(dong)地，在收油的(de)(de)時(shi)候還伴隨著(zhu)一(yi)系列(lie)噼里啪啦的(de)(de)聲音，非(fei)常動(dong)聽。在渦輪逐漸普及的(de)(de)今天(tian)(tian)，與自然吸氣發動(dong)機發出(chu)的(de)(de)明亮純凈的(de)(de)聲音相(xiang)似的(de)(de)大排量(liang)增壓(ya)發動(dong)機顯得非(fei)常珍貴。播(bo)放一(yi)段SVR排氣聲，讓我們感受一(yi)下(xia)。

更(geng)多精(jing)彩視頻，均(jun)在車載(zai)家(jia)庭視頻頻道。

總結:

這是一列(lie)快車(che)(che)。0-100公里(li)/小(xiao)時4.7秒的(de)官方數(shu)據已經超越了很多跑車(che)(che)，坐(zuo)在(zai)里(li)面真的(de)能感受到它的(de)速度。但(dan)是，我認為這種快速體現在(zai)賽道(dao)(dao)上感官大于現實(shi)。因為巨大的(de)車(che)(che)身和SUV的(de)眾(zhong)多特性，似乎每一個急彎都突破極(ji)限(xian)，所以我覺得也(ye)許賽道(dao)(dao)并不(bu)是它最(zui)好的(de)天堂。但(dan)這并不(bu)妨礙它成為一輛(liang)好車(che)(che)，就像馳騁的(de)雄犀牛，氣勢(shi)非凡。你不(bu)能指望它同時兼顧（||）的(de)靈巧。另外，別忘了，在(zai)

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